Öppna huvudmenyn

Ostkustbanan är en järnväg mellan Stockholm och Sundsvall via bland annat Uppsala och Gävle. Dess längd är 400 km. Snabbtågen går dock 403 km, via Arlandabanan.

Ostkustbanan
Stockholm bahnhof.jpg
Stockholms bangård i februari 2006.
Allmänt
PlatsSverige
SträckaStockholmSundsvall
Anslutande järnvägslinjerVästra stambanan
Värtabanan
Citybanan
Mälarbanan
Arlandabanan
Dalabanan
Godsbanan Örbyhus-Hallstavik
Bomhusbanan
Bergslagsbanan
Norra stambanan
Mittbanan
Ådalsbanan
Organisation
ÄgareStaten
BanoperatörTrafikverket
TrafikoperatörSJ
Arlanda Express
X-Trafik
Tekniska fakta
Längd400/403 kilometer
Antal spår4 spår Stockholm-Skavstaby
    (Arlandabanan går parallellt
    Skavsta-Arlanda-Myrbacken)
Dubbelspår Skavstaby-Gävle
Enkelspår Gävle-Sundsvall
Spårvidd1435 millimeter
Största tillåtna axellast22,5 ton Stockholm - Uppsala, Gävle - Söderhamn, Hudiksvall - Sundsvall. 25 ton Uppsala - Gävle, Söderhamn - Hudiksvall. ton
ATCJa
FjärrblockeringJa
Hastighetbitvis 200 km/h
ElektrifieradJa
Linjekarta
 v  r 
Continuation backward
Ådalsbanan mot Långsele
Unknown BSicon "ABZg+r"
Mittbanan mot ÅngeTrondheim
Station on track
Sundsvall V
Station on track
400 Sundsvall C
Unknown BSicon "exPSL"
393 Stockvik - planerad mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
391 Svartvik - Mötesstation
Unknown BSicon "exPSL"
386 Dingersjö - planerad mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
380 Maj - Mötesstation
Unknown BSicon "exPSL"
374 Gårdsjön - planerad mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
368 Årskogen - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
362 Tjärnvik - Mötesstation
Stop on track
356 GnarpEndast X-Tåget
Unknown BSicon "PSL"
345 Åmyran - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
336 Harmånger - Mötesstation
Unknown BSicon "exPSL"
328 Stegsskogen - planerad mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
323 Via - Mötesstation
Unknown BSicon "exPSL"
317 Rogsta - planerad mötesstation
Enter and exit short tunnel
 Galgbergstunneln 48 m
Enter and exit short tunnel
 Hudiksvallstunneln 72 m
Station on track
312 Hudiksvall
Unknown BSicon "eABZgr"
Dellenbanan mot LjusdalMuseijärnväg
Unknown BSicon "exPSL"
306 Idenor - planerad mötesstation
Enter and exit tunnel
 Andtjärntunneln 468 m
Stop on track
299 IggesundEndast X-Tåget
Unknown BSicon "PSL"
291 Boda - Mötesstation
Enter and exit tunnel
 Enångertunneln 430 m
Unknown BSicon "tSTRa"
 Norralatunneln 3.845 m
Unknown BSicon "tSTRe"
Unknown BSicon "PSL"
281 Myra - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
270 Losesjön - Mötesstation
Unknown BSicon "exPSL"
264 Källene - planerad mötesstation
Unknown BSicon "ABZgxr+r"
Linjen Kilafors-Söderhamn
Unknown BSicon "eABZgl"
gamla Ostkustbanan genom Söderhamn
Station on track
258 Söderhamn
Enter and exit tunnel
 Norra Hällåsentunneln 835 m
Enter and exit tunnel
 Södra Hällåsentunneln 965 m
Unknown BSicon "PSL"
250 Gussi - Mötesstation
Stop on track
247 LjusneEndast X-Tåget
Unknown BSicon "ABZg+l" Unknown BSicon "KDSTeq"
Gamla banan till SandarneEndast godstrafik
Unknown BSicon "PSL"
245 Vallvik - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
235 Sunnäsbruk - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
223 Axmarby - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
216 Kringlan - Mötesstation
Unknown BSicon "ABZg+l" Unknown BSicon "KDSTeq"
Godsspår till Norrsundet
Unknown BSicon "PSL"
210 Hamrångefjärden - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
197 Trödje - Mötesstation
Unknown BSicon "PSL"
187 Hilleby - Mötesstation
Unknown BSicon "ABZg+r"
Norra stambanan mot OckelboÅnge
Non-passenger station/depot on track
Gävle godsbangård
Unknown BSicon "ABZgl" Unknown BSicon "KDSTeq"
Godsspår till Fredriksskans hamn
Junction both to and from right
Bergslagsbanan mot StorvikKil
Station on track
180 Gävle C
Unknown BSicon "ABZgl" Unknown BSicon "KDSTeq"
Bomhusbanan mot Bomhusgodsbana
Unknown BSicon "ABZgl" Unknown BSicon "KDSTeq"
Sveriges järnvägsmuseum
Stop on track
FuruvikEndast Upptåget
Unknown BSicon "ABZg+l" Unknown BSicon "KDSTeq"
Godsspår till Skutskärs Bruk
Non-passenger station/depot on track
Skutskär godsbangård
Stop on track
SkutskärEndast Upptåget
Stop on track
ÄlvkarlebyEndast Upptåget
Unknown BSicon "hKRZWae"
bro över Dalälven
Stop on track
MarmaEndast Upptåget
Unknown BSicon "SKRZ-Ao"
bro över E4
Stop on track
MehedebyEndast Upptåget
Station on track
128 Tierp
Stop on track
ToboEndast Upptåget
Stop on track
ÖrbyhusEndast Upptåget
Unknown BSicon "ABZgl"
Godsbanan Örbyhus-Hallstavik
Stop on track
SkyttorpEndast Upptåget
Stop on track
VattholmaEndast Upptåget
Stop on track
StorvretaEndast Upptåget
Unknown BSicon "SKRZ-Ao"
bro över E4
Unknown BSicon "SKRZ-Ao"
bro över Riksväg 55
Unknown BSicon "ABZg+r"
Dalabanan mot SalaMora
Station on track
66 Uppsala C
Unknown BSicon "SPLa"
Unknown BSicon "vÜST"
Säbykrysstation
Unknown BSicon "vÜST"
Ekebykrysstation
Unknown BSicon "vBHF"
KnivstaEndast Upptåget, Uppsalapendeln och pendeltåg
Unknown BSicon "vSTR-ABZgl"
Arlandabanan
Unknown BSicon "vBHF"
37 MärstaEndast regional- och pendeltåg
Unknown BSicon "vDST"
BristaEndast flygbränsletåg
Unknown BSicon "vBHF"
RosersbergEndast pendeltåg
Unknown BSicon "evDST"
Rosersbergs rangerbangårdplanerad
Unknown BSicon "vSTR-ABZg+l"
Arlandabanan
Unknown BSicon "vBHF"
Upplands VäsbyEndast Upptåget och pendeltåg
Unknown BSicon "vBHF"
RotebroEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vSKRZ-Au"
E4
Unknown BSicon "vHST"
NorrvikenEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vBHF"
HäggvikEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vHST"
SollentunaEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vÜST"
12 Kummelbykrysstation
Unknown BSicon "vHST"
HelenelundEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vSKRZ-Au"
E4
Unknown BSicon "vBHF"
UlriksdalEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vSKRZ-Yu"
E18
Unknown BSicon "vSTR-DST"
Gula husethållställe
Unknown BSicon "KDSTaq" Unknown BSicon "vABZg+r-STR"
HagalundVerkstäder
Unknown BSicon "vBHF"
SolnaEndast pendeltåg
Unknown BSicon "vTUNNEL2"
 Solnatunnlarna 1396 m
Unknown BSicon "vABZg+r-STR"
Mälarbanan mot VästeråsFrövi
Unknown BSicon "vSTR-DST"
Gångbronhållställe
Unknown BSicon "vDST"
Tomtebodagodsbangård
Unknown BSicon "vSTR-ABZgl"
Citybanan
Unknown BSicon "vSKRZ-Au"
E4/E20
Unknown BSicon "vSTR-ABZgl+l"
Värtabanan godsbana
Unknown BSicon "evBHF"
KarlbergStängd
Unknown BSicon "vXBHF-L" Unknown BSicon "uXBHF-R"
0 Stockholm C, byte till tunnelbana
Unknown BSicon "vCONTf"
Västra stambanan mot Göteborg

Innehåll

HistoriaRedigera

Ostkustbanan (OKB) byggdes ursprungligen som en enskild järnväg mellan Gävle i söder och Härnösand i norr, för vilken koncession beviljats den 12 augusti 1903. Banan öppnades i etapper; StugsundLjusne den 2 december 1923, HudiksvallIggesund den 6 september 1924, Härnösand–Sundsvall–Njurunda den 17 december 1925, Gävle–Ljusne den 1 november 1926 samt slutligen Söderhamn–Iggesund och Hudiksvall–Njurunda den 1 november 1927 (sträckan Söderhamn–Stugsund, vilken funnits sedan 1886 som en del av statsbanan Kilafors–Stugsund, hade inköpts från Statens Järnvägar 1916).[1] Banan byggdes under ledning av ingenjör Andreas Lagergren, medan stationshus och banvaktarstugor ritades av arkitekt Karl Güettler.[2][3]

Staten hade från början, direkt eller indirekt, 65% av aktierna i Ostkustbanan AB. OKB ingick från 1927, tillsammans med Uppsala–Gävle Järnväg och Gävle–Ockelbo Järnväg, i Trafikförbundet Uppsala–Norrland. Ingenjör Lagergren var verkställande direktör i Ostkustbanan AB och Trafikförbundet Uppsala–Norrland till 1929, då han efterträddes av ingenjör Erik von Friesen. Trafikchef var Adolf Lindquister (1927–1933). Den 1 augusti 1933 förstatligades OKB tillsammans med Uppsala–Gävle Järnväg. Elektrifierad drift öppnades på sträckan Gävle–Söderhamn den 23 mars 1953, Söderhamn–Hudiksvall den 28 november 1955, Hudiksvall–Sundsvall den 24 maj 1956 och Sundsvall–Härnösand den 27 maj 1957.[1]

Numera inkluderar Ostkustbanan delar av de traditionella Norra stambanan och Uppsala-Gävle Järnväg. Sträckningen mellan Sundsvall och Långsele via Härnösand heter idag Ådalsbanan.

Stockholm C–TomtebodaRedigera

Närmast Stockholm Centralstation är trafiken intensiv. Öppnandet av Citybanan 2017 har dock minskat trafikmängden till mindre än hälften. Innan dess var det upp till 60 tåg per timme. Det finns en kort tunnel där (för att låta tåg från Centralens spår 1–8 komma in på rätt spår norrut utan att korsa pendeltågsspåren) varifrån man når spår 13-16, som dock används mindre efter Citybanans öppning.

Förutom tåg till/från Uppsala/Arlanda/Märsta, går också tåg till/från Västerås och Bålsta, och dessutom fjärrtåg söderifrån som går till Norra Bantorget för att städas, och sedan tillbaka.

Tomteboda–Uppsala CRedigera

 
Arbete på dubbelspåret mellan Stockholm och Uppsala vid Alsike, ca 1900.

Statsbanan Stockholm–Uppsala öppnades den 20 september 1866. Dubbelspår blev klart här 1908.[4] Det är numera fyra spår bredvid varandra Tomteboda–Skavstaby. De två nyaste spåren byggdes 1990–1996. Skavstaby som ligger strax norr om Upplands Väsby utgör förgreningspunkt i söder för Arlandabanan (byggd 1999) som en egen järnväg via flygplatsen, medan den äldre Ostkustbanan går via Märsta. Arlandabanans norra förgreningspunkt med Ostkustbanan ligger i Myrbacken strax söder om Knivsta. Närmast Uppsala (cirka 15 km) är det dubbelspår.

Mellan Uppsala och Myrbacken är trafiken i rusningstid såpass intensiv att kapacitetstaket vid vissa tidpunkter nås för vad dubbelspåret klarar av. Sträckan blir därför mycket störningskänslig, eftersom det är svårt att få plats för sena tåg. Trafikverket måste därför på lång sikt förstärka kapaciteten med utbyggnad av järnvägen. Förstudie pågår.[när?] Utbyggnaden av Uppsala C till nytt resecentrum som stod färdigt 2011 utgör dock en början där kapaciteten genom Uppsala förstärks. Tillgängligheten och säkerheten för den enskilde vid Uppsala C kommer förbättras avsevärt då järnvägsövergångar försvinner och ersätts med bland annat planskilda korsningar.

På denna bandel går SJ 3000 Stockholm–Sundsvall–Umeå, andra SJ-tåg till Dalarna, Gävle, Jämtland och övre Norrland, SJ Uppsalapendeln Stockholm–Uppsala, Stockholms pendeltåg Södertälje-Stockholm–Märsta och Tumba–Stockholm–Arlanda-Uppsala, samt Arlanda Express Stockholm–Arlanda.

Uppsala C–Gävle CRedigera

 
Ostkustbanan norrut vid anslutningen till Dalabanans sydöstra ändpunkt i Uppsala, i korsningen med Sankt Olofsgatan.

Mellan Uppsala och Gävle var det under många år, från banans öppnande till och med början av 1990-talet enkelspår med en del kurviga partier och plankorsningar. Sedan september 2017 är dock hela sträckan dubbelspårig och de allra flesta plankorsningar ombyggda till viadukter. Detta projekt pågick i tre etapper från år 1991 till och med maj 2017. Den första, och mest omfattande etappen inleddes 1991 och pågick till 1997 då dubbelspår byggdes mellan Samnan strax norr om Gamla Uppsala och Älvkarleö[5] samt mellan Bomansberget och Gävle centralstation.[6] På de flesta delar av sträckan lades ett extra spår till bredvid enkelspårsbanan men en del kurvor rätades ut i samband med dubbelspårsutbyggnaden, detta skedde vid Tobo, mellan Tierp och Mehedeby, mellan Marma och Älvkarleö samt mellan Bomansberget och Sörby urfjäll söder om Gävle. På de flesta ställen där spåret ursprungligen gick ligger banvallarna kvar intakta med makadam, men bland annat mellan Bomansberget och Järvsta går en cykelbana på den gamla banvallen.[7][8] Vid Sörby urfjäll finns en kort stump kvar av det gamla enkelspåret som gick förbi Järvsta, men det är helt bortkopplat från huvudlinjen och används endast för att frakta tung utrustning till en närliggande transformatorstation. Vid detta spår har man rivit kontaktledningen medan hjälpledningarna och kontaktledningsstolparna finns kvar.[9] Dessa hjälpledningar är kopplade till transformatorstationen vid den gamla sträckningen och måste då följa den en liten bit där den gamla och den nya sträckningen skiljs åt.

Den andra etappen inleddes 2002 och pågick till 2006 då dubbelspår byggdes mellan Uppsala centralstation och Löten, mellan Älvkarleö och Skutskär samt mellan Furuvik och Bomansberget. Vid denna etapp rätades en kurva ut norr om Furuvik[10] och man flyttade även spåren någon meter ut från bebyggelsen där man byggde dubbelspår mellan Råbyvägen och Löten i Uppsala för att möjliggöra byggnationen av ett bullerskydd[11], i övrigt skedde inga ändringar i spårens sträckning. Vid Sträckan Uppsala C–Råbyvägen, där Dalabanan och Ostkustbanan tidigare endast var två parallella enkelspår, byggde man om till ett riktigt dubbelspår och flyttade då Dalabanans anslutning i Ostkustbanan längre fram dit där Dalabanan och Ostkustbanan går åt skilda håll.

Sträckan Skutskär–Furuvik byggdes ut till dubbelspår i en ny, rakare sträckning åren 2014 till 2016.[12] Detta dubbelspårsbygge beslutades redan på 1990-talet, i samband med att den första etappen dubbelspår byggdes på delar av Ostkustbanan, men sköts upp ett antal gånger, bland annat på grund av att spårens från början tänkta sträckning skulle ha gått genom en gammal industritipp, den så kallade Medoratippen, där det förekommer mycket miljögifter, däribland kvicksilver.[13][14] Ett annat förslag blev då istället att lägga ett extra spår bredvid det befintliga enkelspåret, vilket skulle ha stört industribebyggelsen vid bruket. Slutligen kunde man besluta om en helt ny sträckning, väster om den gamla, och byggnationen kunde börja, cirka 20 år försenat. Det nya dubbelspåret invigdes 15 juni 2016. Det gamla spåret, som gick förbi Skutskärs bruk, blev då överflödigt och revs därefter största delen upp, förutom en liten stump med stoppbock i norra änden som idag endast används som industrispår och bara slutar några hundra meter norr om Skutskärs gamla station.

På sträckan förbi Gamla Uppsala, runt 4 km, påbörjades bygge av dubbelspår 2013. Anledningen till att detta dubbelspår, som även det beslutades på 1990-talet, drog ut på tiden var mycket för att spåret gick genom en känslig arkeologisk miljö och även gick nära bebyggelsen i området, att lägga ett extraspår bredvid den gamla banan var ursprungligen på tal, men på grund av klagomål och överklaganden från boende i området så sköts detta på framtiden. Till slut beslutades om att lägga spåren strax väster om bebyggelsen och, för att inte behöva korsa den känsliga miljön i Gamla Uppsala, så byggdes en 610 meter lång tunnel där spåren viker av åt öster. Denna tunnel stod klar 2016.[15] Den nya linjen öppnades i maj 2017 med ett spår i drift, samtidigt som det gamla enkelspåret revs upp. Sista bomfällningarna vid de gamla plankorsningarna i Gamla Uppsala skedde under natten till den 8 maj.[16] Dubbelspåret förbi Gamla Uppsala invigdes i sin helhet 17 september.[17] Därmed lades den allra sista sträckan med enkelspår mellan Uppsala och Gävle ned. Den gamla banvallen gjordes därefter till stor del om till utrymningsväg för järnvägstunneln. Från och med 2017 är i stort sett samtliga plankorsningar på sträckan Uppsala–Gävle ombyggda till planskilda korsningar, undantaget Sankt Persgatan och Sankt Olofsgatan i Uppsala där dock planering sedan 2018 pågår för att förbereda för planskilda korsningar. Arbetet påbörjas 2024 och beräknas vara helt klart 2029.[18]

På denna bandel går SJ 3000 Stockholm–Sundsvall–Umeå, SJ Intercity till (Tierp)–Gävle, nattåg till Kiruna/Narvik och Boden/Luleå, olika tåg till Östersund/Åre via Ljusdal eller Sundsvall samt Upptåget Uppsala–Gävle.

Gävle C–Sundsvall CRedigera

 
Ostkustbanan passerar rakt igenom centrala Hudiksvall.

Precis norr om Gävle Centralstation är det ett kort dubbelspår där Norra Stambanan och Ostkustbanan går parallellt, efter Strömsbro/Stigslund är det dock enkelspår men med en del mötesspår, förbättringar har gjorts med nya sträckningar, mest mellan Ljusne och Enånger, med bland annat en av Sveriges längsta järnvägstunnlar, Norralatunneln. Dessa sträckningar byggdes under 1990-talet och innebar snabba genvägar med 200 km/h, där järnvägen varit extra krokig och gått omvägar.

Det planeras fler och längre mötesspår på denna sträcka, och möjlighet för två tåg att samtidigt köra in på mötesspåren från var sitt håll. Särskilt på sträckan Söderhamn-Sundsvall där det, sedan Botniabanan stod klar 2010, är en hel del godstrafik. Sedan 2015 planeras dubbelspårsbygge närmast Gävle och Sundsvall och så småningom hela resten av sträckan.[19] Man börjar längst i norr. Arbetet kommer att inledas med etappen Sundsvall-Dingersjö 2024[20] och sedan Dingersjö-Njurundabommen cirka 2025.[21] Övriga sträckor påbörjas efter 2025. Längst gånget av dem är Enånger–Hudikvall–Stegskogen.

På denna bandel går SJ 3000 mot Sundsvall/Umeå, olika tåg mot Östersund/Åre samt X-tåget Gävle–Sundsvall.

Stationer och hållplatser under OKB-tiden (Ostkustbanans dåvarande sträcka Härnösand-Gävle). (Komplett t.o.m. Sundsvall C)Redigera

Se ävenRedigera

ReferenserRedigera

  1. ^ [a b] Järnvägsdata 1999, utgiven av Svenska Järnvägsklubben 1999, ISBN 91-85098-85-X, sid. 150f.
  2. ^ Bodil Mascher: Dokumentation av Timrå stationshus Timrå Vivsta 1:116, Kulturmiljöavdelningen, Rapportnummer 2010:13
  3. ^ Güettler, Karl i Nordisk familjebok (andra upplagans supplement, 1924)
  4. ^ Banguide Stockholm-Märsta/Arlanda-Uppsala
  5. ^ jvgfoto.net - uppsala-tierp
  6. ^ jvgfoto.net - tierp-gavle
  7. ^ historiskt.nu - ugj historik
  8. ^ remtrack.blogspot.org - järnvägsviadukt i järvsta
  9. ^ remtrack.blogspot.com - nytt och gammalt från gävle mot uppsala
  10. ^ remtrack.blogspot.com - dubbelspårsbygge mellan furuvik och bomansberget
  11. ^ jvgfoto.se - uppsala-c-löten
  12. ^ Trafikverkets sida om dubbelspårsbygget Skutskär-Furuvik Arkiverad 7 juli 2015 hämtat från the Wayback Machine.
  13. ^ gd.se - missnöjda med järnvägsdragning
  14. ^ sverigesradio.se - Flera fördelar när dubbelspåret är klart
  15. ^ Karlsson, Sanna. ”Sista gjutningen av tunneln i Gamla Uppsala klar”. Sveriges Television. http://www.svt.se/nyheter/lokalt/uppsala/sista-gjutningen-av-tunneln-i-gamla-uppsala-klar. Läst 15 juni 2016. 
  16. ^ uppsala.se - sista bomfällningen i gamla uppsala
  17. ^ ”Välkommen till invigningen av Gamla Uppsala dubbelspår den 17 september!”. Trafikverket. http://www.trafikverket.se/nara-dig/Uppsala/projekt-i-uppsala-lan/Gamla-Uppsala/Nyheter/2017/valkommen-till-invigningen-av-gamla-uppsala-dubbelspar/. Läst 5 september 2017. 
  18. ^ trafikverket.se - uppsala planskilda korsningar
  19. ^ Trafikverket vill bygga dubbelspår
  20. ^ Dingersjö - Sundsvall, dubbelspår
  21. ^ Gävle–Sundsvall, dubbelspår

Vidare läsningRedigera

  • Affärsplan Nya Ostkustbanan: underlag för fortsatt utredningsarbete. [Sverige. 2011. Libris 12283972 
  • Andersson, Fredrik (2006). ”Bland kungar, kurorter och kommunalmän: regionalt intressegruppsarbete kring ett enskilt järnvägsprojekt runt sekelskiftet 1900”. "Bäste broder!" : nätverk, entreprenörskap och innovation i svenskt näringsliv (2006): sid. 96-123, 17 ref..  Libris 10274166
  • Andersson, Fredrik (2006). ”Penningutpressare, järnvägspolitiker och järnvägsbyggare: den regionala intressegruppen kring Ostkustbanan 1897-1904”. Historisk tidskrift (Stockholm) 2006(126):3,: sid. [453]-470. 0345-469X. ISSN 0345-469X.  Libris 10226441
  • Anrick, Carl Julius (1930). Strandhugg från Ostkustbanan. Stockholm. Libris 2540895 
  • Forsberg, Bernt (1995). Uppsala-Gävle järnvägar : lokomotiven och deras personal. Malmö: Stenvall. Libris 7630222. ISBN 91-7266-135-6 
  • Från Mälaren till Ångermanälven över Uppsala-Gävle järnväg och Ostkustbanan. Stockholm. 1927. Libris 11885532 
  • Hagberg, Bernhard Samuel (1925). Uppsala - Gävle järnvägar 1874-1924. Historik på uppdrag av järnvägsbolagets styrelse utg. Uppsala. Libris 2996861 
  • Ostkustbanan 1927-1977: en kort historik och några minnen : skriften utg. i samband med Ostkustbanans 50-årsjubileum. Svenska järnvägsklubbens skriftserie, 0346-8658 ; 24. Stockholm: Sv. järnvägsklubben. 1977. Libris 7745487. ISBN 91-85098-24-8 
  • Ostkustbanekommittén (1922). Betänkande i fråga om plan för utförande av Ostkustbanan m.m. Stockholm: Nord. bokh. Libris 8220651 
  • ”Norra stamsbanan Stockholm—Uppsala—Storvik”. Statens järnvägar : 1856-1906. Del 2, Bana och byggnader. 1906. sid. 74-77. Libris 614583. http://runeberg.org/sj50/2/0102.html 
  • Stenberger, Mårten (1930). Ostkustbanan: Gävle-Härnösand. Stockholm: Centraltr. Libris 1334963 

Externa länkarRedigera