Öppna huvudmenyn

Järnvägslinjen Kilafors–Söderhamn är en tvärbana som ansluter Norra Stambanan vid Kilafors med Ostkustbanan vid Söderhamn. Längd 31 km.

Kilafors–Söderhamn
Södra Hamngatan 50, Söderhamn.JPG
Allmänt
PlatsHälsingland
SträckaKilafors–Söderhamn
Anslutande järnvägslinjerOstkustbanan
Organisation
Invigd1886
ÄgareSvenska staten
BanoperatörTrafikverket
Tekniska fakta
Längd36,3 kilometer
Antal spårEnkelspår
Spårvidd1435 millimeter (normalspår)
Största tillåtna axellast22,5 (25 efter återöppnandet 2017) ton
Största lutning10 
ATCATC-2 2017-
FjärrblockeringNej, System S -2017
Ja, System H 2017-
Elektrifierad1953-03-23
Källor [1][2]
Linjekarta
km
Unknown BSicon "LSTR"
Norra StambananGävle
Station on track
32 Kilafors
Unknown BSicon "ABZgl"
Norra Stambanan►Bollnäs
Small bridge over water
Ljusnan
Unknown BSicon "exPSL"
21 Mobodarne750 m 2017-
Unknown BSicon "eHST"
Bergvik
Small arched bridge over water
Myskjeån
Small non-passenger station on track
12 Marmaverken
Unknown BSicon "dENDEaq" Unknown BSicon "ABZgr" Unknown BSicon "d"
Marmaverken
Unknown BSicon "ABZgxl+l"
Ostkustbanan►Sundsvall
Unknown BSicon "SHI3+l"
Unknown BSicon "exvSTR-" + Unknown BSicon "vSHI3r-"
Unknown BSicon "d"
OstkustbananGävle 1997-
Unknown BSicon "dLSTR" Unknown BSicon "exABZgl" Unknown BSicon "exdKBSTeq"
Granskär
Unknown BSicon "dLSTR" Unknown BSicon "exBHF" Unknown BSicon "d"
Söderhamns västra -1997
Station on track Unknown BSicon "exdSTR"
Söderhamns västra 1997-
Unknown BSicon "dLSTR" Unknown BSicon "exBHF" Unknown BSicon "d"
0 Söderhamn 1886-1997
Unknown BSicon "dLSTR" Unknown BSicon "eKBSTxa" Unknown BSicon "d"
Stugsund 1886-
Unknown BSicon "SHI3g+l" Unknown BSicon "vSHI3r-" Unknown BSicon "d"
OstkustbananGävle
Unknown BSicon "LSTR" Unknown BSicon "d"

Innehåll

Söderhamns JärnvägRedigera

Huvudartikel: Söderhamns Järnväg.

År 1858 påbörjades byggandet av den enskilda Söderhamns Järnväg med sträckningen SöderhamnBergvik, isolerad och med spårvidden 1217 mm. Man kunde resa vidare till Bollnäs via en ångbåtsförbindelse på sjön Bergviken från Bergvik till Landafors, där en hästbana, Landabanan, anslöt. Denna bana passerade sträckan förbi Landaforsen. Den sista etappen till Bollnäs skedde med ångbåt på Ljusnan och över sjön Varpen. År 1878 blev Norra Stambanan klar Stockholm–Bollnäs med ett sidospår från Kilafors till sjön Bergviken (Kilafors nedre). Ångbåtsförbindelsen på sjön Bergviken ändrades 1879 så den gick mellan Kilafors nedre och Bergvik, där man kunde resa vidare med järnvägen till Söderhamn.[3][4] Detta blev ett alternativ till ångbåten Stockholm-Söderhamn. Trafiken på hästbanan och ångbåtsförbindelsen till Bollnäs lades ned.

Statsbanan Kilafors-Söderhamn-StugsundRedigera

I juni 1883 inleddes byggandet av sträckan Kilafors – Bergvik under ledning av kaptenen vid Väg- och vattenbyggnadskåren Herman Emanuel Lundborg.[1] Söderhamns Järnväg inköptes av svenska staten den 1 november 1885 och därefter inleddes snabbt ombyggnaden till normalspår. Redan den 15 december samma år öppnades allmän trafik på sträckan Kilafors–Bergvik och den 17 maj 1886 startade trafik på hela sträckan från Kilafors via Söderhamn till stadens huvudhamn vid Stugsund. Den gamla stationsbyggnaden i Söderhamn ersattes samtidigt av en ny, ritad av Adolf W. Edelsvärd och belägen söder om Söderhamnsån. I december samma år tillkom Söderhamns västra station, vilken var belägen en kilometer väster om huvudstationen.[5][6] Söderhamns stad byggde en 3,2 kilometer[7] lång järnväg från Söderhamns västra till Granskär vid Flaket som öppnades den 31 december 1900.[8] Denna bana sträckte sig norr om centrala staden till det område där Söderhamns Verkstäder och Marmabolagets brädgård var belägna.

År 1926 blev Ostkustbanan klar på sträckan Söderhamn–Gävle och 1927 norrut till Hudiksvall vilket gjorde sträckningen Kilafors–Söderhamn mindre viktig. Den 23 mars 1953 var elektrifieringen av hela sträckan Kilafors–Söderhamn–Stugsund klar, men den 1 januari 1971 lades persontrafiken ned på sträckan Kilafors–Söderhamn. Den 9 juni 1997 anslöts banan till Ostkustbanans nya sträckning genom västra delen av Söderhamn med en ny järnvägsstation i området Blötängarna. Samtidigt bröts förbindelsen österut mot 1886 års järnvägsstation,[9] vilken delvis gick på en över 250 meter lång järnvägsviadukt i stålkonstruktion. Denna sträcka, i likhet med dess fortsättning till Stugsund upphörde därigenom helt att användas.

Godstrafiken mellan Marmaverken och Kilafors upphörde 2002 efter att sträckan Edsbyn-Furudal på järnvägen Bollnäs-Orsa stängdes av. Det finns godstrafik mellan Söderhamn och Marmaverken.[1][2]

FramtidRedigera

Efter öppnandet av Botniabanan och upprustningen av Ådalsbanan kommer godståg att behöva färdas mellan Norra stambanan och Ostkustbanan via järnvägen Kilafors–Söderhamn eftersom Ostkustbanan Söderhamn–Gävle är hårt belastad av regionaltåg och snabba persontåg. Banan stängdes för ombyggnad 2010[10] mellan Kilafors-Marmaverken, vilket blev klart 2016. Ett nytt mötesspår byggdes vid Mobodarne. Sträckan Marmaverken-Söderhamn påbörjades våren 2017 och beräknas klar december 2018.[2] Den sträckan ska få en ny spåranslutning norrut till Ostkustbanan via ett triangelspår vid Gunnarbo utanför Söderhamn. De gamla spåren Marmaverken-Söderhamn revs 2015.[11] Budgeten för hela projektet var på 750 Mkr[2].

GalleriRedigera

KällhänvisningarRedigera

  1. ^ [a b c] Historiskt om Svenska Järnvägar, Statsbanan Kilafors - Söderhamn - Stugsund
  2. ^ [a b c d] Trafikverket
  3. ^ Ingemar Stark: När järnvägen kom till Söderhamn. Ett hundraårsminne, utgiven av Kungl. Järnvägsstyrelsen och Söderhamns stad (1961), sid. 30f.
  4. ^ Erik Severin: Söderhamn-Bollnäs på sju timmar. Ett 100-årsminne, särtryck ur Söderhamns-Kuriren, 1961, sid. 12.
  5. ^ Carl Olofsson: Sveriges Järnvägar (1921, faksimilupplaga utgiven av Museiföreningen Östra Skånes Järnvägar 1978), sid. 169.
  6. ^ ”Statens järnvägar 1856-1906”. Järnvägsstyrelsen. sid. 92. http://books.google.com/books?id=1_pKAAAAYAAJ&printsec=frontcover#v=snippet&q=S%C3%B6derhamn&f=false. Läst 9 oktober 2012. 
  7. ^ Carl Olofsson, a.a., sid. 241.
  8. ^ ”Statsbanan Kilafors-Stugsund”. Nordisk familjebok. 1917. sid. 1075. http://runeberg.org/nfcf/0580.html. Läst 9 oktober 2012. 
  9. ^ Järnvägsdata 1999, utgiven av Svenska Järnvägsklubben 1999, ISBN 91-85098-85-X, sid. 57
  10. ^ Postvagnen, Bergvik 2010-07-22
  11. ^ Rivningsarbeten mellan Söderhamn och Marmaverken Arkiverad 5 juni 2016 hämtat från the Wayback Machine.

Vidare läsningRedigera

Externa länkarRedigera