Arlanda

internationell flygplats i Sigtuna kommun, Stockholms län, Sverige
(Omdirigerad från Stockholm-Arlanda)

Stockholm-Arlanda flygplats (IATA: ARNICAO: ESSA) är Sveriges största flygplats, belägen i Sigtuna kommun i Stockholms län. Driftbolaget Swedavia marknadsför flygplatsen med namnet Stockholm Arlanda Airport.[3] Mer än 26 miljoner passagerare reser till respektive från flygplatsen per år, drygt 230 000 starter och landningar genomförs per år. Flygplatsen har kapacitet för 80 starter/landningar per timme. En väsentlig del av passagerarna reser inrikes. Flygplatsen har VIP-service.

Stockholm-Arlanda flygplats
ESSA på kartan över Stockholms län
ESSA
Flygplatsens läge i Stockholms län.
Allmän information
OrtArlanda
FlygplatstypInternationell flygplats
IATA-kodARN
ICAO-kodESSA
ÄgareSwedavia
DriftbolagSwedavia
Öppningsår1959
Höjd över havet42 meter[1]
Koordinater59°39′07″N 17°55′07″Ö / 59.65194°N 17.91861°Ö / 59.65194; 17.91861
Totalt antal sysselsatta17 500
Officiell webbplatswww.swedavia.se/arlanda
Kommunikationer
Restid/Sträcka från centrum30 minuter med bil, 20 minuter med tåg (Arlanda Express, Mälartåg och SJ)

Cirka 35 min med pendeltåg

(Stockholms pendeltåg)
FlygbussVy Flygbussarna, Flixbus, SL och UL
Parkering20 400 parkeringsplatser fördelade på parkeringshus, långtids- och korttidsparkering
Banor
RiktningDimensioner i meterBeläggning
LängdBredd
01L/19R[1]3 30145Betong
01R/19L[1]2 50045Asfalt
08/26[1]2 50045Betong
Statistik
Passagerare (2020)6 535 776 ()[2]
Landningar (2020)43 114 ()[2]

Flygplatsen med tillhörande verksamheter klassas av SCB som ett arbetsplatsområde utanför tätort.[4] Detta har kod A0240 och omfattar 1 181 hektar. Inom detta område finns 163 arbetsställen med totalt cirka 17 000 anställda (2021)[källa behövs]. Flygplatsens markområde om 2 600 hektar omfattar ett bansystem med tre banor, fyra terminaler, driftbyggnader, jordbruksmark, skogsområden, vattendrag samt Halmsjön.

Historia redigera

Tidiga namnförslag 1947 och 1958: "Attunda", förslag till benämning av flygplatsen vid Halmsjön.

Arlandas tillkomst redigera

 
Arlandas kontrolltorn.

Byggandet av Arlanda föregicks av många års utredningar där många olika förslag till placering figurerade. Redan 1943 tillsattes en utredning för att undersöka möjligheten att komplettera Bromma flygplats, som hade invigts 1936. Anledningen till detta var planer på att inrätta flyglinjer till Nordamerika. Brommas banor var nämligen för korta för de nya långdistansflygplanen. Utredningen - som kom att kallas 1944 års flygplatsutredning - skulle undersöka alternativa lägen för ett "Atlantflygfält". Utredningens förslag var Grillby i nuvarande Enköpings kommun i Uppsala län, uppåt 80 kilometer väster om Stockholm. Utredningen avrådde från de alternativa placeringarna Skå-Edeby och Väsby. Stockholms stad föredrog dock att flygplatsen placerades i Väsby, och efter kompletterande utredning föreslog utredningen i januari 1946 att flygplatsen skulle placeras vid Halmsjön, 42 kilometer norr om Stockholm, en bit bortom Väsby.[5] Samma år fattade riksdagen beslut om att anlägga en storflygplats i enlighet med utredningens förslag. Byggandet vid Halmsjön startade 1952 men på grund av ansträngd ekonomi blev resultatet först en enkel betongbana som gick under namnet Halmsjöbanan. Invigningsflygningen genomfördes den 26 november 1954 på sträckan Bromma - Halmsjön. Med öknamnet puckelbanan blev banan föga använd. Halmsjöbanan kom efter ombyggnad senare att ingå i det som idag är bana 2:s (08/26) taxibana på Arlanda.

 
En Airbus A330 förbereds för en atlantflygning vid pir F.

Eftersom Halmsjöbanan med denna utformning inte löste storflygplatsfrågan lade Luftfartsstyrelsen i januari 1956 fram en skrivelse till regeringen med två alternativa lägen för en storflygplats, dels Halmsjön, och dels Jordbro, som man rekommenderade på grund av att avståndet till Stockholm endast var 24 km. Snabbt visade det sig dock att både Västerhaninge landskommun, länsstyrelsen och försvaret var negativa till en flygplats i Jordbro, bland annat på grund av närheten till flygflottiljen F 18 Tullinge och marinbasen i Berga. I april 1956 tillsatte regeringen därför en ny utredning - storflygplatsutredningen - under ledning av statssekreterare Grafström. Denna utredning föreslog en fortsatt utbyggnad vid Halmsjön. Luftfartsverket och flygbolagen var dock negativa eftersom de ansåg att Halmsjön låg för långt bort från Stockholm, och redan i oktober 1956 tillsattes en ny utredning för att utreda alternativ till Halmsjön. Denna utredning gick igenom ett 15-tal alternativ och rekommenderade i januari 1957 Skå-Edeby som den överlägset bästa placeringen för en storflygplats. En ytterligare utredning tillsattes i april 1957 för att undersöka markförhållandena i Skå-Edeby och vid Halmsjön, och kom fram att markförhållandena i Skå-Edeby (tjocka lager av lera) var olämpliga för flygplatsen. De många och långdragna turerna gjorde att man under 1957 började fundera på provisoriska lösningar, såsom en utbyggnad av Bromma, eller utbyggnad av de militära flygplatserna Tullinge eller Barkarby. Anledningen till detta var att SAS från slutet av 1959 skulle börja få leveranser av flygplanstypen DC-8, och att en ny flygplats behövde kunna tas i bruk 1960. För att slippa att ordna en sådan lösning bytte Luftfartsverket uppfattning i oktober 1957 och förordade nu Halmsjön som plats för flygplatsen. Riksdagsbeslutet kom i december 1957, och man anslog 153 miljoner kronor till byggandet av storflygplatsen, som skulle byggas med två banor, den 3,3 km långa bana 1 (huvudbana), som går i nord-sydlig riktning och den 2,5 km långa bana 2 som går i öst-västlig riktning.

 
Flygfoto över flygplatsen cirka 1960.

För att hitta ett passande namn till flygplatsen utlystes en namntävling 1958 i tidningen Året Runt men istället för att föreslå något av de inlämnade förslagen framförde juryn förslaget Arlanda som var en modifiering av ortnamnsforskaren Lars Hellbergs ursprungliga förslag Arland. Namnet kommer av Ärlinghundra härad, där flygplatsen är belägen. I ett dokument från 1316 omtalades detta som provincia Aarland, = "åkerlandets område". Mot denna historiska bakgrund fastställde riksdagen 1958 namnet Stockholm-Arlanda flygplats.

Flygplatsen började användas den 14 december 1959 och då endast för skolflygning. Klockan 13.59 landade det första flygplanet på bana 1, en Caravelle från SAS som hade startat från Bromma med flygkapten Axel Oldne vid spakarna. Med på flygresan var kommunikationsminister Gösta Skoglund som samma dag förklarade flygfältet öppnat. Den 5 januari 1960 öppnades Arlanda för trafik och den 26 juni 1960 lyfte en DC-8 från SAS på den första reguljära flygningen till New York. Inledningsvis användes mycket primitiva byggnader på Arlanda som terminalbyggnad för denna trafik.

Den 1 april 1962 invigde kung Gustaf VI Adolf officiellt Stockholm-Arlanda Flygplats som då hade fått en särskild utrikeshall och utrikestrafiken från Stockholm flyttade i och med detta från Bromma till Arlanda. Den första "kändisen" som flög från Arlanda var Greta Garbo, som klockan 00:15 på invigningsdagen den 1 april, startade mot USA.

Under år 1964–1965 installerades ett av världens första digitala flygtrafikledningssystem på Arlanda av Standard Radio & Telefon. Detta var baserat på teknik utvecklat för radargruppcentralerna i det svenska försvarsprogrammet STRIL 60 och kunde följa flygplan i realtid. Det ursprungligen militära systemet utökades med sekundärradarextraktorer och fick stor internationell uppmärksamhet.[6]

Utbyggnader på Arlanda redigera

Den ökande svenska charterturismen till varmare länder ledde till att en särskild charterhall togs i bruk 1972. 1976 invigdes utrikesterminalen Arlanda International (även Arlanda Utrikes) den nuvarande Terminal 5, av kung Carl XVI Gustaf och all utrikestrafik, både reguljär och charter, flyttade hit.

Den 1 oktober 1983 invigdes Arlanda Inrikes (senare Inrikes 1), som idag är Terminal 4, av kung Carl XVI Gustaf och drottning Silvia. Den 1 januari 1984 flyttade SAS inrikesflyg och Linjeflyg till terminalen, delvis från Bromma som skulle tömmas på jetflyg. Terminalen var underdimensionerad redan när den invigdes då inrikesflyget hade vuxit långt mer än de prognoser som låg till grunden för bygget. 1990 invigdes därför Inrikes 2, som idag är Terminal 2, av prins Bertil. SAS inrikesflyg flyttade in i terminalen men en kraftig lågkonjunktur ledde till sjunkande antal passagerare och redan 1992 lämnade SAS den, vilket ledde till en långdragen juridisk tvist om kostnaderna för byggandet av "Inrikes 2". Tvisten gällde huruvida Luftfartsverket och SAS hade ett avtal som stipulerade villkoren för användandet av terminalen. Tvisten vanns sedermera av SAS (jfr pir F nedan). Terminalen byggdes därefter om till en kombinerad in- och utrikesterminal, vilket krävde säkerhetskontroll (behövdes då inte inrikes), passkontroll, större bagagehantering, taxfree-butik och andra ombyggnader. Terminalerna döptes då om till nummer 2-5 istället för de tidigare inrikes- och utrikesbeteckningar. Uppgifter gör gällande att siffran 1 reserverades för en eventuell framtida terminal bredvid Terminal 2 (se nedan). Terminal 3 invigdes i augusti 1989 och hade under en period namnet Inrikes 2 innan det blev Inrikes 3 under några år. Den var avsedd att flytta mindre bolags rutter med propellerplan från Bromma. Det blev till nytta särskilt för de många som använder dessa linjer med byte till eller från annat större plan. En del kortare flyglinjer försvann dock av olika skäl.

Efter byggandet av en särskild järnväg (Arlandabanan) med underjordiska stationer började snabbtåget Arlanda Express i november 1999 att trafikera sträckan Stockholm C-Arlanda.

I mitten av 1990-talet gick konjunkturen upp igen och flygresandet ökade till nya rekordsiffror, vilket ledde till att det blev trångt på Arlanda. Den 10 november 1998 gick därför det officiella startskottet för byggandet av bana 3, som ligger parallellt med bana 1. I samband med byggandet av den tredje banan påbörjades byggandet av ett nytt trafikledartorn (83 m högt) som togs i drift den 23 december 2001. Nybyggnaderna omfattade även en ny brandstation och en ny terminal, som kom att utgöra den tredje piren (pir F) på Terminal 5, och togs i bruk i januari 2002. I samband med Sveriges inträde i Schengensamarbetet 2001 skedde ombyggnader för att kunna separera utrikespassagerare från icke-Schengen-länder från övriga passagerare. För att möjliggöra detta blev Terminal 2 en ren utrikesterminal och Terminal 5 fick en fjärde våning. Invigningen av det nya tornet, pir F och bana 3, förrättades den 29 maj 2002 av kronprinsessan Victoria. Invigningsflygningen på bana 3 skedde dock först klockan 11.00 den 17 april 2003. Det hade blivit lågkonjunktur vid den tiden så bana 3 användes ganska lite i början, delvis på grund av protester.

Konflikten om bana 3 redigera

Placeringen av bana 3 blev tidigt omstridd då miljödomstolen 1993 avslog byggandet på den föreslagna platsen som vid normal trafik skulle ge oacceptabla bullerstörningar för närmare 30 000 kringboende, samt spärra områden för framtida bostadsbyggande. Istället för att ändra placeringen återkom Arlanda med ett förslag där banan ändå skulle byggas på den föreslagna platsen, men överflygningar av närliggande tätorter skulle undvikas genom nya tekniska lösningar som skulle utvecklas och vara användbara under tiden som banan byggdes. Bana 3 fick ett nytt tillstånd som villkorade att överflygningar av bland annat Upplands Väsby tätort inte skulle ske (villkor 6 i miljötillståndet för Arlanda flygplats)[7]. Förslaget mötte redan initialt hård kritik dels från experter som hävdade att Arlanda underskattade problemen med införandet av den sk. "kurvade inflygningen", dels från politiker som menade att det var riskabelt att basera byggande av viktig infrastruktur på icke existerande tekniska lösningar. Efter ett flertal dispenser för att ändå tillfälligt flyga över tätbebyggt område meddelande Arlanda under 2011 att man misslyckats med införandet av "Kurvad inflygning" och nu inte heller tror detta kommer att vara klart till 2018 då prövoperioden avslutas, och ansökte därför om ett nytt miljötillstånd där man begär att befrias från villkor 6[8] Frågan har lett till en infekterad konflikt mellan Arlanda flygplats/Swedavia och närliggande kommuner samt olika sammanslutningar av närboende. Arlanda har delvis undvikit att använda bana 3 för starter söderut och landningar från söder, men taxibanorna till terminalerna är anslutna i banans norra ände varför det tar längre tid mellan terminal och flygning.

  • Flygplatsen menar att man visserligen missbedömt utvecklingen, men att Arlandas stora samhällsintresse och flygplatsens status som riksintresse borde ha företräde framför miljöhänsyn, bostadsbyggande och enskildas intressen.
  • De kringliggande kommunerna och närboende hänvisar å sin sida till att Arlanda redan 1993 var ett riksintresse och att man därför borde undvikit chansningen på icke existerande teknik, och att Arlanda nu borde leva upp till sina åtaganden, eller bygga om banan så den kan användas med dagens teknik inom gällande miljöregler.[9][10]

- Den 27 november 2013 beslutade Mark- och miljödomstolen att Arlandas undantag för att använda bana 3 med inflygning över tätbefolkade omdåen skulle upphöra från 2018. Arlanda menade att domen skulle innebära ett stort ekonomiskt avbräck för regionen, medan ansvariga politiker i kringliggade kommuner välkomnade beslutet och påpekade att Arlanda haft över 20 år på sig att införa den teknik man själva föreslog som villkor för att få bygga bana 3 trots den redan från början ifrågasatta placeringen.[11]

- Den 21 november 2014 upphävde Mark- och miljööverdomstolen förbudet mot raka inflygningar över tätbebyggt område från 2018. Efter att Arlanda överklagat mark och miljödomstolens beslut från 27 november 2013. Förbudet ersättes med ett villkor att utreda kurvad inflygning och sträva efter att utveckla metoder att inte flyga in över tätort.[12]

- I december 2020 ansökte Swedavia om ändringstillstånd för Arlanda för att möjliggöra en ökad andel kurvade inflygningar till bana 3, vilket är ett steg att tillmötesgå de miljökrav och skydd för omkringboende som ursprungligen skulle varit ett krav för att överhuvudtaget få ta bana 3 i bruk. Vid samma tillfälle ansökte man om nya kurvade inflygningsvägar till bana 1 och 2.[13][14]

2000-talet redigera

En ny lågkonjunktur i början av 2000-talet minskade åter resandet under några år. Efter ett antal år med kraftig tillväxt i passagerarantalet och en topp i resandet 2000 (18 264 000 passagerare), var passagerarantalet 2003 nere på 15 113 000, vilket bara är aningen över 1997 års nivå. Under några år var det därför ingen större trängsel i de utbyggda terminalbyggnaderna eller på den nya banan, och Arlanda Express gick ekonomiskt dåligt på grund av lågt passagerarantal. En intressant händelse är att SAS och Luftfartsverket återigen hamnade i en juridisk tvist om betalning och utnyttjande av en nybyggd Terminal på Arlanda. Inte heller denna gång förelåg ett skriftligt avtal med LFV och SAS, endast några år efter att den långdragna tvisten om Inrikes 2 bilagts (se ovan). Passagerarantalet ökade sedermera och efter att under 2006 ha uppgått till 17 539 000 (vilket var mer än 1999 men mindre än 2000 och 2001), räknade Luftfartsverket med att siffrorna för 2007 skulle överträffa de för 2000. Fraktvolymerna har under senare år ökat procentuellt snabbare än passagerarflyget, och redan år 2005 överträffade fraktmängderna siffrorna från den förra högkonjunkturen. Antalet flygplansrörelser har dock inte ökat i samma utsträckning, utan istället flyger genomsnittligt större flygplan på Arlanda. 2000 genomfördes 275 000 starter och landningar, 2003 var siffran nere på 228 000, och prognosen för 2007 var 231 000, trots att passagerarantalet förutsätts slå nytt rekord.[uppdatering behövs] Det beror på att mindre linjer minskat av olika skäl.

Passagerarantalet på Arlanda har sedermera ökat stegvis och uppgick år 2012 till ca 19 642 000 passagerare[15] och år 2018 hade Arlanda fler passagerare än någonsin tidigare - antalet hade då stigit till 26 846 000.[16]

I samband med Coronaviruspandemin utbrott våren 2020 upphörde stora delar av flygtrafiken i världen. Därmed stängdes terminal 2, 3 och 4 och Swedavia valde att koncentrera all passagerarflyg till terminal 5. Under juli och augusti 2021 reste 1,5 miljon resenärer från Swedavias flygplatser, vilket motsvarade 40% med juli och augusti före pandemin. Den 26 oktober 2021 planerade Swedavia att öppna terminal 2 igen, då ökningen av passagerare skett snabbare än förväntat. Inledningsvis användes terminalen av KLM, Air France, Transavia, Easyjet, CSA Czech Airlines och Vueling.[17][18][19] Sommaren 2022 var kaotisk då säkerhetsföretaget under pandemin avskedat många inom säkerhetskontrollen, och inte kunde återanställa så många, då de uppsagda vanligen fått andra anställningar. Nyanställda måste få säkerhetsgodkännande vilket tog tid, och säkerhetsföretaget ville inte heller anställa sökande förrän de fått säkerhetsgodkännande vilket fick många sökande att ta andra arbeten. Kapacitetsbristen i säkerhetskontrollen gjorde att många resenärer kom i mycket god tid vilket skapade mycket långa köer särskilt på morgnarna. En lösning blev att passagerare inte fick komma in på flygplatsen om de inte hade biljett till en avgång inom tre timmar.[20]

Skrinlagda planer och framtida utbyggnader redigera

 
Arlandas terminaler enligt Projekt Arlanda 2002, aldrig fullt genomfört.

En omfattande ombyggnad av Arlanda började planeras 1998 under namnet Projekt Arlanda 2002, utöver de genomförda åtgärderna med att bygga bana 3, nytt torn och pir F, var tanken att ombyggnaden skulle innefatta att Terminal 3 revs och återuppstod som en helt ny terminal mellan dagens Terminal 2 och Terminal 4, vilka tillsammans skulle bilda Terminal Syd med pir A, pir B och pir C. Terminal 5 med dess två existerande pirar skulle också byggas om och tillsammans med en nybyggd pir bilda Terminal Nord med pir D, pir E och pir F. Båda terminalerna skulle ha avgångshall på övre plan och ankomsthall i nedre plan. Dessa utbyggnader sköts på framtiden. Projektet var först planerat att färdigställas 2002 men senare besked från Luftfartsverket hade först 2004 som tidpunkt för färdigställandet. Den 17 december 2003 invigde statsrådet Ulrica Messing det "Nya Arlanda" och därigenom verkar resterande utbyggnader ha inställts eller skjutits upp till en obestämd framtid.[21]

Arlanda är under ombyggnad och tillbyggnad. Mycket av den nuvarande Terminal 5 på Arlanda ska göras om, för att bli modernare och smidigare för passagerarna, men framförallt för att få mer kapacitet och att kunna ta emot större flygplan, för att uppnå mer passagerare per år på Arlanda. Till exempel ska Terminal 5 byggas om med ny bagagehall, ny säkerhetskontroll, och en ny pir, Pir G, som ska kunna ta emot stora flygplan.[22]

En direktgång ska även byggas mellan Terminal 4 och Terminal 5.[22] I juni 2022 öppnade en passage med rullband mellan terminalerna innanför säkerhetskontrollen.[23]

Arlanda har till skillnad från vissa flygplatser, exempelvis Bromma flygplats, inte drabbats av problem med att närliggande tätorter växt sig allt för nära flygplatsen, då Arlanda genom sin status som riksintresse har ett beslutat influensområde[24] där Arlanda har vetorätt för exempelvis bostadsbyggande. Däremot har situationen mellan Arlanda och kringliggande tätorter, främst Sigtuna, Rosersberg och Upplands Väsby lett till intressekonflikter då Arlandas expansion skapat önskemål från flygplatsen om att utvidga "influensområdet". Systemet med influensområde har inneburit att man undvikit att bygga bostäder rakt under bana 1 och 2:s flygleder. Däremot har den mycket nyare bana 3, som efter flygets behov byggts parallellt med bana 1, skapat bullerproblem då misslyckandet att använda den teknik som utlovades, gjort att Arlanda i efterhand vill ändra inflygningsreglerna så man skall få tillstånd att flyga över områden som tidigare inte varit tillåtna att flyga över. (Se avsnittet "Konflikten om bana 3".)

Kommunikationer redigera

Järnväg redigera

Arlandabanan är järnvägen till Arlanda flygplats sedan 1999. Det finns tre stationer, två för Arlanda Express (se nedan) och en, Arlanda C, som ligger under servicekomplexet SkyCity för övriga tåg. A-train AB som förvaltar Arlandabanan tar ut en passageavgift per passagerare vid Arlanda C som kan ingå i biljetten eller tas ut direkt av passageraren. För att säkerställa att denna avgift faktiskt betalats infördes i december 2006 en spärr i SkyCity för Arlanda C där biljetterna kontrolleras. Avgiftsintäkterna används för att betala lånen som togs för att bygga Arlandabanan.

Busstrafik redigera

Det finns direktbussar via Arlandaleden och E4 mellan Arlanda och Stockholm City med Vy Flygbussarna. SL och UL kör lokal linjetrafik.

Bil - Taxi redigera

Flygplatsen har direktanslutning till motorvägen Arlandaleden som i sin tur ansluter till E4 mot Stockholm och Uppsala/Sundsvall. Vägavstånd till Stockholm är 41 km och till Uppsala 32 km.

Om slutdestinationen inte ligger i direkt närhet av Stockholms centralstation (eller ligger söder om Mälaren) är det snabbaste alternativet till slutdestinationen ofta taxi hela vägen som har fasta priser till Stockholms centrala delar. Man kan med fördel resa med tåg och taxi i kombination, särskilt fördelaktigt för målpunkter söder om Stockholms innerstad, då det är ofta är köer på E4.

Arlanda har ett särskilt miljötaxi-system som innebär att ju bättre miljöprestanda desto kortare väntetid får bilen för att hämta upp nya passagerare. Sedan 2012 uppfyller alla taxi-bilar som minimum miljöbilsdefinitionen.

Cykel redigera

Det finns cykelbana från Märsta (strax söder om stationen), varifrån det är cirka 6 km till terminalerna.

Myndigheter och säkerhet redigera

Arlanda är ett skyddsobjekt och riksgräns och följer internationella flygsäkerhetsregler. Därför arbetar dessa enheter dygnet runt på flygplatsen:

Polisen redigera

Gränspolisen på Arlanda har bland annat i uppgift att sköta passkontrollen på terminalerna 2 och 5 för flyg utanför Schengensamarbetet, passkundtjänst och allmänt polisarbete. Bombrobot finns placerad av säkerhetsskäl. Det är Gränspolisen som undersöker farligt bagage efter en bedömning av skyddsvakt. Polisstationen som hjälper till med anmälan och provisoriskt pass ligger på Tullvägen 7 A.

Tullen redigera

Tullverket på Arlanda har i uppgift att ta hand om tullavgifter och stoppa illegalt varuinflöde till Sverige. Gränsskyddsgrupper genomför tullkontroll på resenärer och frakt. Klareringsexpedition finns på ankomsthall i Terminal 2 (beroende på flyg), 5 och även i Tullgränd.

Säkerhetskontroll redigera

Säkerhetskontrollen sköts sedan februari 2017 av Avarn Security och skyddsvaktsbevakning sköts sedan 2007 av Securitas. Räddningstjänsten bemannas av personal från Securitas medan vakthavande säkerhetschef Duty officer är Swedavias ansvar.

Terminaler redigera

För närvarande består Arlanda av fyra terminaler:

  • Terminal 2 för utrikestrafik med i första hand reguljära flygbolag som ingår flygbolagsallianserna Oneworld och SkyTeam, samt flygbolag som har ett mindre passagerarunderlag från Stockholm.
  • Terminal 3 är stängd, men är byggd för inrikes trafik med mindre plan.
  • Terminal 4 för inrikes och utrikestrafik, särskilt flygbolag inom European Low Fares Airline Association. Ingen passkontroll.
  • Terminal 5 för inrikes och utrikestrafik, flygplatsens största terminal, med tre separata pirar. De tre pirarna på Terminal 5 heter från söder till norr pir D (Tidigare B), pir E (Tidigare A) och pir F.

Mellan terminalerna är det gångavstånd, om än ganska långt mellan Terminal 2 och 5 (cirka 700 m, och 1100 m till pir F). Hela sträckan är dock inomhus. Det finns dessutom transferbussar mellan terminalerna samt långtidsparkering. Arlanda Express tar också passagerare som vill förflytta sig mellan terminal 2 och 5 med på sina tåg kostnadsfritt.

Det finns ingen Terminal 1. Det finns olika uppgifter om varför det blivit så. En anledning kan vara de äldre namnen på terminalerna. Terminal 5 som var den första terminalen som byggdes, kallades Arlanda Utrikes då allt inrikesflyg gick från Bromma. När SAS och LIN 1983 flyttade sin inrikestrafik från Bromma till nuvarande Terminal 4, kallades den enbart för Arlanda Inrikes. När sedan flygplatsen byggdes ut med ytterligare en inrikesterminal 1990 fick den namnet Arlanda Inrikes 2 (nuvarande Terminal 2). Samtidigt byggdes också nuvarande terminal 3, som fick namnet Arlanda Inrikes 3. När sedan Terminal 2 blev utrikesterminal för att SAS inte ville använda dem, fick man byta namn på terminalerna till en gemensam nummerserie, och Inrikes 2 och 3 fick behålla sina siffror, och resten av terminalerna fick ordna in sig i ledet.

I samband med pandemin 2020–2021 ändrades terminalernas användning, och terminal 4 och 5 har både inrikes och utrikestrafik. Ibland är det incheckning i den ena av dessa och avgång från den andra (i båda riktningar), så att passagerare får gå i en underjordisk gång som byggdes 2021 mellan dem. Innan 2021 var terminalerna strikt inrikes eller utrikes och passagerare fick gå genom säkerhetskontroll för att byta terminal.

Sky City redigera

Mitt i Arlandas terminalbyggnad finns Sky City som förbinder Terminal 4 och utrikes Terminal 5. Byggnaden hyser förutom hotellen Radisson Blu SkyCity Hotel, Clarion Hotel Arlanda Airport och Rest and fly, även en del butiker och restauranger och även valutaväxling. I Sky City finns fönster av väl tilltagna proportioner, varigenom man bland annat kan beskåda flygplanstrafiken vid terminalerna fyra och fem. Sky City ritades av van Mierop & Belaieff Arkitektkontor och invigdes 1993.[29]

Flygledartornet redigera

 
Flygledartornet.
Huvudartikel: Arlandatornet

Bygget av det nya kontrolltornet, Arlandatornet, började juli 1999 och blev klart maj 2001 till en byggkostnad av 24 miljoner kronor. Driftstarten för tornet blev den 23 december 2001. Tornet är 83 meter högt (90 meter inklusive masten) men det sträcker sig också 11 meter ner under markytan. Vid klart väder är det möjligt att se både Globen i Stockholm och Uppsala domkyrka från tornet.

Flygledarna arbetar högst upp i tornet, i en driftcentral på 90 kvadratmeter. På våningen under finns rampkontrollen, de som fördelar flygplanen på terminaler och olika gater. Under slutet av 2016 har rampkontrollen flyttat ner och den nya positionen är våning två i samma byggnad.

Start- och landningsbanor redigera

 
Arlandas tre banor, geografiskt korrekt.
 
Arlanda, vy från sydöst.

Arlanda har tre start- och landningsbanor.[30]

  • Bana 1 (01L,19R), är Arlandas huvudbana som har varit med sedan starten. Ungefär 50% av starterna sker på denna bana som är 3 301 m lång.[31]
  • Bana 2 (26,08), har också varit med sedan starten. Ungefär 35% av landningarna sker på denna bana.[31]
  • Bana 3 (01R,19L), öppnades 2003. Används vid landningar vid högtrafik men även vid starter under hela dagen. Ungefär 15% av landningarna sker på denna bana.[31]

Bansystemet 01L/19R och 01R/19L (bana 1 och bana 3) är ett exempel på parallellbanesystem, där under högtrafik den längre 01L/19R används för starter och 01R/19L för landningar. Eftersom en avbruten landnings flygväg inte korsar startade flygplans kan starter och landningar ske oberoende vilket tillåter större antal per timme.

Under lågtrafik används 08/26 tillsammans med en av de andra i huvudsak så att starter sker i riktning från terminalerna och landningar mot terminalerna för att minska körsträckan på marken. Vindriktningen avgör vilken som används för starter och vilken för landningar, med undantag för när ett startande flygplan behöver använda den längre 01L/19R eller dålig sikt gör att instrumentlandningssystemen på bana 1 och 3 behövs.

Arlanda är ibland utsatt för kraftiga snöfall under den tidiga vintern då kall luft kan ta upp fukt från Östersjön innan den blivit isbelagd. Det är då en fördel att det är tre banor, eftersom banor måste stängas då de plogas.

Destinationer och flygbolag redigera

Passagerare redigera

Flygbolag Destinationer Ref
Aegean Airlines Aten, Kalamata
Säsong: Heraklion
Säsongscharter: Chania, Rhodos
Aeroflot Moskva–Sjeremetevo
Air Arabia Maroc Agadir
Air China Peking
Air France Paris–Charles de Gaulle
Säsong: Marseille
Air India Delhi
Air Malta Malta[32]
Air Serbia Belgrad
airBaltic Riga, Tallinn[33]
AtlasGlobal Istanbul–Atatürk
Austrian Airlines Wien
Belavia Minsk
Blue Air Bukarest
Säsong: Turin
British Airways London–Heathrow
Bulgarian Air Charter Säsongscharter: Varna
China Eastern Airlines Säsong: Shanghai
Condor Charter: Puerto Plata
Croatia Airlines Säsong: Zagreb
Czech Airlines Prag
Finnair Helsingfors
Doha
Säsong: Bergen
Swiss International Air Lines Zürich
TAP Air Portugal Lissabon
TAROM Bukarest
Thai Airways Bangkok–Suvarnabhumi
Säsong: Phuket
Sunclass Airlines Säsongscharter: Agadir, Antalya, Aruba, Banjul, Bourgas, Cancún, Funchal, Gazipaşa, Gran Canaria, Hurghada, Larnaca, Marsa Alam, Palma de Mallorca, Punta Cana, Rhodos, Sal, Teneriffa–Syd, Varna
Transavia Eindhoven
TUI fly Nordic Säsongscharter: Alghero, Antalya, Boa Vista, Burgas, Cancún, Catania, Chania, Colombo, Dalaman, Fuerteventura, Funchal, Gran Canaria, Ibiza, Korfu, Kos, Krabi, Lanzarote, Larnaca, Mauritius, Menorca, Palma de Mallorca, Phuket, Phu Quoc, Puerto Plata, Pula, Punta Cana, Rhodos, Sal, Samos, Santorini, Split, Teneriffa–Syd, Tivat, Zakynthos
TUI Airways Säsongscharter: Alghero,[34] Chania,[34] Kos,[34] Larnaca,[34] Menorca,[34] Palma de Mallorca,[34] Rhodos[34]
Turkish Airlines Istanbul
Säsong: Ankara, Istanbul–Sabiha Gökcen
Ukraine International Airlines Kiev–Boryspil
United Airlines Säsong: Newark
Vueling Airlines Barcelona
Säsong: Rom–Fiumicino
 


Frakt redigera

2006 transporterades totalt 184 000 ton gods och post via Arlanda. Fraktflygen har ökat på senare tid, +7 % 2005–2006. Andelen post har minskat med 4,1 % till 26 000 ton medan övrigt gods har ökat med 9 % till totalt 158 000 ton (alla siffror avser jämförelse 2005/2006).

Korean Air och Turkish Airlines trafikerar idag Arlanda med fraktflyg. Andra operatörer är FedEx, UPS och DHL med flera.

Statistik redigera

Sökfråga på wikidata efter rådata.


De vanligaste destinationerna mätt i passagerarantal 2018 redigera

1. London 1 520 311
2. Köpenhamn 1 512 428
3. Oslo 1 434 922
4. Helsingfors 1 276 759
5. Luleå 1 071 898
6. Göteborg 905 538
7. Amsterdam 856 725
8. Umeå 720 961
9. Frankfurt 697 258
10. Malmö 633 853

11. Paris 618 195
12. München 550 335
13. Istanbul 488 096
14. Malaga 448 377
15. Berlin 440 285
16. Zürich 408 186
17. Palma 399 741
18. Skellefteå 381 548
19. Östersund 346 238
20. Barcelona 341 464

Källa: Swedavia - destinationsstatistik

Arlanda på film och TV redigera

Urval av filmer som delvis utspelar sig på flygplatsen:

TV från flygplatsen:

Konst på Arlanda redigera

Stockholm-Arlanda flygplats utgör en del av Sweden Solar System, då en modell av Jupiter finns sedan 2019 uppsatt i entrén till Clarion Hotel Arlanda.[35] Planeten representerades tidigare av en blomsterplantering utanför Sky City gjord 1998, men togs bort för att göra plats för bygget av Clarion Hotel.[36]

Se även redigera

Referenser redigera

Noter redigera

  1. ^ [a b c d] ”World Aero Data: ARLANDA -- ESSA”. worldaerodata.com. Arkiverad från originalet den 16 februari 2018. https://web.archive.org/web/20180216204601/http://worldaerodata.com/wad.cgi?id=SW37384&sch=ESSA. Läst 15 februari 2018. 
  2. ^ [a b] ”Statistik inom Swedavia”. www.swedavia.se. https://www.swedavia.se/om-swedavia/statistik/. Läst 15 februari 2018. 
  3. ^ Swedavia, Arlanda
  4. ^ ”Arbetsplatsområden utanför tätort 2010”. web.archive.org. SCB. 12 september 2011. Arkiverad från originalet den 22 november 2015. https://web.archive.org/web/20151122175134/http://www.scb.se/Statistik/MI/MI0815/_dokument/MI0815_DO_2010.pdf. Läst 14 juni 2023. 
  5. ^ Regiontrafikkommittén: Stockholm - region i tillväxt, del 4.7 Flygplatser (2004)
  6. ^ Mellberg, Kjell; Gunnar Wedell, Bo Lindestam (1997). ”Hur det hela började - epoken Standard Radio & Telefon AB (SRT)”. Fyrtio år av den svenska datahistorien - Från Standard Radiofabrik till..?. Stockholm: Veteranklubben Alfa. sid. 11-12. Libris 11708711. ISBN 91-630-5456-6. https://www.veteranklubbenalfa.se/veteran/litt/jub97v3_2.pdf. Läst 14 oktober 2020 
  7. ^ ”GÄLLANDE TILLSTÅND OCH VILLKOR FÖR VERKSAMHETEN VID STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT”. Arkiverad från originalet den 23 oktober 2013. https://web.archive.org/web/20131023012033/http://www.swedavia.se/Global/Arlanda_miljotillstand/Bilaga%202%20G%C3%A4llande%20tillst%C3%A5nd%20och%20villkor%20f%C3%B6r%20verksamheten%20vid%20Stockholm%20Arlanda%20Airport.pdf. 
  8. ^ ”Sammanfattning av Swedavias ansökan om miljötillstånd för Stockholm Arlanda Airport”. Swedavia. Arkiverad från originalet den 23 oktober 2013. https://web.archive.org/web/20131023012049/http://www.swedavia.se/PageFiles/544672/Miljotillstand_POP_2011.pdf. 
  9. ^ ”Ärendet skall avgöras som i miljödomstolen under September 2013”. Föreningen Väsbybor mot flygbuller. http://www.flygbuller.nu/index.html. 
  10. ^ ”Nytt miljötillstånd för Arlanda flygplats”. Nacka Tingsrätt. 30 augusti 2013. Arkiverad från originalet den 23 oktober 2013. https://web.archive.org/web/20131023015126/http://www.nackatingsratt.domstol.se/Om-tingsratten/Nytt-miljotillstand-for-Arlanda-flygplats/. 
  11. ^ Augustsson, Tomas (14 november 2013). ”Stopp för tredje banan hotar Arlanda”. Svenska Dagbladet. ISSN 1101-2412. https://www.svd.se/a/3c5127ff-1e89-375f-9136-c21a1e7a6a85/stopp-for-tredje-banan-hotar-arlanda. Läst 14 juni 2023. 
  12. ^ ”Inflygningsförbud på Arlanda slopas”. Sveriges Radio/TT. 21 november 2014. https://sverigesradio.se/artikel/6024665. Läst 14 juni 2023. 
  13. ^ ”Remiss av ansökan från Swedavia om ändringstillstånd”. Stockholm stad. 18 november 2020. https://insynsverige.se/documentHandler.ashx?did=1995328. Läst 14 juni 2023. 
  14. ^ ”Domslut Ändringstillstånd för flygplatsverksamheten vid Stockholm Arlanda Airport”. Nacka tingsrätt, mark & miljödomstolen. 15 oktober 2021. https://doc.taby.se/handlingar/Kommunstyrelsen/2022/2022-01-24/Handlingar/03.1%20Bilaga%201%20Nacka%20TR,%20Dom%202021-10-15.pdf. Läst 14 juni 2023. 
  15. ^ ”Statistik”. Swedavia. https://www.swedavia.se/contentassets/40c868cfca874b1e8fe5d20c22cbbc97/fpl_201212.pdf. Läst 30 oktober 2019. 
  16. ^ ”Statistik”. Swedavia. https://www.swedavia.se/globalassets/statistik/fpl_201812.pdf. Läst 30 oktober 2019. 
  17. ^ ”Terminal återöppnas på Arlanda”. dn.se. https://www.dn.se/sthlm/fler-terminaler-oppnar-pa-arlanda/. Läst 4 oktober 2021. 
  18. ^ ”Arlanda: Terminal 2 öppnar igen”. flyg24nyheter.com. https://flyg24nyheter.com/2021/10/04/terminal-2-oppnar-pa-arlanda/. Läst 4 oktober 2021. 
  19. ^ ”Terminal 2 öppnar för trafik igen”. www.swedavia.net. https://www.swedavia.net/nyheter/Sidor/Terminal-2-%C3%B6ppnar-f%C3%B6r-trafik-den-26-oktober.aspx. Läst 14 juni 2023. 
  20. ^ ”Swedavias trafikstatistik för juni 2022”. Mynewsdesk. 8 juli 2022. https://www.mynewsdesk.com/se/swedavia/pressreleases/swedavias-trafikstatistik-foer-juni-2022-3194120. Läst 14 juni 2023. 
  21. ^ ”Stockholm-Arlanda flygplats redo möta framtiden”. Luftfartsverket. Arkiverad från originalet den 18 augusti 2007. https://web.archive.org/web/20070818023434/http://www.lfv.se/templates/LFV_ListArticle____17972.aspx. Läst 13 augusti 2007. 
  22. ^ [a b] https://www.swedavia.se/framtidens-flygplatser/stockholm-arlanda-airport/
  23. ^ ”Terminal 4 har öppnat”. https://www.swedavia.se/arlanda/nyheter/terminal-4-har-oppnat/. Läst 21 december 2022. 
  24. ^ ”Arkiverade kopian”. Arkiverad från originalet den 23 oktober 2013. https://web.archive.org/web/20131023015145/http://www.trafikverket.se/PageFiles/60468/beraknat_influensomrade_beroende_pa_flygbuller_med_tillstandsgivna_bullerkurvor_overlagrade_bilaga_4.pdf. Läst 1 september 2013. 
  25. ^ ”Priser”. Arlanda Express. Arkiverad från originalet den 19 december 2012. https://web.archive.org/web/20121219211450/http://www.arlandaexpress.se/priser.aspx. Läst 13 december 2012. 
  26. ^ ”Välkommen att boka din tågresa här! – SJ”. www.sj.se. https://www.sj.se/#/. Läst 26 oktober 2018. 
  27. ^ ”Tidtabeller”. Flygbussarna Airport Coaches AB. Arkiverad från originalet den 7 november 2012. https://web.archive.org/web/20121107012807/http://www.flygbussarna.se/Tidtabeller__Priser/Tidtabeller.aspx. Läst 13 december 2012. 
  28. ^ ”Tidtabell Nettbuss”. Arkiverad från originalet den 10 februari 2019. https://web.archive.org/web/20190210044446/https://www.nettbuss.se/globalassets/tidtabeller-se/stockholm_arlanda-vasteras-karlstad-oslo-2019-01-07-till-2019-04-07.pdf. Läst 9 februari 2019. 
  29. ^ ”Luftfartsverket:Återinvigning av SkyCity (2007-10-22)”. Arkiverad från originalet den 13 maj 2016. https://web.archive.org/web/20160513162453/http://www.mynewsdesk.com/se/pressreleases/aaterinvigning-av-skycity-174863. Läst 25 april 2016. 
  30. ^ ”AIP”. Luftfartsverket. Arkiverad från originalet den 16 januari 2013. https://web.archive.org/web/20130116150826/http://www.lfv.se/AIP/AD/AD%202/ESSA/ES_AD_2_ESSA_en.pdf. Läst 22 januari 2012. 
  31. ^ [a b c] ”Statistik över bananvändning”. Stockholm Arlanda Airport. Arkiverad från originalet den 23 oktober 2013. https://web.archive.org/web/20131023012042/http://www.swedavia.se/arlanda/om-stockholm-arlanda-airport/for-grannar/banor-vader-vind/sa-har-valjs-bana/statistik-bananvandning/. Läst 3 januari 2013. 
  32. ^ ”Air Malta schedules new routes in S18” (på brittisk engelska). Routesonline. https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/275231/airmalta-schedules-new-routes-in-s18/. Läst 15 februari 2018. 
  33. ^ ”airBaltic expands Tallinn network in W18” (på brittisk engelska). Routesonline. https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/276988/airbaltic-expands-tallinn-network-in-w18/. Läst 15 februari 2018. 
  34. ^ [a b c d e f g] ”TUI Airways UK adds various Nordic routes in S18” (på brittisk engelska). Routesonline. https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/276331/tui-airways-uk-adds-various-nordic-routes-in-s18/. Läst 16 februari 2018. 
  35. ^ ”Jupiter har landat på Arlanda”. Mynewsdesk. 10 juni 2019. https://www.mynewsdesk.com/se/forsen/pressreleases/jupiter-har-landat-paa-arlanda-2882351. Läst 14 juni 2023. 
  36. ^ ”Tours of Model Solar Systems”. labs.psychology.illinois.edu. http://labs.psychology.illinois.edu/~wbrewer/solarmodel.html. Läst 14 juni 2023. 

Källor redigera

Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia, Stockholm Arlanda Airport, 12 februari 2018.

Vidare läsning redigera

Externa länkar redigera