MAN Lion's City är en serie bussmodeller utvecklade och tillverkade av tyska MAN SE för den europeiska marknaden och först lanserade 1996, den första generationen baserades i stort på tidigare modeller. År 2000 kom en ny generation som bortsett från förnyelse av motorer, ansiktslyftningar 2006 och 2015 och mindre ändringar i inredningen kom att tillverkas utan några större modifikationer fram till 2019, då en ännu en ny generation avlöste. Benämningen Lion's City har använts sedan 2004.

MAN Lion's City
MAN A21 i Uppsala.
MAN A21 i Uppsala.
Grundinformation
MärkeMAN SE
Tillverkning1996
Konstruktion
KlassStadsbuss
Landsvägsbuss
PlattformLåggolv
Lågentré
Dubbeldäckare
BesläktadeNeoplan Centroliner
LiknandeSolaris Urbino
Scania Omni-serien/Citywide
Volvo 5000/7500/7700/7900/8500/8700/8900
Mercedes-Benz Citaro
Neoplan Centroliner
VDL Citea
Drivlina
MotorDiesel
Bio-/naturgas
LPG
Diesel/elhybrid
Bränslecell
Effekt220–360 hk (160–270 kW)
DrivningBakhjulsdrift
VäxellådaAutomat
Dimensioner
Längd8,13–20,45 meter
Bredd2,38–2,55 meter
Höjd2.99 – 4.37 meter
Kronologi
FöregångareMAN A10
MAN A11

Produktionsanläggningarna finns i Starachowice och Sady i Polen, men modellerna byggs även i Tyskland, Turkiet och i Malaysia. Modellerna finns både som vänster- och högerstyrda och säljs både som kompletta bussar och som chassin för externa karosstillverkare i stora delar av Världen, både som nya och även i och med att uttjänta exemplar flyttas till andra länder än där de såldes nya. I Europa förekommer modellerna främst som helbyggen, men i till exempel Östasien och Australien är det istället vanligare med chassin som sedan byggs till kompletta bussar av lokala tillverkare.

Länder i Europa som har bussar byggda av externa karosstillverkare är bland annat Serbien där A22 och A24 (12- och 18-meterschassin) tillverkas med karosserna IK-112 respektive IK-218 av Belgrad-baserade Ikarbus.[1][2] Det förekommer även bussmodeller i Spanien med Castrosua-kaross på A22- och A24-chassin i bland annat Barcelona och Madrid.

Modellserien var Bus of the Year år 2015.[3]

Beteckningar och varianterRedigera

  • NLxx3 för vanliga låggolvsbussar med två eller tre axlar. Kallas även A21, A22, A26, A36, A37, A44 eller A45
  • NGxx3 för ledade låggolvsbussar med tre eller fyra axlar. Kallas även A23, A24, A40, A42, A43 eller A49
  • NDxx3 för dubbeldäckare med två eller tre axlar. Kallas även A39, A48 eller A95
  • NMxx3 för korta låggolvsbussar med två axlar. Kallas även A35, A47, A66 eller A76
  • ELxx3 för normallånga lågentrébussar med två axlar. Kallas även A78
  • NÜxx3 äldre beteckning för regionalbussar. Kallas även A20 eller A25

Då det handlar om chassin till externa karosstillverkare så brukar dessa ha ett 'F' i slutet av modellbeteckningen, t.ex NL323F

KonstruktionRedigera

Motorn är en baktill, längsmonterad 6-cylindrig radmotor som drivs av antingen diesel, biodiesel, bio-/naturgas, eller LPG. Bränslecellbussar förekommer i liten skala liksom hybridbussar med mindre förbränningsmotorer. Hybriddrift finns hos A37 som såldes i Europa mellan 2010 och 2019, den är av typen seriehybrid, alltså att endast elmotorerna fysiskt är kopplade till drivlinan och att förbränningsmotorn endast driver generatorer då extra kraft behövs eller då strömmen i superkondensatorerna är svag.

Karossutbudet består av lågentré och helt lågt golv i längder från 8,6–21 meter, som kort, normallång buss och boggibuss med olika hjulbaser och ledbuss/boggiledbuss med tre/fyra axlar samt som treaxlad dubbeldäckare.

Växellådsutbudet utgörs av Voith och ZF AG med olika utväxlingar. Motorerna har från 230 till 360 hästkrafter, de första två siffrorna i antalet hästkrafter återfinns i bussarnas modellbeteckning, till exempel NL263 som är en normallång, alternativt boggiaxlad låggolvsbuss med 260 hästkrafters motor.

2004 kom det gemensamma namnet Lion's City för samtliga modeller i serien.

Den senaste generationen Neoplan Centroliner bygger på Lion's City, de största skillnaderna är egentligen endast front och bakparti och några andra detaljer.

En detalj som Lion's City-serien tillverkad före 2019 varit tämligen ensam om, kanske framförallt under de senare åren av dess tillverkningstid, var att den kunde fås med antingen hel eller delad vindruta i en tid då de flesta andra buss- och karosstillverkare i Europa sedan början av 2000-talets första decennium endast brukade ha hel ruta som tillval.

Den nya generationen som presenterades 2017 och som serietillverkas sedan 2019 har endast hel vindruta som tillval.

Modellerna i serien (helbyggena) tillverkas i Tyskland, i Polen och i Turkiet.

I trafik i svenska städerRedigera

I Sverige levererades de första MAN Lion's City runt år 2000 men försäljningen började inte på allvar förrän runt 2004 då flera biogasdrivna och dieseldrivna ledbussar köptes in till Stockholm och Göteborg. Därefter har det sålts flera Lion's City av olika typer i Sverige på flera ställen i landet, främst och inledningsvis i de södra delarna och Lion's City var år 2014 Sveriges vanligaste stadsbussmodell. I Stockholms innerstad, där Scania länge dominerade, har det sen en tid tillbaka börjat köpas in MAN som operatören Keolis/Busslink har haft kontrakt med. Det var under slutet av 2010-talet det absolut vanligaste bussmärket i innerstaden. Även Uppsala (som även tidigare var en stor kund åt Neoplan), Gävle, Linköping och Örebro hade nästan helt uteslutande MAN i sin stadsbussflotta under samma period.

MAN Lion's City förekom under samma period i varierad skala i Västerås, Göteborg, Halmstad, Lund och Borås.

Städer som tidigare har haft ett stort antal modellen i sin fordonsflotta är bland annat: Jönköping, Helsingborg och Malmö.

Källa: Svensk Busshistoria

Ny generationRedigera

En helt ny generation MAN Lion's City presenterades under 2017[4] och började serietillverkas som 2020 års modell i slutet av 2019. Nya modellen fanns till en början endast med diesel eller biogasmotor och i längderna 12 och 18 meter, med modellbeteckningarna 12c och 18c, dessa kompletterades senare med bussar i längderna 14 och 19 meter. Gamla modellen tillverkas fortfarande i Ankara som ett billigare alternativ. Hybridmodellen togs ur produktion i samband med att nya modellen började serietillverkas, då företaget istället valde att satsa på annan typ av teknik.[5] Den nya MAN Lion's City-serien har till exempel en teknik som kallas EfficientHybrid, en så kallad "lätthybrid", vilket innebär att motorn stängs av vid stopp vid till exempel trafikljus eller vid hållplatser. Bromsarna fungerar som generatorer för att återvinna bromsenergi, av liknande teknik som användes hos hybridmodellen. Till skillnad från de flesta tidigare modeller av Lion's City har den nya generationens modeller enbart stående motorer. Från årsmodell 2021 kommer en helelektrisk buss baserad på den senaste generationens Lion's City.[6]

GalleriRedigera

Se ävenRedigera

ReferenserRedigera

  1. ^ ”IKARBUS - IK-218M”. www.ikarbus.rs. http://www.ikarbus.rs/index.php/proizvodi/ik-218m#pogonska-grupa. Läst 13 maj 2016. 
  2. ^ ”IKARBUS - IK-112M”. www.ikarbus.rs. Arkiverad från originalet den 26 maj 2016. https://web.archive.org/web/20160526023831/http://www.ikarbus.rs/index.php/proizvodi/ik-112m#pogonska-grupa. Läst 13 maj 2016. 
  3. ^ man.eu - bus of the year 2015
  4. ^ bus.man.eu - MAN-Lion_s-City_-Der-Beginn-einer-neuen-Aera (tyska)
  5. ^ bussmagasinet.se - en-ny-generation-stadslejon-fran-man
  6. ^ sustainable-bus.com - man-iaa-electric-bus-lion-s-city-e

Externa länkarRedigera