Öppna huvudmenyn

Scania Omni-serien är en serie bussmodeller från Scania. Denna serie består av stadsbussarna Scania OmniCity, Scania OmniLink och av landsvägsbussen Scania OmniLine som senare blev helt ersatt av landsvägs-/expressbussen Scania OmniExpress.

Scania Omni-serien
UL 7563 140318 00.JPG
Ansiktslyft Scania OmniLink biogasbuss i Uppsala
den 18 mars 2014.
Grundinformation
MärkeScania
Tillverkning1997-2013 (OmniCity)
1998-2013 (OmniLink)
2005-2013 (OmniCity dubbeldäckare)
2000-2008 (OmniLine)
2007-2015 (OmniExpress)
2014-2017 (OmniExpress LE)
2003-2011 (OmniDekka)
2002-2007 (OmniTown)
Konstruktion
KlassStadsbuss
Förortsbuss
Landsvägsbuss
Intercitybuss
PlattformHelt lågt golv (OmniCity och OmniTown)
Lågentré (OmniLink och OmniExpress LE)
Normalgolv (OmniLine och OmniExpress)
Höggolv (OmniExpress)
Dubbeldäckare (OmniDekka och OmniCity)
LiknandeScania OmniCity:
MAN Lion's City (A21) och (A23)
Neoplan Centroliner
Volvo 5000
Volvo 7500
Volvo 7700
Volvo 7900
Scania OmniLink:
Volvo 8500
Volvo 8700
Volvo 8900
MAN Lion's City (A78)
Scania OmniExpress:
Bova Futura
MAN Lion's Coach
Neoplan Euroliner
Volvo 9700
Drivlina
Motor5- och 6-cylindriga radmotorer
Effekt230-470 hk
DrivningBakhjulsdrift
VäxellådaManuell och automat
Dimensioner
Längd10–18 meter
Bredd2,55 meter
Höjd3-4,3 meter
Kronologi
FöregångareScania CN113
Scania Lahti Scala
EfterträdareScania Citywide
(ersättare till OmniCity och OmniLink i europeiska länder med högertrafik)
Scania Interlink
(ersättare till Scania OmniExpress)

Samtliga utom OmniExpress byggdes i början på L94 och N94-chassin från Scania i Sverige och förutom OmniTown och OmniDekka byggdes de med karosser från Scanias helägda dotterbolag OMNI i Katrineholm i Sverige, Silkeborg i Danmark, Słupsk i Polen och ibland även i Sankt Petersburg i Ryssland. På senare tid byggdes de samt den efterträdande Citywide-serien på de nyare N- och K-serie-chassina endast i Słupsk i Polen.

OmniCity och OmniLink var helt nyutvecklade till skillnad från föregångarna i CN113-serien som byggde på CR/CN112 som tillverkats sedan slutet på 1970-talet. Dessa nya modeller var en total omvändning jämfört med tidigare modeller, med aluminiumkarosser istället för karosser av rostfritt stål och ZF-automatlådor som standard istället för de tidigare GAV och Voith, även vindrutan blev nu hel som enda alternativ istället för som innan delad och designen var helt ny.

Omni-serien ersatte Scania 113-modellerna, först ut var OmniCity år 1997 som ersatte Scania MaxCi och stadsbussversionen av Scania CN113ALB i mitten av år 1999, även om de flesta kunder redan något år innan börjat gå över till OmniCity. OmniLink kom år 1998 och ersatte/kompletterade Scania L113CLL och ersatte även vanliga CN113 under 1999. OmniLine kom år 2000 och ersatte Scania L94IB DAB Comfort-modellen. OmniLine ersattes i sin tur av OmniExpress som kom år 2007.

Ersättaren till låggolvs- och lågentrévarianterna OmniCity och OmniLink på den europeiska marknaden med högertrafik, Scania Citywide presenterades den 20 oktober 2011.[1][2][3] Den ersatte dessa modeller helt på ovan nämnda marknad under 2012. 2013 ersattes slutligen de högerstyrda OmniCity och OmniLink av lokalt producerade bussar i bland annat Storbritannien byggda på Scaniachassin.

Hösten 2015 presenterades även ersättaren till Scania OmniExpress, Scania Interlink. [4] Ersättaren till OmniExpress 320LE presenterades 2017 och heter Citywide Suburban.[5] Därmed avslutades produktionen av Omni-serien helt.

Innehåll

UtförandeRedigera

Karossen och chassiet till OmniLine bygger till stor del på den DAB-kaross med det Scania L94IB-chassi som föregångaren hade, skillnaden är en ny Omni-inspirerad front och ett nytt Omni-inspirerat bakparti med några detaljer i karossen och i inredningen i plast.

OmniCity är en helbyggd låggolvsbuss med lågt golv i hela bussen med endast några få upphöjningar (podestrar) vid sidan om mittgången (bland annat med kardantunneln som går mellan den tvärställda motorn bak och bakaxeln) utöver hjulhusen. Det låga golvet inskränker på komforten, framförallt då fjädringskomforten och ljudkomforten. Lågentrévarianten OmniLink har fått betydligt bättre kritik då den har ett mera avvägt, inte fullt så stötigt chassi. Omni-serien i diesel- och etanolutförande fick en ansiktslyftning inför årsmodell 2007 och vid lanseringen av Euro 4-motorerna, med en mer slimmad front med mindre, energisnålare men lika kraftiga strålkastare, ett något omgjort bakparti som senare gick att få med diod-lyktor och dörrar heltäckta av glas, under 2008 fick även gasversionerna detta utseende.

OmniCity och OmniLink hade bland annat helt nya karosser, motorer och chassin. Karossen är till stommen uppbyggd av aluminium men har annars väldigt mycket plast i sig, stötfångare, paneler, samt en stor del av innertaket och några andra karossdetaljer är helt i plast. Exemplar som har några år på nacken brukar kunna ha väldigt nersliten inredning med sprickor i plasten. Detta i kombination av OmniCityns stötiga fjädring är några saker som Omni-serien, framförallt OmniCity har fått en hel del kritik för.

OmniExpress tillverkades dels i Słupsk i Polen och dels i Lahtis i Finland av före detta Lahden Autokori Oy på Scania K-seriechassin med de starkare motorerna, den har inget gemensamt med de övriga modellerna i serien förutom namnet och i viss mån chassiutbudet. I länder med vänstertrafik, främst i Storbritannien såldes även en högerstyrd dubbeldäckarvariant vid namn OmniDekka och en enplans, gammaldags designad OmniTown med kortare hjulbas och kaross än vanliga OmniCity. Dessa byggdes av East Lancashire Coachbuilders och hade bara Scania Omni-seriens motorer, chassin och front. OmniDekka ersattes senare av OmniCitys dubbeldäckare och OmniTown ersattes av en kort variant av OmniCity.

AnvändningRedigera

OmniCity var tänkt att användas mest i trånga innerstadskärnor med många stopp och på- och avstigningar och OmniLink mera i förorter eller i utkanten av städer där det blir billigare och bekvämare att inte ha helt lågt golv. I Stockholm fanns den största serien OmniCity-bussar i Sverige (bland annat i Busslink/Keolis-serierna 5301-5377, 7300-7304 samt 5168-5181), i form av etanol- och dieseldrivna röda normalbussar samt röda och blåa ledbussar av årsmodeller 1998-2002, de blåa bussarna var så kallade blåbussar, som gick på olika stomlinjer i innerstaden, på slutet främst på linjerna 1 och 4.

I övrigt i Sverige var OmniLink den vanligaste varianten under Omni-seriens storhetstid där. OmniLine finns men är mycket ovanlig i Sverige men desto vanligare i Danmark, den nyare OmniExpress blev dock en bättre framgång och var ganska vanlig hos många bussbolag, både i Sverige och i andra länder.

Varianter (Sverige)Redigera

OmniCity har lågt golv genom hela bussen och endast podestrar (upphöjningar vid sidan om mittgången) strax framför de bakre hjulhusen och en på vänster sida bakom där kardanaxeln går om det är dörrar längst bak, annars även på höger sida, den såldes i Sverige som normallång buss i längden 11,5–12 meter med endast två axlar och som 18 meters ledbuss. I länder med vänstertrafik finns den som dubbeldäckare, tidigare kallad OmniDekka och även i en kortare enplansvariant. OmniCity kan beställas med olika karossöverhäng bak vilket möjliggör antingen en eller två dörrar längst bak. Motorn är tvärställd längst bak.

OmniLink har i alla utföranden lågt golv vid de två främre dörrarna. Sen är det två trappsteg upp till den bakre delen och två–tre trappsteg vid dörren bakom leden framför bakaxeln om det är en ledbuss samt vid dörren bakom bakersta axeln om sådan finns. Den finns som normallång buss, som boggibuss och som ledbuss, denna variant har varit sålt bättre i Sverige än OmniCity, framförallt på grund av åkkomfort och inköpspris, sen även att tillgängligheten egentligen är fullt tillräcklig om den inte ska användas i ren tätortstrafik i en mycket stor stad med många stopp och på/avstigningar vilket inte behövs i så många städer i landet. Finns med eller utan podestrar fram. Motorn är längsmonterad längst bak.

OmniLine är en tvåaxlig landsvägsbuss med normalgolv, vidareutvecklad av den DAB Silkeborg-karosserade Scania L113/L94, den blev aldrig någon större succé, i alla fall inte i Sverige, den hann dock genomgå samma ansiktslyftning som övriga Omni-serien innan den till slut togs ur produktion helt kring 2008. Den har, trots namnet, inget gemensamt med övriga modellerna förutom vissa detaljer inuti och på de tidiga modellerna så delades även design och delar av front och bakparti med övriga serien, de var dock något högre. Motorn är längsmonterad längst bak.

OmniExpress är en två eller treaxlig landsvägs-/turist-/intercitybuss lanserad runt 2007, den finns såväl med lågentré (OmniExpress 320 LE) (vilken lanserades på den svenska marknaden 2014), normalgolv (OmniExpress 320), och med ett högt golv (OmniExpress 340 och 360), där de två sistnämnda då bland annat har bättre åkkomfort och lastutrymmen, dessa modeller har blivit stora framgångar och finns hos många bussbolag i både Sverige och utomlands. Den har, trots namnet, inget gemensamt med de övriga modellerna. Motorn är längsmonterad längst bak.

Motorer (Sverige)Redigera

I motorutbudet finns bland annat diesel-, biodiesel- etanol- och bio/naturgas-drivna radmotorer på Scania 9 liter och 230-320 hk till OmniCity och OmniLink, samt dieseldrivna diton till OmniLine. Dessa monteras stående på tvären bak på OmniCity och på längden bak hos OmniLink och OmniLine. Även hybridmotorer förekommer hos vissa testversioner av OmniLink. Till en början så fanns endast bio-/naturgasmotorerna till den tvåaxlade varianten av OmniLink och i slutet även till de treaxlade OmniLink och tvåaxlade OmniCity. I efterträdaren Citywide kan man även få gasmotor till ledbussvarianten. Etanol- och dieselmotorerna har funnits tillgängliga hos alla varianter av OmniCity och OmniLink under hela tillverkningstiden.

Till OmniExpress finns dieseldrivna motorer på 9 och 12 liter och 320-470hk och i vissa fall gasdrivna diton på 9 liter, främst till lågentréversionen.

Motorerna hade i början miljöklass 2 (Euro 2) till samtliga modeller utom OmniExpress och OmniLine och senare Euro 3 och Euro 4 till samtliga modeller utom OmniExpress och senare fanns Euro 5 till samtliga modeller utom OmniLine och även Euro 6 till OmniExpress.

GalleriRedigera

Externa länkarRedigera