Volvo 5000 är en busskaross tillverkad av aluminium av Volvo Bussars Säffle karosserifabrik.

Volvo 5000
Svensktillverkad Volvo 5000 på Volvo B10L CNG-chassi i Vilnius.
Svensktillverkad Volvo 5000 på Volvo B10L CNG-chassi i Vilnius.
Grundinformation
MärkeVolvo
Tillverkning1993–2005
Konstruktion
KlassStadsbuss
KarosseriSäffle karosserifabrik
PlattformVolvo B7L
Volvo B10L
LiknandeMAN Lion's City
Neoplan Centroliner
Scania OmniCity
Volvo 7000/7700
Drivlina
Motor7- eller 10-liters 6-cylindrig stående eller liggande längs- och bakmonterad rak förbränningsmotor
DrivningBakhjulsdrift
Dimensioner
Längd12–18 meter
Bredd2,5–2,58 meter
Kronologi
EfterträdareVolvo 7500
Volvo 7700

Karossen presenterades 1993 och de första två årgångarna var endast prototyper/testbussar.[1]

Den byggdes på låggolvschassin, i början på Volvo B10L- och senare även på B7L-chassin, främst för den skandinaviska marknaden, där den såldes ny mellan 1995 och 2005.[2]

Det tillverkades snarlika karosser i den då också Volvoägda Aabenraa Karosserifabrik i Aabenraa för den danska marknaden (Rigsfællesskabet) och på licens i Storbritannien av karossfirman Alexander Ultra för marknaderna i Storbritannien och Irland. De svensktillverkade varianterna kunde endast beställas med hel vindruta med liggande vindrutetorkare samt inåtgående dörrar längst fram och utåtgående dörrar i mitten och längst bak. Det var Säffle Karosserifabriks första i större skala serietillverkade busskaross att kunna fås med hel vindruta. Karosserna tillverkade i Danmark kunde även beställas med delad ruta och stående vindrutetorkare samt inåtgående dörrar vid samtliga in-/utgångar. De i Storbritannien licenstillverkade karosserna kunde endast beställas med delad vindruta och stående vindrutetorkare samt med inåtgående dörrar. De svensk- och dansktillverkade karosserna fanns både som normalbussar och ledbussar medan den brittiskt tillverkade karossen endast fanns på normallånga bussar. Endast de svensktillverkade bussarna fanns på både Volvo B10L- och Volvo B7L-chassin, övriga endast på Volvo B10L-chassi.

Dörrkonfigurationerna från längst fram till längst bak på bussarna var 2-2-2, 2-2-1, 2-2-0 samt 2-1-1 på normallånga bussar samt 2-2+2-0 och 2-2+2-2 på ledbussar. Bussar byggda i Storbritannien fanns endast med dörrkonfigurationerna 2-0-0 och 2-2-0, eftersom den vänsterplacerade och längsmonterade motorn längst bak i chassit som bussarna byggde på förhindrade en dörr eller ett dörrpar bakom bakaxeln.

Karossen hade en ny typ av rektangulära strålkastare, liksom enkla blinkers fram, till skillnad från de föregående karosserna som hade runda, dubbla strålkastare och dubbla blinkers fram. Dessa nya strålkastare och blinkers monterades senare även på Säffle 2000-karossen.

Sidorutorna, bakrutan, rutorna på skyltskåpen på sidorna och rutorna i dörrarna var fastlimmade till skillnad från rutorna på de föregående karosserna som fästes med gummilister. Vindrutan och rutorna på skyltskåpen fram och bak fästes dock fortsättningsvis med gummilister. Dörrarna och sidorutorna hade dubbelglas.

Karossen kallade först inget speciellt, alternativt kunde den räknas till Säffle 2000-familjen. De bussar som byggdes med karossen blev dock uppkallade efter det chassi de byggdes på. Namnet Volvo 5000 kom till först efter att man presenterat Volvo B7L-chassit och den alternativa karossen Volvo 7000 av Carrus i rostfritt stål i slutet av 1998.[3] På papperet uppkallades dock bussarna även fortsättningsvis efter det chassi de byggde på.

GalleriRedigera

Externa länkarRedigera

cf-andersson.se - Volvo B10L Säffle Karosseri[död länk]   PDF

ReferenserRedigera