Scania Omni-serien är en serie bussmodeller från Scania. Denna serie består av stadsbussarna Scania OmniCity, Scania OmniLink och av landsvägsbussen Scania OmniLine som senare blev helt ersatt av landsvägs-/expressbussen Scania OmniExpress.

Scania Omni-serien
UL 7563 140318 00.JPG
Ansiktslyft Scania OmniLink biogasbuss i Uppsala
den 18 mars 2014.
Grundinformation
MärkeScania
Tillverkning19972013 (OmniCity)
19982013 (OmniLink)
20052013 (OmniCity dubbeldäckare)
20002008 (OmniLine)
20072015 (OmniExpress)
20142017 (OmniExpress LE)
20032011 (OmniDekka)
20022007 (OmniTown)
Konstruktion
KlassStadsbuss
Förortsbuss
Landsvägsbuss
Intercitybuss
PlattformHelt lågt golv (OmniCity och OmniTown)
Lågentré (OmniLink och OmniExpress LE)
Normalgolv (OmniLine och OmniExpress)
Extra högt golv (SHD) (OmniExpress)
Dubbeldäckare (OmniDekka och OmniCity)
LiknandeScania OmniCity:
MAN Lion's City (A21) och (A23)
Neoplan Centroliner
Volvo 5000
Volvo 7500
Volvo 7700
Volvo 7900
Scania OmniLink:
Volvo 8500
Volvo 8700
Volvo 8900
MAN Lion's City (A78)
Scania OmniExpress:
Bova Futura
MAN Lion's Coach
Neoplan Euroliner
Volvo 9700
Drivlina
Motor5- och 6-cylindriga radmotorer
Effekt230–470 hk
DrivningBakhjulsdrift
VäxellådaManuell och automat
Dimensioner
Längd9,1–18 meter
Bredd2,55 meter
Höjd3,1–4,3 meter
Kronologi
FöregångareScania CN113
Scania Lahti Scala
EfterträdareScania Citywide
(ersättare till OmniCity och OmniLink i europeiska länder med högertrafik)
Scania Interlink
(ersättare till Scania OmniExpress)

HistoriaRedigera

Samtliga utom OmniExpress byggdes i början på L94 och N94-chassin från Scania i Sverige och förutom OmniTown och OmniDekka byggdes de med karosser från Scanias helägda dotterbolag OMNI i Katrineholm i Sverige, Silkeborg i Danmark, Słupsk i Polen och ibland även i Sankt Petersburg i Ryssland. På senare tid byggdes de samt den efterträdande Citywide-serien på de nyare N- och K-serie-chassina endast i Słupsk i Polen.

OmniCity och OmniLink var helt nyutvecklade till skillnad från föregångarna i CN113-serien som byggde på CR/CN112 som tillverkats sedan slutet på 1970-talet. Dessa nya modeller var en total omvändning jämfört med tidigare modeller, med aluminiumkarosser istället för karosser av rostfritt stål och ZF-automatlådor som standard istället för de tidigare GAV och Voith, även vindrutan blev nu hel som enda alternativ istället för som innan delad och designen var helt ny.

Omni-serien ersatte Scania 113-modellerna, först ut var OmniCity år 1997 som ersatte Scania MaxCi och stadsbussversionen av Scania CN113ALB i mitten av år 1999, även om de flesta kunder redan något år innan börjat gå över till OmniCity. OmniLink kom år 1998 och ersatte/kompletterade Scania L113CLL och ersatte även vanliga CN113 under 1999. OmniLine kom år 2000 och ersatte Scania L94IB DAB Comfort-modellen. OmniLine ersattes i sin tur av OmniExpress som kom år 2007.

Omni-serien i diesel- och etanolutförande fick en ansiktslyftning inför årsmodell 2007 vid lanseringen av Euro 4-motorerna, med en mer slimmad front med mindre, energisnålare men lika kraftiga strålkastare, ett något omgjort bakparti som senare gick att få med diod-lyktor och dörrar heltäckta av glas, under 2008 fick även gasversionerna detta utseende.

Karossen är till stommen uppbyggd av aluminium men har annars väldigt mycket plast i sig, stötfångare, paneler, samt en stor del av innertaket och några andra karossdetaljer är helt i plast. Exemplar som har några år på nacken brukar kunna ha väldigt nersliten inredning med sprickor i plasten. Detta i kombination av OmniCityns stötiga fjädring är några saker som Omni-serien, framförallt OmniCity har fått en hel del kritik för.

Ersättaren till låggolvs- och lågentrévarianterna OmniCity och OmniLink på den europeiska marknaden med högertrafik, Scania Citywide presenterades den 20 oktober 2011.[1][2][3] Den ersatte dessa modeller helt på ovan nämnda marknad under 2012. 2013 ersattes slutligen de högerstyrda OmniCity och OmniLink av lokalt producerade bussar byggda på Scaniachassin i bland annat Storbritannien.

Hösten 2015 presenterades även ersättaren till Scania OmniExpress, Scania Interlink. [4] Ersättaren till OmniExpress 320LE presenterades 2017 och heter Citywide Suburban.[5] Därmed avslutades produktionen av Omni-serien helt.

Varianter (Sverige)Redigera

OmniCity har lågt golv genom hela bussen och endast podestrar (upphöjningar vid sidan om mittgången) strax framför de bakre hjulhusen och en på vänster sida bakom där kardanaxeln går om det är dörrar längst bak, annars även på höger sida, den såldes i Sverige som normallång buss (CN94UB/CN###UB) i längden 11,5–12 meter med endast två axlar och som 18 meters ledbuss (CN94UA/CN###UA). OmniCity kunde beställas med olika karossöverhäng bak vilket möjliggjorde antingen en eller två dörrar längst bak, på de vanliga oledade bussarna innebar detta även olika totallängd medan det på ledbussarna istället innebar olika axelavstånd mellan andra och tredje axeln. Motorn är tvärställd längst bak.

OmniLink har i alla utföranden lågt golv vid de två främre dörrarna. Sen är det två trappsteg upp till den bakre delen och två–tre trappsteg vid dörren bakom leden framför bakaxeln om det är en ledbuss samt vid dörren bakom bakersta axeln om sådan finns. Den såldes som normallång buss, som boggibuss (CL94UB/CK###UB) och som ledbuss (CL94UA/CK###UA). OmniLink sålde bättre i Sverige än OmniCity, framförallt på grund av åkkomfort och inköpspris, men även då tillgängligheten egentligen var fullt tillräcklig och även att den fanns i fler utföranden. Finns med eller utan podestrar fram. Motorn är längsmonterad längst bak.

OmniLine är en tvåaxlig landsvägsbuss med normalgolv, vidareutvecklad av den DAB Silkeborg-karosserade Scania L113/L94, den blev aldrig någon större framgång, i alla fall inte i Sverige, den hann dock genomgå samma ansiktslyftning som övriga Omni-serien innan den till slut togs ur produktion helt kring 2008. Den har, trots namnet, inget gemensamt med övriga modellerna förutom vissa detaljer inuti och på de tidiga modellerna så delades även design och delar av front och bakparti med övriga serien, de var dock något högre. Motorn är längsmonterad längst bak.

OmniExpress är en två eller treaxlig landsvägs-/turist-/intercitybuss lanserad runt 2007, den finns såväl med lågentré (OmniExpress 320 LE) (vilken lanserades på den svenska marknaden 2014), normalgolv (OmniExpress 320), och med ett extra högt golv (OmniExpress 340 och 360), där de två sistnämnda då bland annat har bättre åkkomfort och lastutrymmen, dessa modeller har blivit stora framgångar och finns hos många bussbolag i både Sverige och utomlands. Den har, trots namnet, inget gemensamt med de övriga modellerna. Motorn är längsmonterad längst bak.

Övriga varianterRedigera

I länder med vänstertrafik fanns en dubbeldäckare, kallad OmniDekka som byggdes på N94UD-chassi samt en kort, enplans och gammaldags designad buss vid namn OmniTown som byggdes på ett förkortat N94UB-chassi i längderna 9,1–10,8 meter. Dessa såldes främst i Storbritannien och endast som högerstyrda. De byggdes av East Lancashire Coachbuilders och hade bara motorer, front och till viss del chassit gemensamt med den vanliga OmniCity-modellen. OmniDekka ersattes 2007 av OmniCitys dubbeldäckare och OmniTown ersattes samma år av en 10,8 meters version variant av OmniCity. Detta skedde samtidigt som övriga Omni-serien förnyades. De fick därefter de interna beteckningarna CN###UD respektive CN###UB, där 'C' i beteckningarna markerar att de var helbyggen av Scania.

Motorer (Sverige)Redigera

I motorutbudet finns bland annat diesel-, biodiesel- etanol- och bio/naturgas-drivna radmotorer på Scania 9 liter och 230–320 hk till OmniCity och OmniLink, samt dieseldrivna diton till OmniLine. Dessa monteras stående på tvären bak på OmniCity och på längden bak hos OmniLink och OmniLine. Även hybridmotorer förekommer hos vissa testversioner av OmniLink. Till en början så fanns endast bio-/naturgasmotorerna till den tvåaxlade varianten av OmniLink och i slutet även till de treaxlade OmniLink och tvåaxlade OmniCity. I efterträdaren Citywide kan man även få gasmotor till ledbussvarianten med helt lågt golv (LFA). Etanol- och dieselmotorerna har funnits tillgängliga hos alla varianter av OmniCity och OmniLink under hela tillverkningstiden.

Till OmniExpress finns dieseldrivna motorer på 9 och 12 liter och 320–470hk och i vissa fall gasdrivna diton på 9 liter, främst till lågentréversionen.

Motorerna hade i början miljöklass 2 (Euro 2) till samtliga modeller utom OmniExpress och OmniLine och senare Euro 3 och Euro 4 till samtliga modeller utom OmniExpress och senare fanns Euro 5 till samtliga modeller utom OmniLine och även Euro 6 till OmniExpress.

AnvändningRedigera

OmniCity var tänkt att användas mest i trånga innerstadskärnor med många stopp och på- och avstigningar och OmniLink mera i förorter eller i utkanten av städer där det blir billigare och bekvämare att inte ha helt lågt golv. I Stockholm fanns den största serien OmniCity-bussar i Sverige (bland annat i Busslink/Keolis-serierna 5301–5377, 7300–7304 samt 5168–5181), i form av etanol- och dieseldrivna röda normalbussar samt röda och blåa ledbussar av årsmodeller 1998–2002[6], senhösten 2010 tillkom även några röda gasbussar, dessa fick inventarienummer 7474–7478.[7][8][9][10][11] De blåa bussarna var så kallade blåbussar, som gick på olika stomlinjer i innerstaden, på slutet främst på linjerna 1 och 4. OmniCity hade på SL Buss-tiden littera H19, H34 och H34E, där H19 var oledade bussar och H34 var ledvagnar, 'E' står för etanoldrift, det fanns även oledade etanolbussar som skulle ha fått littera H19E och även kallades så i folkmun, men dessa tillkom efter att SL Buss hade blivit Busslink och fick då officiellt aldrig något littera. Nästan alla OmniCity i innerstan fasades ut inför hösttidtabellens införande 2014 och ersattes av MAN Lion's City i olika utföranden i och med att Keolis förnyade sitt kontrakt för innerstadstrafiken, samtliga exemplar som fasades ut 2014 skrotades. 7300–7304 blev kvar i innerstan till 2015 och 7474–7478 förflyttades i samband med detta till Lidingö och exporterades 2019 till Polen. Ett exemplar, närmare bestämt 7300, finns bevarat på Stockholms Spårvägsmuseum[12], medan de övriga 7301–7304 skrotades. En annan stor kund av Scania OmniCity i Sverige var Gamla Uppsala Buss i Uppsala, där man sammanlagt hade 17 stycken dieseldrivna bussar i serierna 501–502 (CN94UB, årsmodell 1998, utfasade 2011), 505–514 (CN94UB, årsmodell 2002, utfasade 2015) och 601–605 (CN94UA, årsmodell 2002, utfasade 2015).[13] Även Umeå Lokaltrafik,[14] Swebus/Nobina i Falun,[15] Busslink i Örebro m.fl,[16] Sundsvalls Trafik AB (senare även Connex/Veolia Transport)[17] samt Arriva i Jönköping[18] har haft ett antal OmniCity. Sedan slutet av 2010-talet är samtliga OmniCity utfasade ur svensk linjetrafik.

I övrigt, både i många av ovan nämnda städer men även i Sverige i stort var OmniLink den vanligaste varianten under Omni-seriens storhetstid där. OmniLine fanns men var mycket ovanlig i Sverige men var desto vanligare i Danmark, den nyare OmniExpress blev en bättre framgång och var ganska vanlig hos många bussbolag, både i Sverige och i andra länder.

GalleriRedigera

Externa länkarRedigera

ReferenserRedigera

  1. ^ ”Arkiverade kopian”. Arkiverad från originalet den 22 oktober 2011. https://web.archive.org/web/20111022033828/http://www.busstidningen.se/2011/10/20/citywide-ar-scanias-nya-stadsbuss/. Läst 4 november 2011. 
  2. ^ ”Arkiverade kopian”. Arkiverad från originalet den 5 januari 2012. https://web.archive.org/web/20120105031700/http://www.scanianewsroom.com/2011/10/20/scania-introduces-citywide-%E2%80%93-a-brand-new-family-of-city-and-suburban-buses/. Läst 4 november 2011. 
  3. ^ ”Arkiverade kopian”. Arkiverad från originalet den 23 oktober 2011. https://web.archive.org/web/20111023063549/http://www.fordonsnyheter.se/2011/10/scania-lanserar-citywide. Läst 4 november 2011. 
  4. ^ https://www.scania.com/media/calendar/2015/scania-at-busworld/busworld.aspx
  5. ^ Scania Omni Production fansite - Citywide Suburban
  6. ^ svenskbusshistoria.se - sökord: 'Busslink Scania OmniCity'
  7. ^ svenskbusshistoria.se - Keolis 7474
  8. ^ svenskbusshistoria.se - Keolis 7475
  9. ^ svenskbusshistoria.se - Keolis 7476
  10. ^ svenskbusshistoria.se - Keolis 7477
  11. ^ svenskbusshistoria.se - Keolis 7478
  12. ^ svenskbusshistoria.se - Keolis 7300
  13. ^ svenskbusshistoria.se - sökord: 'Scania OmniCity Uppsala'
  14. ^ svenskbusshistoria.se - sökord: 'Scania OmniCity Umeå'
  15. ^ svenskbusshistoria.se - sökord: 'Scania OmniCity Falun'
  16. ^ svenskbusshistoria.se - Busslink 31xx
  17. ^ svenskbusshistoria.se - sökord: 'Scania OmniCity, Sundsvalls Trafik AB'
  18. ^ svenskbusshistoria.se - sökord 'Arriva Jönköping' (sida 2)