Tjustbanan är en 116 km lång järnväg mellan Linköping och Västervik via Åtvidaberg. Järnvägen är normalspårig (1435 mm spårvidd) och ej elektrifierad. Sträckan närmast Västervik, från Jenny och österut, är ett treskensspår som tillåter tåg på smalspårbanan (891 mm) från Hultsfred att färdas på samma bana.

Tjustbanan
Y1 Tjustbanan Bsä 2.JPG
En motorvagn Y1 på Tjustbanan i Bjärka-Säby söder om Linköping, 2008.
I förgrunden syns Stångådalsbanan som där går samman med Tjustbanan.
Allmänt
PlatsSverige
SträckaLinköping - Västervik
Anslutande järnvägslinjerSödra stambanan
Stångådalsbanan
Hultsfred-Västervik
Organisation
ÄgareSvenska Staten
BanoperatörTrafikverket
TrafikoperatörTransdev
BiljettoperatörKalmar Läns Trafik
Transdev
Östgötatrafiken
Tekniska fakta
Längd116 kilometer
Antal spårenkelspår
Spårvidd1435 millimeter (normalspår)
Största tillåtna axellast20/22 ton
Största tillåtna vikt per meter6,4 ton/m
Största lutning18,5 
ATCRATC
FjärrblockeringJa, radio
SignalsystemSystem R
Hastighet110 km/h
ElektrifieradNej
LastprofilA
Linjekarta
Unknown BSicon "LSTR"
Södra stambananMalmö C
Station on track
0 Linköping C
Unknown BSicon "ABZgl"
Södra stambananStockholm C
Stop on track
3 Tannefors
Unknown BSicon "PSL"
8 Hjulsbro
Unknown BSicon "eHST"
13 Sturefors
Unknown BSicon "PSL"
20 Bjärka Säby
Unknown BSicon "ABZgr"
StångådalsbananKalmar C
Unknown BSicon "eHST"
32 Mormorsgruvan
Small non-passenger station on track
33 Viresjö
Stop on track
37 Basthagen
Station on track
39 Åtvidaberg
Station on track
56 Falerum
Small non-passenger station on track
66 Nelhammar
Unknown BSicon "eHST"
71 Storsjö
Unknown BSicon "eHST"
73 Blidstena
Stop on track
79 Överums bruk
Unknown BSicon "PSL"
80 Överum
Unknown BSicon "eHST"
87 Fästad
Station on track
92 Gamleby
Enter and exit short tunnel
97  Gamlebytunneln 195 m
Unknown BSicon "eHST"
103 Almvik
Unknown BSicon "STR+r" Straight track
BSicon lDAMPF.svg Hultsfred-Västervik◄Hultsfred
Stop on track Straight track
112 Jenny stn
One way leftward Unknown BSicon "ABZg+r"
smalspårtreskensspår
Stop on track
115 Tjustskolan
End station
116 Västervik
Källor[1]
Teckenförklaring
Kustpilen (Y2) vid Västerviks station i september 2016.

Benämningen Tjustbanan började användas på 1990-talet. Delen Linköping - Bjärka-Säby i Linköpings kommun delas med Stångådalsbanan.

Sveriges första biogasdrivna tåg kördes på Tjustbanan.[2]

Tjustbanans framtid är en viktig fråga för regionen i termer av regionförstoring och möjlighet till stärkt arbetsmarknad genom förbättrade pendlingsmöjligheter.

HistoriaRedigera

Större delen av Tjustbanan består av banvallen till Västervik–Åtvidaberg–Bersbo Järnväg som byggdes med 891 mm smalspår år 1879. Denna bana breddades till normalspår 1964.

TrafikRedigera

Persontrafiken på Tjustbanan och Stångådalsbanan sköts sedan 15 juni 2008 av Transdev i samarbete med de berörda länens trsfikhuvudmän. Vid resa inom Östergötlands län på dessa järnvägar gäller Östgötatrafikens färdbevis. Trafiken bedrivs med sex motorvagnståg Littera Y2 under benämningen Kustpilen samt med fem stycken Y31-motorvagnar.

I april–maj 2010 levererades fyra nya tågsätt av typen Itino (littera Y31) för trafik uteslutande på Tjustbanan. Mellan 18 januari 2010 och april–maj 2010 skedde all persontrafik med ersättningsbussar.[3][4]

En större upphandling tillsammans med ett antal andra länstrafikbolag görs för nya tåg för leverans omkring 2024-2025.[5]

SignalsystemRedigera

Banans signalsystem är av System R, vilket innebär att lokförarens körbesked på delar av banan kommer via radio istället för via optiska signaler och ATC-baliser. System R baseras på samma teknik som i den ATC som idag används på Södra stambanan. Meddelandena för System R kommer från radioblockcentralen, ett ställverk, placerat i Linköping. Sträckan med treskensspår mellan Västervik och Jenny har dock vanlig ATC för att möjliggöra smalspårståg utan System R att gå. Trafikverkets regelver tillåter tåg utan fungerande ATC eller ERTMS att gå i 80 km/h.

ERTMS och System R kodar inte meddelanden på samma sätt. En konsekvens av detta är att nya tåg som bara har ERTMS förinstallerat inte kan köras på Tjustbanan i högre hastighet än 80 km/t förrän system R på banan bytts ut mot ERTMS, ERTMS regional eller att de nya tåg som skall trafikera banan kan utrustas med ATC och den typ av radio som ingår i System R.[6] [7] Planen var att byta till ERTMS eller ERTMS regional för alla banor med System R, men detta har inte tagits med i den nationella planen 2018–2029, eftersom det är mycket kostsamt.[8] Det finns 2020 ingen publicerad plan för hur problemet med signalutrustningen i tågen skall lösas.

Se ävenRedigera

KällorRedigera

  1. ^ Trafikverket.se
  2. ^ Radio, Sveriges. ”Västervik först ut med nya tåg - P4 Kalmar”. sverigesradio.se. https://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=86&artikel=649576. Läst 7 juli 2019. 
  3. ^ http://www.ostgotatrafiken.se/templates/ListPage____11393.aspx [död länk]
  4. ^ ”Arkiverade kopian”. Arkiverad från originalet den 7 december 2011. https://web.archive.org/web/20111207085415/http://www4.banverket.se/JNB_2012/GenericIMS.aspx. Läst 7 december 2011. 
  5. ^ https://www.svt.se/nyheter/lokalt/ost/miljardsatsning-pa-tjustbanan 14 mars 2017
  6. ^ Sverigs Radio:Köper tåg för två miljarder – oklart om de kan användas, 2019-11-17
  7. ^ Utbyggnad och tidplaner för ERTMS
  8. ^ Nationell plan för transportsystemet 2018–2029

Externa länkarRedigera