Kontinentalbanan

Järnvägslinje i Skåne
Ej att förväxla med Malmö–Trelleborgs Järnväg.

Kontinentalbanan, även Kontinentbanan eller Trelleborgsbanan, är en järnväg mellan Malmö och Trelleborg. Den passerar Malmös östra delar och fortsätter på Söderslätt via bland annat Östra Grevie och Västra Ingelstad. Banan ingår som en del av Godsstråket genom Skåne hos Trafikverket[2]. Lokal persontrafik mellan Malmö och Trelleborg startade på nytt med Pågatåg den 13 december 2015, efter att tidigare ha bedrivits på banan. Stationer på väg till Trelleborg är Östra Grevie och Västra Ingelstad.

Kontinentalbanan
Persborgs station, Malmö 2.jpg
Pågatåg vid Persborg station i östra Malmö, längs den del av Kontinentalbanan som tills 2011 trafikerades av tåg mellan Malmö och Ystad.
Allmänt
PlatsSkåne Sverige
SträckaMalmö - Trelleborg
Anslutande linjerSödra stambanan
Simrishamnsbanan
Öresundsbanan
Ystadbanan
Organisation
Invigd1898
ÄgareSvenska staten
Infrastruktur­förvaltareTrafikverket
TrafikoperatörPågatågen (VR Sverige)
samt godstågsoperatörer
Tekniska fakta
Längd34 kilometer
Antal spårenkelspår
dubbelspår Malmö C-Lockarp 7 km
Spårvidd1435 millimeter (normalspår)
Största tillåtna axellast22,5 ton
Största tillåtna vikt per meter6,4 ton/m
Största lutning10 
ATCATC-2
FjärrblockeringJa, System H
Högsta hastighet160 km/h
Elektrifierad1933-12-04[1]
Matning15 kV 1 fas 16 ⅔ Hz
(kontaktledning)
Tekniska fakta hämtat från Järnvägsnätsbeskrivning Trafikverket
Linjekarta
km  v  r 
Unknown BSicon "LSTR+l" Unknown BSicon "LABZq+l"
Södra stambananStockholm
Non-passenger station/depot on track Unknown BSicon "LSTR"
Malmö godsbangård
Unknown BSicon "tSTR+l" Unknown BSicon "tBHFe@gq" Unknown BSicon "KRZo+r" Unknown BSicon "LSTRr"
0 Malmö CRegional- och fjärrtåg
Unknown BSicon "tKRWl" Unknown BSicon "tKRW+r" Stop on track
1 Östervärn  –2010
Unknown BSicon "tSTR" Unknown BSicon "ABZgl"
SimrishamnsbananStaffanstorp
Unknown BSicon "tHST" Straight track
Triangeln  2010–
Unknown BSicon "tSTR" Stop on track
Rosengård
Unknown BSicon "tSTR" Stop on track
3 Persborg  –2010
Unknown BSicon "tSTRe" Straight track
Citytunneln
Station on track Straight track
Hyllie  2010–
Junction both to and from right Straight track
ÖresundsbananKöpenhamn
Station on track Straight track
Svågertorp
Unknown BSicon "LABZgl" Unknown BSicon "ABZgr"
7 ÖresundsbananaKöpenhamn
Unknown BSicon "LSTRl" Unknown BSicon "KRZol+r"
YstadbananbYstad
Station on track
15 Västra Ingelstad
Station on track
18 Östra Grevie  2015–
Unknown BSicon "PSL"
24 Skytts Vemmerlöv
Station on track
32 Trelleborg 
Unknown BSicon "TRAJEKTq" Unknown BSicon "xABZgr"
Rostock
Unknown BSicon "exTRAJEKT"
Sassnitz, Świnoujście
Järnvägstekniska driftsplatser
aFosieby bLockarp
Teckenförklaring

Historia[3]Redigera

Banan byggdes av bolaget Malmö-Kontinentens Järnväg (MKontJ) 1898 med en rälsvikt av 40,0 kg/meter, en minsta kurvradie av 600 meter och en högsta tillåtna hastighet av 90 km/h. Den var från början tänkt att bli en förlängning av Södra stambanan söderut. Anledningen till banan var ett svenk-tyskt beslut 1896 att upprätta fartygstrafik mellan Trelleborg och Sassnitz i Tyskland. Det fanns redan sedan 1886 en bana mellan Malmö och Trelleborg via Vellinge, Malmö-Trelleborgs Järnväg (MTJ); Den hade dock en alltför låg standard för den planerade tågfärjetrafiken. Vid invigningen var Malmö-Kontinentens Järnväg Sveriges bästa privatbana, godkänd för 90 km/tim. Koncession beviljades den 9 januari 1897 och invigningen ägde rum den 5 oktober 1898. De ursprungliga stationerna var: Malmö C, Östervärn, Fosieby, Lockarp, Arrie, Månstorp, Slågarp, Skytts Vemmerlöv, Trelleborg nedre.

Från 1909, då banan förstatligades (den 1 januari), fram till 2020 gick det tågfärjor mellan Trelleborg och Sassnitz och Trelleborgs ångfärjestation (från cirka 1925 kallad Trelleborg F) blev då banans slutpunkt i söder.

1915 flyttades anslutningen till Malmö C närmare Kirseberg med broar över vägarna för att inte hindra trafiken och Lundavägens hållplats ersatte Östervärns station. År 1924 anlades en direkt anslutning mot norr från hållplatsen till Västkustbanan/Södra stambanan och en "spårtriangel" uppstod således, vilken gjorde att man slapp koppla om eller byta lok inne på säckstationen Malmö C.

Banan elektrifierades 1933, och fick anslutning vid Lönngatan till den oelektrifierade Malmö-Ystads Järnväg år 1955. 1970 drogs en östligare infartssträckning till Trelleborg F och även lokaltågen fick då denna som slutstation. När Inre ringvägen byggdes 1973 flyttades anslutningen till Lockarp. Dubbelspår mellan Östervärn och Fosieby togs i drift 1999 inför öppnandet av Öresundsförbindelsen år 2000.

Inför de planerade förbättringarna byggdes dubbelspår som öppnades 2011 mellan Lockarp där banan går samman med Ystadbanan och Svågertorp på Öresundsbanan.

TrafikRedigera

Utöver pågatåg till Trelleborg C:s banhall trafikeras banan av Green Cargos godståg till och från färjelinjen mellan Trelleborg och Rostock i Tyskland; före 2014 körde tågfärjorna till SassnitzRügen. Även Snälltågets nattåg Malmö–Berlin, tidigare kallat Berlin Night Express när SJ körde det, gick här tidigare.

StandardRedigera

Banan är av varierande standard. På delen Malmö-Lockarp är standarden bäst, där banan dels är dubbelspårig, dels har en högsta tillåten hastighet av 160 kilometer i timmen. Delen Lockarp-Trelleborg rustades upp inför invigningen av den nya pendeltågssträckningen till Trelleborg; enkelspårig med tre mötesspår och har 160 km/h som högsta hastighet.

UpprustningRedigera

Trafikverket har upprustat banan samt byggt nya plattformar för persontrafiken längs sträckan Lockarp-Trelleborg, så att Skånetrafiken har kunnat börja köra tåg i halvtimmestrafik mellan Malmö och Trelleborg. Banan har anpassats till en största tillåtna hastighet av 160 kilometer i timmen. Tekniskt har de tre befintliga mötesstationerna Östra Grevie, Jordholmen (vid Västra Ingelstad) och Skytts Vemmerlöv förlängts och upprustats. De ny(gamla) persontågsstationerna har byggts vid Östra Grevie och Västra Ingelstad som byggts med plattformar för resande.

Stationen i Trelleborg har byggts i och vid den gamla banhallen vid Trelleborg Nedre, som är det gamla stationsläget. I den planerade utbyggnaden ingick även ett dubbelspår i Trelleborg på en sträcka av cirka tre kilometer men det utgick ur projektet. Arbetet med upprustningen längs järnvägen startade 2012, och färdigställdes vid slutet av 2015.[4] Därmed har busstationen Trelleborg Övre utgått.[5]

PlanerRedigera

MalmöringenRedigera

Sedan år 2009 pågår ett arbete som syftar till att från slutet av 2015[6] använda de delar av Kontinentalbanan som är belägna inom Malmö tätort som en del av en ringlinje för Pågatågstrafik. Inledningsvis beräknas tågen kunna fortsätta ner i Citytunneln vid Hyllie och fullborda ringlinjen upp mot Centralen och Östervärn, men ökande trafikmängd kan komma att tvinga tågen att vända vid Svågertorp ungefär kring år 2018. Detta projekt inbegriper även en ny pågatågsstation vid Rosengård.[7] För att starta trafiken krävs ett nytt trafiktillstånd för trafikökningen från Miljödomstolen. Tillståndet som fanns för persontrafik mot Köpenhamn upphörde när Citytunneln öppnades för trafik[8].

KällorRedigera

  1. ^ ”När fick de olika bandelarna elektrisk drift”. Historiskt om Svenska Järnvägar. http://www.historiskt.nu/diverse/eldriften/el_driftdatum.html. Läst 8 juni 2013. 
  2. ^ ”Trafikverkets lista över Sveriges järnvägsnät”. Arkiverad från originalet den 13 september 2011. https://web.archive.org/web/20110913024221/http://www.trafikverket.se/Privat/Vagar-och-jarnvagar/Sveriges-jarnvagsnat/Godsstraket-genom-skane/. Läst 12 oktober 2010. 
  3. ^ Driftsplatser som ingår i bandel 646 (Malmö-)Fosieby-Trelleborg. på Historiskt.nu.
  4. ^ Trafikverkets projektsida för Malmö-Trelleborg Arkiverad 10 augusti 2011 hämtat från the Wayback Machine.
  5. ^ http://www.trelleborgsallehanda.se/trelleborg/forandringar-vantar-ovre/  [inloggning kan krävas]
  6. ^ ”Malmöringen”. Malmö Stad. Arkiverad från originalet den 13 november 2013. https://web.archive.org/web/20131113221958/http://malmo.se/Medborgare/Stadsplanering--trafik/Stadsplanering--visioner/Framtidens-kollektivtrafik/Malmoringen.html. Läst 30 december 2013. ”Vår vision är att under slutet av 2015 inviga ny järnvägsstation i Rosengård, åter öppna Östervärn och samtidigt släppa på persontrafik på en ringlinje runt stan - Malmöringen.” 
  7. ^ Planer för ny ringlinje går som på räls”. Sydsvenskan. 15 december 2009. Arkiverad från originalet den 20 januari 2010. https://web.archive.org/web/20100120140507/http://sydsvenskan.se/malmo/article599394/Planer-for-ny-ringlinje-gar-som-pa-rals.html. Läst 26 september 2010. 
  8. ^ Lars Johansson (20 april 2011). ”Arkiverade kopian”. Skånskan.se. Arkiverad från originalet den 30 december 2013. https://web.archive.org/web/20131230232832/http://www.skanskan.se/article/20110420/malmo/704209802/-/malmoringen-kraver-nytt-trafiktillstand. Läst 8 juni 2013. 

Vidare läsningRedigera

  • Holmgren, Yngve (1967). ”Malmö-Kontinentens järnväg”. Årsskrift / Det gamla Trelleborg. 0281-7446. ISSN 0280-3879.  Libris 3614889
  • Kontinentalbanan's invigning den 10 maj 1899. Malmö. 1899. Libris 2749155 
  • Olsson, Anders (1998-1999). ”Malmö-Kontinentens järnväg. 1-2”. ÖSJ-bladet (Museiföreningen Östra Skånes järnvägar) 1998:4 ; 1999:1. ISSN 0349-9103.  Libris 3687354

Externa länkarRedigera