Stångådalsbanan

järnväg mellan Linköping och Kalmar
(Omdirigerad från Östra centralbanan)

Stångådalsbanan (där den tidigare Östra centralbanan ingår som en del) är järnvägen mellan Linköping och Kalmar. Den går delvis gemensamt med Tjustbanan och delar sig vid Bjärka-Säby, där Tjustbanan går vidare till Åtvidaberg och Västervik och Stångådalsbanan fortsätter söderut mot Hultsfred och Kalmar. Banan följer Stångån en stor del längs sträckan, vilket förklarar dess namn.

Stångådalsbanan
Stångådalsbanan Kalmar april 2023.jpg
Ett Krösatåg lämnar Kalmar mot Linköping på Stångådalsbanan. Bredvid till vänster i bild går Kust till kust-banan.
Allmänt
PlatsSverige
SträckaLinköpingKalmar
Anslutande linjerSödra stambanan
Tjustbanan
Bockabanan
Järnvägslinjen Berga–Oskarshamn
Järnvägslinjen Blomstermåla–Mönsterås
Kust till kust-banan
Smalspår
Hultsfred–Västervik
Organisation
Invigd1902/1897/1874
ÄgareSvenska Staten
Infrastruktur­förvaltareTrafikverket
TrafikoperatörSJ
Green Cargo
BiljettoperatörKalmar länstrafik
Östgötatrafiken
Tekniska fakta
Längd235 kilometer
Antal spårEnkelspår
Spårvidd1435 millimeter (Normalspår)
Största tillåtna axellast22,5 ton
Största lutning19 
ATCJa
FjärrblockeringNej, System M (Förutom System R Linköping-Rimforsa)
Högsta hastighet100–140 km/h
ElektrifieradNej
LastprofilA
Linjekarta
 v  r 
Continuation backward
Södra stambananMalmö C
Station on track
0 Linköping C
Unknown BSicon "ABZgl" Unknown BSicon "CONTfq"
1 Södra stambananmot Stockholm C
Stop on track
3 Tannefors
Unknown BSicon "eHST"
7 Hjulsbro
Unknown BSicon "eHST"
10 Slatteforsnedlagd 2003
Unknown BSicon "eHST"
13 Stureforsnedlagd 2003
Unknown BSicon "eBHF"
20 Bjärka-Säbynedlagd 2003, kvar som mötesspår
Unknown BSicon "ABZgl" Unknown BSicon "CONTfq"
20 Tjustbananmot Västervik
Unknown BSicon "eHST"
25 Bestorpnedlagd 2003
Unknown BSicon "eHST"
29 Brokindnedlagd 2003
Unknown BSicon "eHST"
34 Gärdalanedlagd 2003
Unknown BSicon "eHST"
38 Opphemnedlagd 2003
Station on track
41 Rimforsa
Unknown BSicon "eHST"
50 Slätmon
Unknown BSicon "eHST"
55 Kölefors
Unknown BSicon "eABZg+l" Unknown BSicon "exENDEeq"
58 industrispår till Kindasågennedlagd 2005
Station on track
59 Kisa
Unknown BSicon "exENDEaq" Unknown BSicon "eABZgr"
60 industrispår till Swedish Tissue1971–2005
Unknown BSicon "eHST"
66 Korpklev
Unknown BSicon "eHST"
71 Vervelnnedlagd 2003
Unknown BSicon "eHST"
76 Björkhult?–1968, 1990–2003
Unknown BSicon "eHST"
82 Gullringen
Unknown BSicon "eHST"
88 Slitshult
Unknown BSicon "eHST"
91 Södra Vi
Unknown BSicon "eHST"
94 Fågelhem
Stop on track
99 Astrid Lindgrens värld
Station on track
101 Vimmerby
Unknown BSicon "eHST"
111 Storebronedlagd 2003
Unknown BSicon "CONTgq" Unknown BSicon "ABZg+r"
Bockabananmot Nässjö C
Straight track Continuation backward
Hultsfred–Västervikmot Västervik (smalspår)
Unknown BSicon "BHF-L" Unknown BSicon "BHF-R"
122 Hultsfred
Unknown BSicon "CONTgq" Unknown BSicon "KRZu" One way rightward
Växjö–Åseda–Hultsfred(smalspår)
Stop on track
134 Målilla
Stop on track
142 Mörlunda
Unknown BSicon "ABHFl+l"
Unknown BSicon "lBHF~R" + Unknown BSicon "CONTfq"
159 Berga, Berga–Oskarshamnmot Oskarshamn
Stop on track
166 Högsby
Unknown BSicon "ABZg+l" Unknown BSicon "CONTfq"
Blomstermåla–Mönsteråsmot Mönsterås
Station on track
195 Blomstermåla
Unknown BSicon "exPSL"
215 Rocknebystuderas[1]
Unknown BSicon "CONTgq" Unknown BSicon "ABZg+r"
Kust till Kust-bananmot Göteborg C
Unknown BSicon "YRD"
234 Kalmar godsbangård, mötesspår
End station
235 Kalmar C

Banan är oelektrifierad med normalspår. Persontrafiken bedrivs med Krösatågen.

ÖCJ. Karta 1926.

Historik

redigera

Historiskt sett är den nuvarande banan en sammanslagning av tre banor med omväxlande normalspår och smalspår som byggdes om till normalspår efterhand. Linjen Hultsfred – Linköping byggdes som normalspåriga Östra centralbanan, öppnad 1902. Hultsfred – Berga var en del av den sammanhängande normalspårsbanan Nässjö-Oskarshamns Järnväg, öppnad 1874. Sträckan Berga – Kalmar var en smalspårsbana (Kalmar - Berga järnväg) med 891 mm spårvidd, öppnad 1897. Den senare banan var tänkt att förlängas till Västervik men därav blev intet (det byggdes smalspår Hultsfred – Västervik, men det fanns bara normalspår Berga – Hultsfred).

Bansträckningen Kalmar – Berga blev en renodlad godsbana under 1960-talet som successivt under 1970-talet byggdes om till normalspår (färdigt 1978). Denna historiska utbyggnad förklarar bland annat varför tågen måste vända i Berga för att fortsätta vidare mot Linköping/Kalmar eftersom bägge banorna kommer in västerifrån mot Berga station. Det som historiskt krävde två byten för att göra en tågresa mellan Linköping och Kalmar (alternativt ett byte i AlvestaSödra stambanan, en lång omväg västerut) kräver sedan 1996 inga byten alls. Baksidan av detta har blivit en försämring för persontrafiken till Oskarshamn, som mellan sommaren 2005 och december 2011 var helt inställd.[2][ej i angiven källa]

Vid en plankorsning i Ruda kolliderade i oktober 2018 ett persontåg på Stångådalsbanan med en traktor varvid tre personer fördes till sjukhus med oklart skadeläge.[3][4] Vid en plankorsning i Landeryd utanför Linköping i december 2010 omkom en bilförare efter en kollision med ett tåg.[5] Vid en obevakad plankorsning norr om Kisa 19 januari 2019 omkom en bilförare efter en kollision med ett tåg.[6] Det stora antalet obevakade plankorsningar gör att kollisioner mellan bil och tåg händer ibland, vilket orsakat flera dödsfall och skapat brist på fungerande tåg.

De stationer/hållplatser som trafikeras med persontåg är Linköping C, Tannefors (vissa avgångar), Rimforsa, Kisa, Astrid Lindgrens värld (vissa avgångar), Vimmerby, Hultsfred, Berga, Högsby, Blomstermåla och Kalmar C. Banan körs sedan 1996, då bandelen Hultsfred-Kalmar återinvigdes, med tåg av Y2-typ, Efter våren 2005, då det privatägda BK Tåg som drev Stångådalsbanan gick i konkurs, tog SJ över trafiken. Mellan juni 2008 och december 2021 kördes trafiken av Transdev (tidigare Veolia Transport) under varumärket Kustpilen. Sedan 12 december 2021 körs tågen under varumärket Krösatågen av SJ på uppdrag av Kalmar länstrafik som har huvudansvaret och Östgötatrafiken som ger bidrag till trafiken. Trafiken bedrivs huvudsakligen med Y2-motorvagnar och Y31.

Kalmar Länstrafik har beställt nya motorvagnar för trafiken på Stångådalsbanan av typen CAF Civity. De nya fordonen blir ”bimodala”, vilket innebär att de kan drivas med el antingen från kontaktledning eller från en i tåget installerad HVO-dieseldriven motor eller från batteri.[7] Tågen är planlagda att levereras 2026. De består av tre vagnar (+ motordelen), är 67 m långa, rymmer 140 passagerare och har en största tillåtna hastighet på 200 km/h (kontaktledningsdrift) eller 140 km/h (dieseldrift). De tillverkas av tågtillverkaren CAF i Spanien. Åtta fordon är beställda.[8][9]

Krösatågen trafikerade från december 2011 t.o.m. 13 december 2014 Stångådalsbanan mellan Hultsfred (dit tågen kom från Nässjö) och Berga och vidare till Oskarshamn.[10][2]

Godstrafiken på banan bedrivs av Green Cargo och är störst mellan Kalmar och Blomstermåla (och vidare mot Mönsterås) men går även mellan Hultsfred och Berga (och vidare mot Oskarshamn).

Banstandard

redigera

Största tillåtna hastighet

redigera
  • Linköping – Bjärka-Säby: 100 km/h
  • Bjärka-Säby – Hultsfred: 120 km/h
  • Hultsfred – Berga: 110 km/h
  • Berga – Blomstermåla: 120 km/h
  • Blomstermåla – Kalmar: 140 km/h[11]

Spårstandard

redigera

Spår och sliprar längs Stångådalsbanan och Tjustbanan har i stort en god standard jämfört med skarvspår i allmänhet, eftersom utbytestakten överlag har upprätthållits. Under 2023 har drygt 25000 sliprar bytts. Det innebär en omsättningshastighet på cirka 25 år, vilket Trafikverket bedömer står i proportion till trafiken på banorna. Rälerna på Tjustbanan är överlag klenare (43 kg) än på Stångådals­banan (mest 50 kg).[11] Cirka en tredjedel av Stångådalsbanan bedöms idag ha skarvfria spår, vilket minskar risken för spårfel. Åtgärder i form av bland annat skarvåtgärder och ballastkomplettering har genomförts. Det innebär att banorna har den bästa klassning som skarvspår kan ha vad gäller robusthet mot solkurvor, och att temperaturen ska överstiga 30 grader Celsius innan hastigheten kan behöva sänkas.[11]

Signalsystem

redigera

Stångådalsbanan har två olika signalsystem. System R (radiobaserad överföring av signalinformation till föraren) gäller mellan Linköping och Rimforsa. System M (manuell hantering, föraren meddelas endast via signaler) gäller mellan Rimforsa och Kalmar. Stångådalsbanan och Tjustbanan (mellan Bjärka Säby och Västervik) är de enda banorna i Sverige med System R, som kräver särskild utrustning ombord.

Den tekniska livslängden för System R närmar sig sitt slut och ska bytas mot en variant av signalsystemet European Rail Traffic Management System (ERTMS). Trafikverkets plan ska ERTMS vara installerat på Stångådalsbanan i slutet av 2027 och på Tjustbanan i slutet av 2028.[11]

De nya tågen som beställts kommer att vara försedda med utrustning för ERTMS. Trafikstarten av CAF Civity-fordonen och färdigställandet av ERTMS-installationen kommer därför att samordnas med varandra.

Framtid

redigera

I de planer för Ostlänken som Trafikverket presenterade i november 2022 föreslogs fyra framtida alternativ för Stångådalsbanan/Tjustbanan: Antingen skulle banorna få en säckstation i Tannefors, anslutas till den nya stationen i Linköping, anslutas till södra stambanan norrut, eller behålla den nuvarande lösningen.[12]

Galleri

redigera

Se även

redigera

Källor

redigera

Vidare läsning

redigera
  • Adell, Niklas; Brännlund, Per-Olov (1999). Östra centralbanan: Linköping-Hultsfred : de första hundra åren. Malmö: Stenvall. Libris 7630232. ISBN 91-7266-150-X 
  • Edman, Björn; Lind, Lars Olof (2001). Kalmar-Berga järnväg. Svenska järnvägsklubbens skriftserie, 0346-8658 ; 73. Stockholm: Svenska järnvägsklubben. Libris 8392526. ISBN 91-85098-92-2 
  • Schönbeck, Henrik (1916). En färd genom Kinda och Tjust med östra centralbanan och Norsholm-Västervik-Hultsfred järnvägar. Linköping. Libris 3042047 
  • Östra centralbanans järnvägsaktiebolag : de första 20 åren  : historisk-ekonomisk beskrivning. Linköping: Linköpings lithogr. a.-b. 1918. Libris 1661506 

Externa länkar

redigera