Svenska Orient Linien

Svenska Orient Linien AB är ett svenskt rederi med huvudkontor i Göteborg.

MS Thebeland. 5725 tdw. Byggt 1961 i Åbo

Historia

Dan Broström startade 1911 linjetrafik på östra Medelhavet med fartyg från det egna Ångfartygsaktiebolaget Tirfing under namnet Svenska Levant-Linien. Trafiken var inställd under första världskriget, men återupptogs 1918 och då under namnet Svenska Orient Linien i ett nybildat aktiebolag. Det likviderades emellertid 1927 och linjen drevs vidare med Tirfings fartyg. Man beställde moderna, för linjen specialutvecklade motorfartyg, vilka levererades 1929: M/S Hemland och M/S Gotland. År 1930 tillkom M/S Blåland som tillsammans med det äldre M/S Erland och fyra ångfartyg bedrev trafiken. Senare på 1930-talet anskaffades kylfartygen (med namn på V): M/S Vikingaland, M/S Vasaland och M/S Vingaland och de blev trots depression och politiska oroligheter i Medelhavsområdet en kommersiell framgång. Bland annat började man 1938 skeppa färska vindruvor från Kreta till England och Skandinavien och detta år gjordes 76 rundresor jämfört med 41 år 1931.

Andra världskriget

Under andra världskriget upprätthölls trafiken först oförändrad. Vid utbrottet hade rederiet 21 fartyg utanför Sverige och 75 rundresor genomfördes under år 1939. Samma år levererades det första fartyget i den så kallade S-serien: M/S Sagoland. Efter den tyska ockupationen av Danmark och Norge med avspärrning av Kattegatt blev trafiken delad i två. Fartyg utanför spärren gick i trafik mellan Nordamerika och Sydamerika och under 1941-1945 genomförde rederiets fartyg 35 lejdresor på Sydamerika och två fartyg deltog i Röda Korstrafiken mellan Kanada och Grekland. Innanför spärren upprätthölls en viss trafik, delvis för svenska statens räkning, men flera fartyg låg upplagda under längre tid. Två fartyg drabbades av krigsförlisningar, nämligen M/S Vingaland 1940 och M/S Brageland 1943. Följande nybyggen tillkom: M/S Sunnanland 1940, M/S Skogaland 1941 och M/S Sameland 1943.

Efterkrigstiden

Efterkrigstiden blev mycket expansiv. Begränsad trafik på Medelhavet kunde inledas redan i mitten av 1945 och under efterkrigstiden bedrevs den traditionella linjetrafiken mellan Nordeuropa och Nordafrika, Östra Medelhavet och Svarta Havet, liksom även mellan Medelhavet och Sydamerika. Konkurrensen var stor på dessa marknader, men överenskommelser gjordes med dessa. Nya moderna fartyg i N-serien levererades 1946: M/S Nordaland och M/S Naboland. Orientlinjen var med sina systerbolag dominerande inom Rederiaktiebolaget Tirfing. Förutom styckegods blev kyltrafiken omfattande. Den bedrevs i ett separat bolag AB Atlanttrafik i samarbete med Trelleborgs Ångfartygs AB och i början av 1960-talet var 14 helkylda fartyg i trafik bland annat med bananer från Västindien till Europa, kött från Sydamerika till Medelhavet och skeppningar av frukt och andra ömtåliga livsmedel från Kina till Nordeuropa. Mellan 1950 och 1954 levererades de sex fartygen i V-serien: M/S Vingaland, M/S Vikingland, M/S Vasalansd, M/S Vegaland, M/S Vidaland och M/S Vinterland. De var specialbyggda för Medelhavstrafiken och med dåtidens mest avancerade tekniska utrustning.

1950-talets början var en lönsam tid för rederiet, men man drabbades även av svåra olyckor. År 1953 kolliderade Naboland med en turkisk ubåt vars besättning omkom. Kaptenen blev åtalad men frikändes. Fartyget döptes om till Nyland. Dalsland grundstötte 1954 i hårt väder utanför Casablanca och skadades så allvarligt att hon var upplagd i ett år. Skogaland påseglades utanför Buenos Aires, Birkaland kolliderade utanför Hamburg och 1955 förlista Nordanland vid en orkan som drabbade Genuas hamn. Fartyget blev vrak.

Svenska Orient Linien blev 1957 ett eget, självständigt aktiebolag med 30 miljoner i aktiekapital, som dock var helägt av Tirfing. Flottan bestod av sjutton egna fartyg med byggnadsår mellan 1929 och 1956. Mellan 1955 och 1957 levererades T-serien: M/S Tavastland och M/S Thulend (1955), M/S Timmerland (1956) och M/S Traneland (1957). Konjunkturerna försämrades 1957 och 1958 och lönsamheten blev dålig. År 1958 förliste M/S Dalsland efter en kollision utanför en hamn i Brasilien. Den traditionella linjefarten blev allt mer olönsam och under 1960-talet tilltog containeriseringen i allt snabbare takt. Rederiets fartyg som varit hypermoderna då de byggde, blev omoderna och dyra i drift. Rederiet sålde av gammalt tonnage och lät bygga två nya fartyg hos Wärtsilä som fick namne M/S Thebeland (1961) och M/S Trojaland (1962). En totalförlust drabbade rederiet 1964 då brand utbröt ombord på M/S Finland (före detta M/S Trolleholm) i Le Havre. Rederiet hade 1965 nollresultat för fjärde året. År 1967 var den enda reguljära linjen trafiken på Medelhavet och flottan bestod av tretton fartyg. De byggdes nu successivt om för att anpassas till containermarknaden. Två containerfartyg levererades 1969: M/S Birkaland och M/S Boreland. Rederiet gjorde en vinst 1969 och nollresultat 1970. Flottan bestod 1971 av tolv fartyg byggda mellan 1950 och 1969.

Krisperioden 1969 till 1984

Åren mellan 1969 och 1984 präglades av containeriseringen, bekvämlighetsflaggor, oljekrisen och varvskrisen. Broströms ägde Eriksbergs Mekaniska Verkstad som de tvingades sälja till staten för 1000 kronor varefter en skuld på omkring 500 miljoner kronor återstod. Orientlinjen fick bidra med koncernbidrag till Tirfing. Orientlinjens överlevnadsstrategi blev att sälja ut äldre tonnage och förnya med begagnade båtar från Broströmskoncernen. Under första delen av 1970-talet fick rederiet goda inkomster genom ett dotterbolag, Resolute Shipping, där fartygen opererade i Kanada på sommaren och i Medelhavstrafiken på vintern. En förlust blev dock M/S Tavastlands svåra isskador 1972 som ledde till upphuggning.

Orientlinjen hade sedan gammalt samarbete med Svenska Lloyd. Det rederiet införlivades 1971 i Broströmskoncernen, som till slut kom att kontrollera 98 procent av aktierna. Från 1973 administrerade och befraktade Orientlinjen Lloyds fem fartyg i samma klass som M/S Sagoland i Medelhavstrafiken. Rederiet kunde i början av 1970-talet åter lämna koncernbidrag till moderbolaget. I mars köpte Orientlinjen två fartyg under byggnad i Rostock från ett norskt rederi: M/S Bardaland och M/S Brageland. Man var så nöjd med dessa att man skrev kontrakt på ett tredje, M/S Balticland, som levererades som Orientlinjens sista från Rostock 1975. Även om Orientlinjen var relativt lönsam präglades moderbolaget av kris på kris. År 1975 överfördes alla ombord- och landanställda till Tirfing, men moderbolaget gick allt sämre. Svenska Amerikalinjen lades ner och passagerarfartygen såldes. Den 1 januari 1977 försvann AB Svenska Orient Linjen genom fusion med Broström Rederi AB, vari ingick vad som återstod av Tirfing och Svenska Lloyd.

De japanbyggda Medrofartygen

Broströms beställde 1976 sex toppmoderna ro-ro-fartyg för en kostnad av 675 miljoner dollar från Japan. Orientlinjen sålde 1976 M/S Timmerland och Tirfing samma år M/S Traneland till ett libanesiskt rederi, varefter utförsäljningen av Orientlinjens fartyg fortsatte. Hösten 1978 började japanbyggena levereras: M/S Thebeland, M/S Tyrusland och M/S Timmerland. Det senare utchartades omedelbart på fem år till ett finskt rederi, som senare köpte fartyget. De återstående båtarna levererades 1979. M/S Vasaland gick till Finland på samma sätt som Timmerland. Därefter kom M/S Vikingland och M/S Vegaland. Då Transatlantic 1984 tog över Broströms hela linjeverksamhet, hade Orientlinjen kvar endast de fyra japanbyggena. Transatlantic bildade ett kommandidbolag, Medro KB, som då tog över fartygen. År 1993 köptes Svenska Orient Linien av Bylock & Nordsjöfrakt, Skärhamn och fartygen ingick i köpet. De förlängdes i mitten 1990-talet med 25 meter och uppgraderades. Fartygen var flexibla och kunde frakta skogsprodukter, containerlaster, lastbilar och frukt i ventilerade lastrum.

Nya ägare

Bylock & Nordsjöfrakt börsintroducerade Svenska Orient Linien på börsen 1997 men rederiet hade sex kylfartyg, de så kallade Winterbåtarna, som byggt av Salénrederiernas kylrederi Cool Carriers vilka gav stora förluster efter att kylmarknaden drastiskt hade försämrats 1998. Det nystartade rederiet Imperial Shipping i Göteborg hade i slutet av 1990-talet köpt två fartyg av Broströms, M/S Thuleland och M/S Columbialand, och chartar andra för huvudsakligen trälaster. Imperial köpte nu Bylocks del i Orientlinjen. Man flaggade ut de fyra Medrofartygen under brittisk flagg och 2000 bildades linjeoperatören Sol Niver Lines tillsammans med Scan Orient Shipping. Sol Niver gjorde emellertid allt större förluster och rekonstruerades 2003, då Imperial Shipping och Navalmar köpte Svenska Orient Linien, som avregistreras från börsmarknaden. År 2006 blev Imperial Shipping ensam ägare till Svenska Orient Linien och linjeservicen mellan norra Europa och Medelhavet hanterades återigen på egen hand av Svenska Orient Linien. SOL Continent Line startade i november 2010 och förvärvade 2012 linjen Hangö-Rostock samt tre fartyg från Scandlines. År 2014 tillkom med nya rutter mellan Sverige, Finland, Tyskland, Benelux-länderna och Storbritannien.

Wallenius-SOL

Orientlinjen och Walleniusrederierna bildade det gemensamma rederiet, Wallenius-SOL, som driver en linjeservice från fem hamnar i Bottniska viken till och från Europa.

Skeppslista

Fartyg	Byggt	Varv	I tjänst	Typ	Dödvikt	Notering
1. Upland	1888	Sunderland	1911-1915	Ångfartyg	3400	Såld till Göteborgsrederi 1915. Upphuggen 1952 i Brasilien.
2. Jemtland	1898	Sunderland	1911-1915	Ångfartyg	5300	Ur trafik 1915. Minspränd 1920 i Kattegatt.
3. Daland	1903	Sunderland	1911-1916	Ångfartyg	4600	Instängdes i Svarta Havet 1914. Såldes 1916 till Ryssland. Skrotad 1934 i Savona, Italien.
4. England	1889	Wallsend	1912-1915	Ångfartyg	4000	Såld till Norge 1915. Upphuggen 1935 i Gateshead, England.
5-6. Grekland/Sydland	1905	Sunderland	1912-1914	Ångfartyg	4700	Ur linjetrafiken 1914 och i trampfart. Torpederad i Nordsjön 1918.
7. Salonica	1888	Ayr	1919-1924	Ångfartyg	2025	Såld 1924 till Grekland. Skrotad i Tyskland 1951.
8. Smyrna	1889	Middlesbrough	1919-1923	Ångfartyg	3060	Såld till Göteborgsrederi 1923. Grundstötte och blev vrak 1940 utanför Borkum.
9. Constanza	1890	Dundee	1919	Ångfartyg	2250	Minsprängdes 1919 i Kattegatt.
10. Larnaca	1883	Newcastle	1919-1921	Ångfartyg	2400	Såld 1921 till Strömstad. Sjönk 1927 utanför Leith efter kollision.
11. Varna	1899	West Hartlepool	1919-1926	Ångfartyg	3820	Såld 1926 till Trelleborg. Upphuggen 1957 i Odense.
12. Cavalla	1889	Newcastle	1919-1925	Ångfartyg	3700	Såld inom Göteborg 1925. Upphuggen i Göteborg 1936.
13. Odessa	1898	Glasgow	1919-1924	Ångfartyg	4320	Såld 1924 till Kalmar. Torpederades 1942 i Ålands hav.
14. Jaffa	1898	West Hartlepool	1919-1925	Ångfartyg	2600	Såld 1925 till Lerberget. Torpederades 1940 utanför Kinnaird Head, Skottland.
15. Sulina	1921	Landskrona	1921-1927	Motorfartyg	4537	Överförd 1927 till Svenska Amerika Mexiko Linien. Blev vrak i storm utanför Libanons kust 1969.
16. Erland	1922	Eriksberg	1922-1936	Motorfartyg	3180	Såld 1936 till Finland. Förliste 1967 utanför Sicilien.
17. Roland	1922	Eriksberg	1925-1936	Ångfartyg	3750	Såld till Finland 1936. Grundstött 1937 utanför Mandal, Norge och blev vrak.
18. Daland	1918	Oskarshamn	1925-1931	Ångfartyg	2950	Strandade 1931 utanför Hudiksvall och blev vrak.
19. Uppland	1919	Eriksberg	1925-1926	Ångfartyg	2960	Kolliderade och sjönk 1926 utanför Gibraltar.
20. Småland	1920	Eriksberg	1926-1937	Ångfartyg	3550	Såld 1937 till Finland. Uppges att ha förlist 1950 under sovjetisk flagg.
21. Grekland	1923	Lübeck	1927-1931	Ångfartyg	3790	Såld genom byte 1931 till Stockholm. Upphuggen i La Spezia, Italien 1966.
22. Hemland	1929	Eriksberg	1929-1937	Motorfartyg	3200	Såld 1937 till Polen. Upphuggen i Spanien 1965.
23. Gotland	1929	Eriksberg	1929-1961	Motorfartyg	3240	Såld 1961 till Grekland. Upphuggen 1985 i Perama, Grekland.
24. Blåtand	1930	Eriksberg	1930-1936	Motorfartyg	3250	Såld 1936 till Polen. Upphuggen 1972 i Brügge, Belgien.
25. Nordland	1929	Eriksberg	1931-1938	Motorfartyg	3240	Såld 1938 till Finland. Upphuggen 1968 i Leningrad.
26. Vikingland/Dalsland	1932	Eriksberg	1932-1958	Motorfartyg	4060	Kolliderade och sjönk utanför Brasiliens kust 1958.
27. Vasaland	1934	Eriksberg	1934-1947	Motorfartyg	4750	Såld 1947 till Sydafrika. Upphuggen på Gadani Beach, Pakistan 1978.
28. Vingaland	1935	Eriksberg	1935-1940	Motorfartyg	4750	Sänkt 1940 på Nordatlanten.
29. Birkaland	1935	Eriksberg	1935-1960	Motorfartyg	4700	Såld 1960 inom Göteborg. Upphuggen i Piraeus, Grekland 1978.
30. Bardaland	1936	Götaverken	1936-1956	Motorfartyg	4575	Såld 1956 till Panama. Upphuggen 1969 i Aviles, Spanien.
31. Brageland	1937	Eriksberg	1937-1943	Motorfartyg	4750	Torpederades utanför Brasilien 1943.
32. Boreland	1938	Eriksberg	1938-1956	Motorfartyg	4680	Såld 1956 till Panama. Exploderade och sjönk i Barcelonas hamn 1974.
33. Sagoland	1939	Eriksberg	1939-1963	Motorfartyg	5075	Grundstötte i Röda Havet 1978 och blev vrak.
34. Ettan	1940	Lekkerkerk	1940-1947	Motorfartyg	200	Feederfartyg. Såld 1947 till Brasilien. Okänt vidare öde.
35. Tvåan	1940	Lekkerkerk	1940-1947	Motorfartyg	200	Feederfartyg. Såld 1947 till Brasilien. Förlist 1951 utanför Rio de Janeiro.
36. Sunnanland	1940	Eriksberg	1940-1961	Motorfartyg	5110	Såld inom Göteborg 1961. Till Taiwan 1970 för upphuggning.
37. Hilda	1925	Trondheim	1940-1941	Ångfartyg	1900	Norskt fartyg som låg i Lysekil då Tyskland ockuperade Norge. Överfördes till svensk flagg. Sänktes av brittiskt flyg utanför Nederländerna 1941.
38. Ingeren	1911	Middlesbrough	1940-1944	Ångfartyg	8600	Norskt fartyg som låg upplagt i Göteborg då Tyskland ockuperade Norge. Överfördes till svensk flagg och återlämnades till Norge 1944. Upphuggen i Blyth 1953.
39. Skogaland	1941	Eriksberg	1941-1961	Motorfartyg	5075	Såld 1961 till Panama. Till Karachi, Pakistan 1976 för upphuggning.
40. Trean	1939	Lekkerkerk	1941-1954	Motorfartyg	200	Feederfartyg. Övertogs 1941 av moderbolaget. Såld 1954 till Danmark. Rapporterad sänkt 1988.
41. Sameland	1943	Eriksberg	1943-1964	Motorfartyg	5075	Såld 1964 till Grekland. Till Istanbul 1972 för upphuggning.
42. Erland	1943	Aalborg	1943-1951	Motorfartyg	2890	Överförd 1951 till Svenska Amerika Linien. Döptes till Erholm. Till Pakistan 1980 för upphuggning.
43. Nordanland	1946	Eriksberg	1946-1955	Motorfartyg	6375	Eldhärjades 1955 vid kaj i Genua varefter det skrotades på plats.
44. Naboland/Nyland	1946	Kockums	1946-1964	Motorfartyg	6180	Döptes efter kollisionen med en turkisk ubåt om 1955 till Nyland. Såld 1964 inom Göteborg. Övergavs efter brand 1968.
45. Alfa	1946	Sölvesborg	1946-1949	Motorfartyg	400	Feederfartyg.
46. Beta	1947	Sölvesborg	1947-1949	Motorfartyg	400	Feederfartyg. Upphuggen i Landskrona 1983.
47. Gamma	1946	Sölvesborg	1947-1949	Motorfartyg	400	Feederfartyg. Sjönk utanför Ölands södra udde 1971.
48. Vingaland	1950	Eriksberg	1950-1973	Motorfartyg	5850	Såld 1973 till Grekland. Till Taiwan 1979 för upphuggning.
49. Inland	1950	Blyth	1950-1960	Motorfartyg	1507	Såld 1960 till Kanada. Grundstött 1980 i grekiska skärgården och blev vrak.
50. Vikingaland	1951	Eriksberg	1951-1977	Motorfartyg	5920	Såld 1977 till Grekland. Till Gadani Beach, Pakistan 1980 för upphuggning.
51. Vasaland	1951	Eriksberg	1951-1958	Motorfartyg	5920	Såld 1968 till Liberia. Till Taiwan 1978 för upphuggning.
52. Roland	1951	Öresundsvarvet	1951	Motorfartyg	2910	Överflyttades 1951 till Svenska Amerika Linien och döptes till Ryholm. Anlände 1972 till Spanien för upphuggning.
53. Vegaland	1952	Eriksberg	1952-1968	Motorfartyg	5920	Såld 1968 till Liberia. Till Taiwan 1977 för upphuggning.
54. Vidaland	1954	Eriksberg	1954-1978	Motorfartyg	5850	Såld 1978 till Grekland. Upphuggen vid Gadani Beach, Pakistan 1981.
55. Vinterland	1954	Eriksberg	1954-1968	Motorfartyg	5850	Såld 1968 till Liberia. Anlände 1979 till Taiwan för upphuggning.
56. Thuleland	1955	Weser, Bremen	1955-1971	Motorfartyg	4525	Överförd 1971 till Broströms bolag Resolute Shipping. Sjönk 1982 utanför Peru.
57. Tavastland	1955	Weser, Bremen	1955-1971	Motorfartyg	4515	Överförd 1971 till Broströms bolag Resolute Shipping. Till Blyth 1972 för upphuggning.
58. Timmerland	1956	Weser, Bremen	1956-1975	Motorfartyg	4500	Såld 1975 till Ungern. Anlände 1972 Gadani Beach, Pakistan för upphuggning.
59. Traneland	1957	Weser, Bremen	1957-1976	Motorfartyg	4500	Såld 1976 till Ungern. Anlände 1980 till Bilbao, Spanien för upphuggning.
60. Tundraland	1958	Weser, Bremen	1958-1973	Motorfartyg	4500	Överförd 1971 till Broströms bolag Resolute Shipping. Anlände 1983 till Karachi, Pakistan för upphuggning.
61. Thebeland	1961	Åbo	1961-1972	Motorfartyg	5725	Såld 1972 till Grekland. Anlände 1984 till Aviles, Spanien för upphuggning.
62. Finland	1946	Eriksberg	1962-1964	Motorfartyg	7450	F.d. Trolleholm från Svenska Amerika Linien. Inköpt 1962. Anlände 1965 till Brügge, Belgien upphuggning efter brand 1964 vid kaj i Le Havre.
63. Grekland	1939	Lindholmen	1962-1965	Motorfartyg	7010	F.d. Stegeholm från Svenska Amerika Linien. Inköpt 1962. Såld 1965 till Jonstorp. Anlände 1978 till Gadani Beach, Pakistan för upphuggning.
64. Trojaland	1962	Åbo	1962-1978	Motorfartyg	6400	Såld 1978 till Panama. Anlände 1986 till Fuzhou, Kina för upphuggning.
65. Tyrusland	1963	Åbo	1963-1977	Motorfartyg	6400	Såld 1977 till Kina. Anlände 1988 till Chittagong, Bangladesh för upphuggning.
66. Lake Eyre	1961	Eriksberg	1966-1975	Motorfartyg	8250	Först i trafik för dotterbolaget Atlanttrafik. Övertogs 1966. Såld 1975 till Grekland. Sjönk 1983 efter brand utanför Trinidad.
67. Vinlandia	1966	Kyrksæterøra	1966-1977	Vintanker	1425	Ägdes av Svenska Lloyd till 75% och Orientlinjen till 25%, vilken andel såldes 1977 till Broströms Rederi. Anlände 1997 till Aliaga, Turkiet för upphuggning.
68. Birkaland	1969	Eriksberg	1969-1979	Motorfartyg	8870	Såld 1979 till Kina. Enligt uppgift upphuggen där 1999.
69. Boreland	1969	Eriksberg	1969-1979	Motorfartyg	8820	Såld 1979 till Kanada. Upphuggen 2002 på Gadani Beach, Pakistan.
70. Sagoland	1963	Cadiz	1971-1978	Motorfartyg	5918	F.d. Segovia från Svenska Lloyd. Inköpt 1971. Såld 1978 inom Göteborg. Anlände 1987 till Taiwan för upphuggning.
71. Sunnanland	1963	Åbo	1972-1977	Motorfartyg	6411	F.d. Sagaholm från Svenska Amerika Linien. Inköpt 1972. Såld 1977 till Kina. Troligen upphuggen omkring 2000.
72. Sameland	1960	Åbo	1973-1978	Motorfartyg	8808	F.d. Svaneholm från Svenska Amerika Linien. Inköpt 1972. Såld 1978 till Grekland. Anlände 1984 till Alang, Indien för upphuggning.
73. Bardaland	1973	Rostock	1973-1979	Motorfartyg	10719	Såld 1979 inom Göteborg. Till Kina 1986. Vidare öden efter 1990-talet okända.
74. Brageland	1973	Rostock	1973-1980	Motorfartyg	10719	Såld 1980 till Storbritannien. Under 1990-talet skolfartyg i Kina. Vidare öden okända.
75. Vinia	1959	Sölvesborg	1973-1979	Vintanker	1272	Ägdes av Svenska Lloyd. Orientlinjen köpte 1973 25%. Såld 1977 till Finland. Anlände 2003 till Aliaga, Turkiet för upphuggning.
76. Balticland	1975	Rostock	1975-1982	Motorfartyg	10893	Såld 1982 till Singapore. Anlände 2000 till Alang, Indien för upphuggning.
77. Thebeland	1978	Ichihara, Japan	1978-1984	Ro-ro-fartyg	12200	Övertogs 1984 av Rederi AB Transocean. Anlände 2013 till Alang, Indien för upphuggning.
78. Tyrusland	1978	Ichihara, Japan	1978-1984	Ro-ro-fartyg	12200	Övertogs 1984 av Rederi AB Transocean. Anlände 2014 till Alang, Indien för upphuggning.
79. Timmerland	1978	Ichihara, Japan	1978-1984	Ro-ro-fartyg	12200	Övertogs 1984 av Rederi AB Transocean. Anlände 2012 till Alang, Indien för upphuggning.
80. Vasaland	1979	Ichihara, Japan	1979-1984	Ro-ro-fartyg	11750	Övertogs 1984 av Rederi AB Transocean. Upphuggen 2014 i Indien.
81. Vegaland	1979	Ichihara, Japan	1979-1984	Ro-ro-fartyg	12200	Övertogs 1984 av Rederi AB Transocean. Anlände 2012 till Alang, Indien för upphuggning.
82. Vikingland	1979	Ichihara, Japan	1979-1984	Ro-ro-fartyg	12200	Övertogs 1984 av Rederi AB Transocean. Anlände 2012 till Alang, Indien för upphuggning.
83. Winter Moon	1979	Arendalsvarvet	1997-1999	Kylfartyg	11690	Under Bahamas-flagg. Såld 1999 till Cypern. Anlände 2009 till Alang, Indien för upphuggning.
84. Winter Sea	1980	Arendalsvarvet	1997-1999	Kylfartyg	11690	Under Bahamas-flagg. Såld 1999 till Cypern. Anlände 2009 till Gadani Beach, Pakistan för upphuggning.
85. Winter Star	1979	Arendalsvarvet	1997-1999	Kylfartyg	11690	Under Bahamas-flagg. Såld 1999 till Cypern. Anlände 2009 till Gadani Beach, Pakistan för upphuggning.
86. Winter Sun	1979	Arendalsvarvet	1997-2000	Kylfartyg	11690	Under Bahamas-flagg. Såld 2000 till Cypern. Anlände 2009 till Gadani Beach, Pakistan för upphuggning.
87. Winter Water	1979	Öresundsvarvet	1997-2000	Kylfartyg	11690	Under Bahamas-flagg. Såld 2000 till Cypern. Anlände 2009 till Alang, Indien för upphuggning.
88. Winter Wave	1979	Öresundsvarvet	1997-2000	Kylfartyg	11690	Under Bahamas-flagg. Såld 2000 till Cypern. Anlände 2009 till Alang, Indien för upphuggning.
89. Vasaland	1984	Raumo, Finland	2003-	Ro-ro-fartyg	12870	Inköpt 2003. Sedan 2020 under brittisk flagg.
90. Balticland	1977	Haugesund	2003-2012	Skogsproduktfartyg	17161	Inköpt 2003. Under brittisk flagg. Anlände 2012 till Alang, Indien för upphuggning.
91. Minaland	1978	Haugesund	2003-2013	Skogsproduktfartyg	17160	Inköpt 2003. Under brittisk flagg. Anlände 2013 till Chittagong, Bangladesh för upphuggning.
92. Hansaland	1983	Galați	2005-2016	Ro-ro-fartyg	5000	Inköpt 2005. Under Bahamas-flagg. Såld 2016 till Chile.
93. Skogaland	1977	Ulsan, Sydkorea	2006-2011	Torrlastfartyg	16740	F.d. Kent Navigator. Inköpt 2006. Under Gibraltar-flagg. Såld 2011 till upphuggare i Alang, Indien.
94. Vikingland	1982	Raumo, Finland	2012-2019	Ro-ro-fartyg	13090	Inköpt 2012. Under brittisk flagg. Såld 2019 till Cypern och omdöpt till Akritas.
95. Finnland/Merchant	1982	Raumo, Finland	2012-2017	Ro-ro-fartyg	13025	Inköpt 2012. Omdöpt 2015 till Merchant. Såld 2017 till Grekland och omdöpt till Alexo.
96. Vinga Safir	2000	Tuzla, Turkiet	2012-2020	Produkttanker	2713	Inköpt 2012. Under färöisk flagg. Såld 2020.
97. Vinterland	1987	Busan, Sydkorea	2016-	Ro-ro-fartyg	10917	F.d. Transreel. Inköpt 2016.
98. Tavastland	2006	Raumo, Finland	2016-	Ro-ro-fartyg	13800	F.d. TransPaper. Inköpt 2016.
99. Thuleland	2006	Raumo, Finland	2016-	Ro-ro-fartyg	13800	F.d. TransPulp. Inköpt 2016.
100. Tundraland	2006	Raumo, Finland	2016-	Ro-ro-fartyg	13800	F.d. TransTimber. Inköpt 2016.

Ägarförhållanden:

• 1-82 Bolag inom Broströmskoncernen
• 83-88 Bylock & Nordsjöfrakt
• 89-92 Imperial Shipping och Navelmar
• 93-100 Imperial Shipping

Referenser

• ”Svenska Orient Linien 1911-1961”. Aktuellt från SOL : till våra medarbetare. Göteborg: Svenska Orient linien (SOL). 1961. Libris 1314140 
• Malmberg, Gert; Henriksson, Dick (2020). Svenska Orient Linien : rederiet som överlevde. Göteborg: Breakwater Publishing. Libris x9xczhhkvvmzrbz0. ISBN 9789186687595