Öppna huvudmenyn

Västerdalsbanan är en oelektrifierad järnväg längs Västerdalälven i Dalarnas län (Borlänge)-Repbäcken-Vansbro-Malung-Malungsfors. Persontrafiken är nedlagd sedan december 2011.

Västerdalsbanan
Björbo stationshus 2014a.jpg
Björbo station.
Allmänt
PlatsSverige
SträckaBorlänge-Malung-Malungsfors
Anslutande järnvägslinjerSiljansbanan Inlandsbanan
Organisation
Invigd1905
ÄgareStaten
BanoperatörTrafikverket
Tekniska fakta
Längd129 kilometer
Antal spårenkelspår
Spårvidd1435 millimeter (normalspår)
ATCERTMS
ERTMSERTMS-Regional
FjärrblockeringERTMS
ElektrifieradNej
Tekniska fakta hämtade från järnväg.net.
Linjekarta
 v  r 
Unknown BSicon "exKBHFa"
256 km Särna
Unknown BSicon "exHST"
251 km Näcksjön
Unknown BSicon "exHST"
246 km Byggevallen
Unknown BSicon "exHST"
244 km Öråvallen
Unknown BSicon "exHST"
239 km Bornåssjön
Unknown BSicon "exHST"
233 km Öjvallsberget
Unknown BSicon "exHST"
222 km Sörsjön
Unknown BSicon "exHST"
214 km Sandnäs
Unknown BSicon "exHST"
209 km Horrmund
Unknown BSicon "exHST"
200 km Högstrand
Unknown BSicon "exBHF"
190 km Sälen
Unknown BSicon "exHST"
185 km Bergsbacken
Unknown BSicon "exHST"
182 km Transtrand
Unknown BSicon "exHST"
180 km Fiskarheden
Unknown BSicon "exHST"
176 km Hammargården
Unknown BSicon "exHST"
169 km Torgåsmon
Unknown BSicon "exHST"
165 km Lima
Unknown BSicon "exHST"
160 km Limedsforsen
Unknown BSicon "exHST"
158 km Risätra
Unknown BSicon "exHST"
154 km Tandö
Unknown BSicon "exHST"
148 km Megrinn
Unknown BSicon "eKBHFxa"
139 km Malungsfors
Unknown BSicon "eHST"
135 km Vallerås
Unknown BSicon "eHST"
132 km Mobäcken
Station on track
129 km Malung
Stop on track
129 km Malungs gymnasium
Stop on track
127 km Malungs folkhögskola
Unknown BSicon "eHST"
126 km Grimsåker
Unknown BSicon "eHST"
124 km Östra Utsjö
Stop on track
114 km Yttermalung
Stop on track
99 km Äppelbo
Unknown BSicon "eHST"
98 km Äppelbo Östra
Stop on track
95 km Rågsveden
Unknown BSicon "eABZg+r"
Inlandsbanan från Kristinehamn
Station on track
84 km Vansbro
Unknown BSicon "ABZgl"
Inlandsbanan mot Dalasågen
Unknown BSicon "eHST"
76 km Hulån
Station on track
73 km Dala-Järna
Unknown BSicon "eHST"
70 km Kvarnåker
Stop on track
60 km Nås
Station on track
46 km Björbo
Stop on track
40 km Dala-Floda
Unknown BSicon "eHST"
38 km Osängsholn
Unknown BSicon "eHST"
33 km Lillstupet
Station on track
29 km Mockfjärd
Unknown BSicon "eHST"
26 km Brötjärna
Unknown BSicon "eHST"
21 km Björka
Unknown BSicon "eHST"
18 km Arvslindan
Unknown BSicon "eHST"
14 km Bäsna
Unknown BSicon "ABZg+l"
Dalabanan från Mora
Non-passenger station/depot on track
6 km Repbäcken
Unknown BSicon "LSTR"
Dalabanan
Station on track
0 km Borlänge
Continuation forward
Dalabanan mot Uppsala

TrafikRedigera

En ganska omfattande godstrafik går mellan Borlänge och Vansbro, där timmer lastas vid DalasågenInlandsbanan nära Vansbro. Godstrafik går också mellan Vansbro och Rågsveden. Godståg med skogsprodukter avgår från Malungsfors ofta med destination i någon hamn eller mycket stort fjärrvärmeverk.

HistoriaRedigera

Banan, som ursprungligen fortsatte till Särna, ligger kvar mellan Malung och en punkt omkring en kilometer bortom Malungsfors. Bandelen norr om Malung drivs numera av ett bolag med flera stora skogsföretag och kommunen som delägare som rustat den sista biten och återuppbyggt terminalen i Malungsfors.

Banan är ursprungligen en sammanslagning av ett antal bandelar som byggts vid lite olika tidpunkter. Sist tillkom Statsbanan Vansbro−Malung (1934, över Äppelbo och Yttermalung). Innan dess nådde tåg Malung och Limedsforsen via en sidobana till Inlandsbanan som byggdes 1892 från Brintbodarna mellan Vansbro och Mora. Dessa banor var dock inte någon del i dagens Västerdalsbana. Den förlängdes på 1920-talet från Limedsforsen via Sälen till Särna.

Repbäcken–Björbo var en del av Falun-Västerdalarnes Järnväg (invigd 1905), som gick Falun–Björbo, men som idag är uppriven mellan Falun och Repbäcken. Björbo–Vansbro var en del av järnvägen Tillberga–Ludvika–Vansbro som invigdes 1907 och ägdes av Stockholm-Västerås-Bergslagens Järnvägar.

Nedläggning och återinvigningRedigera

Persontrafiken upphörde 1961 på sträckan Sälen-Särna och 1969 på sträckan Malung-Sälen. Järnvägen mellan Malungsfors och Sälen lades ner 1972 och revs snart upp.[1] Mellan Malung och Malungsfors var underhållet avslutat sedan mitten av 2000-talet men återupptogs i samband med åter öppnandet av terminalen i Malungsfors.[2]

Den 10 december 2011 gick sista persontåget mellan Borlänge och Malung och sedan lades persontrafiken ned[3]. Trafiken gick då som en del av länstrafiksystemet Tåg i Bergslagen med driftoperatören Tågkompaniet. Fordonen var motorvagnståg av modellen Itino. Innan Itino användes Y1. [4]

Orsaken till nedläggningen av persontrafiken sades av Tåg i Bergslagen vara det dåliga underhållet från Trafikverkets sida, samt för att banans status som provbana för signalsystemet ERTMS skulle kräva en mycket dyr ombyggnad av tågen (20 miljoner), något staten inte vill betala, och inte heller länet (som äger tågen via Tåg i Bergslagen)[5].

Timmertrafiken från Vansbro ställdes in från januari till juni 2013 p.g.a. att operatören Rush Rail, som hade övertagit trafiken, inte hade några ERTMS-utrustade lok.[6] Sedan loken utrustats har dock timmertrafiken på Västerdalsbanan återupptagits. Den 18 februari 2014 beslöt Trafikverket att fr.o.m. december 2014 dra in underhållet på sträckan Rågsveden-Malung och därmed stänga banan för trafik. [7] Detta beslut har sedan tagits tillbaka, efter att tåglägen har begärts för ny godstrafik från Malung. Sträckan RågsvedenMalung-Malungsfors och terminalområdet i Malungsfors har fått underhåll/upprustning för 100 miljoner och återinvigts för transport av skogsprodukter[8]

ERTMSRedigera

Banan har fått en variant av EU:s nya signalsystem ERTMS, kallat ERTMS Regional, installerat. Botniabanan var först i Sverige med ERTMS, och Västerdalsbanan är först i världen med ERTMS Regional. Anledningen till att Västerdalsbanan blev den första installationen är att banan förutom att vara representativ för lågtrafikerade banor ligger i närheten av Trafikverkets huvudkontor. I november 2010 kördes provtåg med ERTMS Regional som demonstrerades för utländska järnvägsexperter[9]. ERTMS togs i drift den 21 februari 2012, och en demonstration för världspress och UIC-delegater genomfördes den 24 april 2012[10]. Efter att systemet tagits i drift, samlas erfarenheter och felrapporter in, för att löpande förbättra systemet. Den senaste uppgraderingen av systemet driftsattes 2013-12-02 och sedan dess har anläggningen varit stabil. Systemet kommer att installeras på fler lågtrafikerade banor i Sverige, men man beslutade 2014 att avvakta flera år med det, eftersom kravsättarna satte kostsamma funktionskrav (och bedöms fortsätta med det) efter erfarenheter av denna drift.

NoterRedigera

Vidare läsningRedigera

  • Teknisk-ekonomisk redogörelse för anläggningen av statsbanan Malung-Vansbro. Statens järnvägars publikationer. Utredningar m. m., 99-1369565-1 ; 1939 :1. Stockholm: [Statens järnvägars biljett- o. blankettkontor]. 1939. Libris länk 

Externa länkarRedigera