Öppna huvudmenyn
JAS 39 Gripen lyfter från en kortbana belägen längs allmän väg.
Attackflygplan som Su-24 blev ett nytt hot mot flygbaser under 1970 och 1980-talet.

Bas 90 (Flygbassystem 90) var ett flygbassystem för det svenska flygvapnet som togs fram under kalla kriget för att vidareutveckla Bas 60-systemet. Precis som Bas 60 byggde Bas 90 på defensiv spridning av flygstridskrafter över många krigsbaser i händelse av krig, så väl som spridning av flygplan och markenheter inom individuella basområden. Planen var att sprida ut flygenheterna så att en division (8-12 flygplan) skulle vara stationerad per bas. Systemet var en skyddsåtgärd mot kärnvapen och flyganfall med syfte att göra det svårt för en motståndare att bekämpa det svenska flygvapnet på marken, och därmed utöka uthålligheten för flygvapnet i händelse av krig.

Israels anfall på det egyptiska flygvapnet under inledningen av Sexdagarskriget 1967 (Operation Focus), där man lyckades slå ut majoriteten av de egyptiska flygplanen medan de var på marken, bekräftade värdet i det svenska spridningskonceptet men visade samtidigt att systemet behövde förbättras. Den ökande räckvidden och precisionen hos mindre attackflygplan (exempelvis Su-24) samt introduktionen av klusterbomber och banpenetrerande bomber särskilt avsedda för bekämpning av flygbaser var ytterligare anledning att förbättra systemet. Bas 60 hade primärt byggts kring kärnvapenhotet.

Bas 90 togs fram under 1970-talet och utbyggnaden påbörjades under 1980-talet. Den huvudsakliga förbättringen i Bas 90 var att göra flygbaserna mindre sårbara för konventionella flyganfall genom att göra basen rörligare, vilket innebar att fler rullbanor byggdes inom ett basområde samt att markförbanden fick ökad rörlighet. Även kommunikationstekniken uppdaterades.

Målsättningen var att det skulle finnas ungefär 200 rullbanor av olika slag för militärt bruk över hela Sverige. Detta inkluderade baser som inte skulle byggas ut till Bas 90 standard, reservvägbaser från Bas 60-systemet och utvalda civila flygplatser. Själva baserna ingick i så kallade flygbasgrupper. En flygbasgrupp bestod av en huvudbas (byggd eller planerad att byggas ut till Bas 90) och en eller flera sidobaser och reservbaser.

Huvudbasens uppbyggnadRedigera

 
Typisk utformning av en Bas 90-bas (ej skalenlig).
    Huvudbana (H) och kortbanor (B, C, D)
    Allmän väg
    Flygplansplatser
    KC, Kommandocentralen
    BasC, Bascentralen

Bas 90-baser byggdes främst från existerande Bas 60-baser. Det nya bassystemet krävde utökad infrastruktur och nya fortifikationer. Den nya utformningen av baserna betydde att en bas effektiva storlek uppgick till 20-40 kvadratkilometer, inklusive omkringliggande terräng som behövde bevakas och försvaras.

HuvudbanaRedigera

Huvudbanan behölls från Bas 60-systemet och var en landningsbana med en längd på 2000–2300 meter och en bredd av 30–40 meter, med en taxibana parallellt med huvudbanan.

Huvudbanan benämndes Helge (H), enligt det svenska fonetiska alfabetet.

 
Viggens och Gripens STOL-kapacitet minskade behovet av längre rullbanor.

KortbanorRedigera

För att flygplan inte skulle hindras från att verka från en bas efter ett fientlig flyganfall mot den byggdes kortbanor som alternativa rullbanor i anslutning till basen. Vanligtvis byggdes 2-3 kortbanor per bas. I likhet med reservvägbaserna i Bas 60-systemet byggdes ofta dessa banor längs allmän väg. Dock hade kortbanorna andra dimensioner jämfört med reservvägbaserna; en kortbana var 800 meter i längd och 17 meter i bredd jämfört med de äldre reservvägbaserna som var 1500-2000 meter i längd och 12 meter i bredd. Användning av kortare banor var möjligt tack vare Viggens (och senare Gripens) STOL-kapacitet. Också till skillnad från reservvägbaserna var att kortbanorna byggdes relativt nära och med direkt anslutning till huvudbasen, med samtliga banor sammanslutna via taxivägar som ofta också bestod av allmän väg som integrerats in i basens infrastruktur. Detta betydde att en Bas 90-bas totalt sett hade flera kilometer av taxivägar. Användning av kortbanorna begränsades av mörker och dåligt väder och skulle främst användas om huvudbanan inte var tillgänglig.

Kortbanorna benämndes Bertil (B), Cesar (C), David (D), och så vidare enligt det svenska fonetiska alfabetet. Benämningen skedde i ordning från norr till söder.

 
Kortbana tillhörande Optand flygbas. Notera hur vägen blir bredare.

FlygplansplatserRedigera

Jämfört med Bas 60 spreds flygplansplatserna ut ännu mer i Bas 90. Individuella flygplansplatser spreds ut över hela basområdet. Mellan 20 och 40 flygplansplatser fanns på en bas, vilket var mer än antalet flygplan som skulle stationeras på en bas. Detta var för att man skulle kunna variera flygplansuppställning över tiden. Efter landning på basen möttes ett plan upp av en motorcykelburen flygplansvägvisare som visade vägen till en ledig flygplansplats där en klargöringstropp väntade. All förflyttning av flygplan mellan startbanor och flygplansplatser skedde för egen maskin, endast rangeringen in på flygplansplatsen krävde bogsering. Flygplansplatsen var vanligen en kvadratisk asfalterad yta i anslutning till en allmän väg som tjänade som taxiväg till huvudbanan och kortbanor. Beroende på den omgivande terrängen kunde platsen vara försedd med stolpar för kamouflage. På flygplansplatsen fanns en anslutning till baskabelnätet genom vilken föraren i flygplanet kunde få aktuell uppdatering om luftläget via startorder- och uppdragslänken från Luftförsvarscentral, samt även kommunicera med personalen i KC. Flygteknikern var också inkopplad på kommunikationssystemet för att både kommunicera med klargöringsledaren i KC och med föraren i flygplanet.[1]

 
Uppställning av JA 37 Viggen och klargöringsfordon enligt rörlig klargöringsprincip, som Bas 90 byggde på. Här under offentlig visning.

Kommandocentralen (KC)Redigera

Huvudartikel: Kommandocentral

Kommandocentralen vid en huvudbas är ledningsplats för huvudbasen, sidobaserna och reservbaserna. Härifrån leddes den direkta verksamheten vid baserna, såsom:

  • klargöring, beredskap av flygplanen
  • flygtrafikledning av startande och landande plan
  • basräddning och alarmering
  • marktrafikledning och separation av fordon och flygplan inom basområdet.
  • spridning och förflyttning av flygplanen
  • fälthållning av banor och taxivägar
  • rapportering till högre förband och luftförsvarscentraler

I de ursprungliga planerna skulle alla gamla Kommandocentraler från Bas 60 byggas ut och förses med utrymmen för mat och toalett, dock kom endast två centraler att byggas ut. I operationsrummet där verksamheten pågick fanns följande personal:

  • Lum = Luformarkör (markerar information om fientligt flyg sänds via radiolufor på lägeskartan)
  • Tam = Tablåmarkör (markerar flygplanens status på basen)
  • Lvoribef = Officer ur armén (kontaktperson gentemot luftvärnet runt basen)
  • FlygTL = Trafikledare som ansvarar för flygverksamheten (start och landning på basen)
  • MarkTL = Trafikledare som ansvarar för att samordnar marktrafiken på bansystemet så att fordon och flygplan inte krockar.
  • TLbi = Assistent till de båda trafikledarna
  • Ledbi = Assistent till klargöringsledaren
  • Klargled = Leder klargöringsverksamheten av flygplanen på basen
  • VB = Vakthavande befäl som är ansvarig för verksamheten i kommandocentralen
  • BivB = Assistent till vakthavande befälet

I angränsande rum i centralen fanns en operatörsplats för landningsradar som betjänas av en flygtrafikledare, en telefonväxel som reserv till huvudväxeln i Bascentralen samt miltexutrustning för samband.

Bascentralen (BasC)Redigera

För den mer övergripande ledningen av basernas och basbataljonens långsiktiga verksamhet byggdes på varje Bas 90 en Bascentral som var en ny fortifikatoriskt skyddad anläggning. Där stationerades den flygande personalen, ledningen för basens skydd och långsiktiga ledning, väderfunktionen och en sambandscentral. Centralen hade egen reservkraft och skydd mot biologiska och kemiska vapen. För planering av flyguppdrag fanns i centralen planeringsdatorer från vilka man kunde överföra planering och kringinformation till Viggen-planen med datastaven, denna kunde även användas till att föra över inspelningar av genomförda uppdrag till utvärderingsdatorer i centralen där uppdragen kunde analyseras.[1]

Bakre stabsplatsRedigera

Härifrån ledes personaltjänsten, fältposttjänsten och försvarsinformation.

Basbataljon 85Redigera

 
Rörlig klargöring - verktyg och redskap som troppen behövde för klargöringen transporterades på en klargöringskärra.

Basbataljon 85 var den typmässiga benämningen på den bataljon som skulle betjäna en flygbas 90 och totalt organiserades cirka 30 bataljoner under 80-talet.

En av huvudförbättringarna i den nya bataljonstypen var ökad rörlighet, vilket innebar att klargöringsförbanden blev motoriserade för att snabbt kunna omgruppera till och mellan basens många och utspridda flygplansplatser. Ammunition, bränsle, verktyg och annan klargöringsmateriell transporterades direkt i fordonen och på släpvagnar. Konceptet kallades rörlig klargöring.

Flygbasjägare infördes också för att förbättra försvarsförmågan mot fientliga marktrupper, särskilt specialförband. Flygbasjägarna patrullerade utanför basens fasta försvarslinjer och skulle aktivt söka upp och bekämpa hot mot basen.

BataljonstabRedigera

Ledning av själva basen och bataljonen. De leder bataljonen från Bascentralen.

StabskompaniRedigera

Ledning av flygplan på marken och i luften, bemannar Kommandocentralen.

StationskompaniRedigera

Har hand om underhåll av flygplan och flygplansmateriel samt vapen till flygplanen. De klargör och reparerar flygplanen, och är organiserat i ett antal klargöringstroppar beroende på basens storlek och uppgifter. Klargöringstroppar var fordonsburna och dirigerades av klargöringsledaren till en flygplansplats där man mötte upp ett flygplan som skulle klargöras. En klargöringstropp bestod av 15 man, med 6 fordon av olika slag och 4 släpvagnar. En klargöringstropp gick åt per flygplan.

MarkförsvarskompaniRedigera

Markförsvarskompaniet hade till uppgift att skydda basbataljonen och flygförbanden. Det bestod av två delar, flygbasjägarpluton/-er och närskyddsplutoner. Närskyddsplutonerna skulle ständigt bevaka bataljonens närområde, de grupperade närmast basen på ett avstånd av 6–8 km. Genom att låta närskyddsgrupper utrustade med hundar patrullera en fast slinga kring basen kunde man snabbt upptäcka om ett specialförband hade passerat slingan och uppta förföljandet. Detta samtidigt som andra enheter beordrades att spärra specialförbandets troligaste väg. Även olika typer av larmminor nyttjades för att i ett tidigt skede upptäcka fientligt inträngande mot basen.

Flygbasjägarna hade till uppgift att patrullera längre ut från basen, cirka 10–20 km. Dessa enheter skulle hindra och försvåra fiendens anfall mot basen. I varje basbataljon fanns en till två flygbasjägarplutoner. Införandet av flygbasjägare som mer aktivt skulle söka upp och slå ut främst specialförband var den stora skillnaden i markförsvaret av basen jämfört med Bas 60. Skälet till att detta gjordes var för att ytterligare markförsvarsenheter behövdes då basområdet hade utökats markant jämfört med Bas 60, och därmed också sårbarheten för främst inträngande specialförband.

SkyddskompaniRedigera

Huvuduppgiften var att bistå vid olyckor på basen samt skydda denna vid ett angrepp med ABC-stridsmedel.

FlygfältsarbetskompaniRedigera

Skötte underhållet av bansystemet på basen. Även reparations- och röjningsarbeten ingick i uppgifterna.

UnderhållskompaniRedigera

Svarade för förplägnads-, sjukvårds- samt underhållstjänsten på basen. (ej underhåll av flygplansmateriel)

IdagRedigera

I och med kalla krigets slut saktade utbyggnaden av Bas 90 ned, och var avstannad i mitten av 1990-talet. Systemet avvecklades helt under 2000-talet och de flesta krigsbaser är avmilitariserade och sålda till civil ägo. Ungefär 20 baser hade byggts ut till Bas 90-standard i varierande grad när systemet lades ned.

Under 2010-talet har dock intresset för utspridd basering av stridsflyg kommit tillbaka, beroende på säkerhetsutvecklingen.[2][3]

Lista på samtliga utbyggda Bas 90Redigera

I samband med att en flygbas anlades, fick den ett tillfälligt anläggningsnummer av Flygförvaltningens byggnadsavdelning, senare Fortifikationsverket. Detta då flygbasens geografiska lokalisering var hemlig. När flygbasen överfördes till Flygvapnet, fick den en ny beteckning till exempel Fält 40. År 1975 numrerades flygbaserna om. Det vill säga istället för att flygbasen benämndes Fält 1 eller C 8, infördes en tvåsiffrig numrering, där till exempel Fält 40 blev krigsflygbas 66. År 1999 gjorde numrering om, där krigsflygbaserna fick en tresiffrig numrering, till exempel krigsflygbas 029 för Hagshult flygbas.

Dock så tappade beteckningssystemet sin betydelse i slutet av 1990-talet, dels på grund av den stora avvecklingen av baserna. Men även när förmågan i omvärlden till satellitövervakning ökade. Genom att beteckningssystemet tappade sin betydelse, började på flygbaserna benämnas efter geografiska namn, som till exempel Fällfors flygbas. Dock så var det fortfarande en straffbar handling att röja basens geografiska läge för obehöriga.[4][5][6]

Till en början fokuserades utbyggnaden av Bas 90 till den norra delen av Sverige, eftersom flygvapnet vill utöka baskapaciteten där.

Anläggningsnummer Flygfält FV-kod-1 FV-kod 2 Utbyggnadsår Antal kortbanor Övrigt
Anl 102 Gunnarn fält 28 60 1987 3
Anl 103 Hagshult C 18 29 1983 3 Fortfarande militärt.
Anl 105 Moholm fält 8 36 Planerad, ej utbyggd.
Anl 106 Hallviken fält 27 Planerad, ej utbyggd. Äldre flygbas från andra världskriget.
Anl 109 Tierp fält 14 48 Planerad, ej utbyggd.
Anl 113 Heden fält 32 61 Planerad, ej utbyggd.
Anl 115 Råda fält 20 37 1990-1991 4 (delade med Såtenäs) Bildade parbas tillsammans med Såtenäs.
Anl 119 Fällfors fält 40 66 1983 3 Enda flygbas 90 med krigsbergtunnel.
Anl 120 Örebro 47 1994 0 Begränsad utbyggnad, inga kortbanor. Civil flygplats.
Anl 126 Hasslösa fält 6 35 Planerad, ej utbyggd. Skulle ha blivit en så kallad parbas tillsammans med Lidköping.
Anl 130 Uråsa fält 88 27 Planerad, ej utbyggd.
Anl 131 Lidköping fält 21 34 Planerad, ej utbyggd. Skulle ha blivit en så kallad parbas tillsammans med Hasslösa.
Anl 136 Rommehed fält 15 44 1990 2 Idag Borlänge flygplats.
Anl 143 Kjula fält 56 46 1987 2 Idag Eskilstuna flygplats.
Anl 147 Visby C 25 43 1992 1 Idag Visby flygplats. Detachement till F 17 Kallinge.
Anl 150 Optand fält 26 1991 2 Ingen huvudbana, enbart två kortbanor.
Anl 160 Vidsel fält 42 62 1989 3 Idag Robotförsöksplats Norrland.
Anl 163 Sättna fält 45 58 Planerad, ej utbyggd.
Anl 166 Kosta fält 87 31 Planerad, ej utbyggd.
Anl 168 Gällivare fält 33 Planerad, ej utbyggd. Civil flygplats.
Anl 170 Kubbe fält 44 57 1990 3
Anl 171 Åmsele fält 41 67 1985 3
Anl 172 Knislinge fält 84 25 Planerad, ej utbyggd.
Anl 177 Byholma fält 85 26 1989 2
Anl 181 Färila fält 46 59 1991 3
Anl 189 Jokkmokk fält 49 69 1988 3 Fortfarande militärt.
Anl 192 Mora Planerad, ej utbyggd. Civil flygplats.
Anl 202 Arvidsjaur 1989 0 Begränsad utbyggnad, inga kortbanor.
Anl 211 Karlstad 53 1997 0 Begränsad utbyggnad, inga kortbanor. Idag Karlstad flygplats.
Anl 301 Hässlö F 1 01 1991 1 Begränsad utbyggnad, avser en kortbana på E18 öster om Västerås (idag motorväg). Tidigare F 1 Hässlö. Flygplatsen idag civil.
Anl 303 Malmen F 3 03 1992 1 Begränsad utbyggnad, en kortbana. Idag Helikopterflottiljen.
Anl 304 Frösön F 4 04 1991 1 Tidigare Jämtlands flygflottilj. Idag Åre Östersund Airport.
Anl 305 Ljungbyhed F 5 05 1985 1 Begränsad utbyggnad, en kortbana. Tidigare Krigsflygskolan. Idag civilt flygfält.
Anl 306 Karlsborg F 6 06 Planerad, ej utbyggd. Tidigare Västgöta flygflottilj
Anl 307 Såtenäs F 7 07 1990-1991 4 (delade med Råda) Bildade parbas tillsammans med Råda. Skaraborgs flygflottilj.
Anl 313 Bråvalla F 13 13 1981 0 Begränsad utbyggnad, inga kortbanor. Tidigare Bråvalla flygflottilj.
Anl 315 Söderhamn F 15 15 1978 1 Begränsad utbyggnad, enbart en kortbana. Tidigare Hälsinge flygflottilj.
Anl 316 Uppsala F 16 16 ? 0 Begränsad utbyggnad, inga kortbanor.
Anl 321 Luleå F 21 21 1996 1 Begränsad utbyggnad, en kortbana. Norrbottens flygflottilj, delvis civilflygplats. Militär förvaltning.

Se ävenRedigera

ReferenserRedigera

NoterRedigera

  1. ^ [a b] Rystedt, Jörgen (25 april 2009). ”FLYGBASSYSTEM 90” (pdf). Försvarets historiska telesamlingar. sid. 11. http://www.aef.se/FHT-dokument/Flygbassystemet_Bas_90.pdf. Läst 19 februari 2013. 
  2. ^ Andersson, Janne (14 september 2017). ”Se när JAS Gripen landar – mitt på vägen: ”Det är old school”” (på sv-SE). Skaraborgs Läns Tidning. https://www.skaraborgslanstidning.se/article/se-de-historiska-flygningarna-fran-vagen/. Läst 18 januari 2018. 
  3. ^ ,, Per Jodenius, (8 maj 2017). ”Försvarsmakten intresserad av flygfält i länet - Smålandsposten” (på sv-SE). Smålandsposten. http://www.smp.se/lan/forsvarsmaten-intresserad-av-flygfalt-i-lanet/. Läst 18 januari 2018. 
  4. ^ ”Svenska militära flygbaser”. flygbas.se. http://www.flygbas.se/bilder/973.pdf. Läst 9 mars 2015. 
  5. ^ Fht.nu Flygbassystemet Bas 60 Läst 15 januari 2012   PDF
  6. ^ Flygbas.se FORTV Rapport 2007:1-Svenska militära flygbaser Läst 15 januari 2012   PDF

WebbkällorRedigera

Tryckta källorRedigera

  • Andersson, Lennart. Svenska Flygbaser. Svensk Flyghistorisk Förening (SFF), 2008. ISSN 0345-3413
  • Andersson, Lennart. ÖB:s Klubba. Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek (SMB), 2010. ISBN 9789185789740
  • Andersson, Lennart, et al. Svenskt Flyg Under Kalla Kriget. Medströms Bokförlag, 2016. ISBN 9789173291347

Externa länkarRedigera