Öppna huvudmenyn

M28 är en fyraxlig boggispårvagn som byggdes i 70 exemplar i nummerserien 701–770 och som levererades av ASEA och Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna till Göteborgs Spårvägar mellan åren 1965 och 1967. Flera M28 och M29 (liksom M25) kan kopplas ihop med scharfenbergkoppel och manövreras från den främre vagnen. Tvåvagnståg är vanliga, men tidigare har trevagnståg och fyrvagnståg förekommit. Nu förekommer sådant endast vid vagnstransport mellan vagnhallarna. Oftast ser man en M29 som första vagn och en M28 som andra vagn i trafik. Detta då de flesta M28-vagnar inte har automatiska dörrar i mitten och bak.

M28
Tram in Göteborg, Sweden.jpg
M28 vagn 702 på Avenyn
FordonstypSpårvagn
Tillverkningsår1965–1967
Byggt antal70 st (vagn 701–770)
TillverkareSverige ASEA/ASJ
AxelföljdBo'Bo'
Längd (över koppel)15,132 meter
Bredd2,65 meter
Drivhjulsdiameter680 mm
Spårvidd1 435 mm (normalspår)
DrivmedelEl, 600–750 Volt DC
Effekt176 kW (4x44 kW)
Största tillåtna hastighet60 km/h
Tjänstevikt16,8 ton
Sittplatsersittande: 38, stående: 78
OperatörerSverige Göteborgs Spårvägar

Innehåll

Föregångare och efterföljareRedigera

M28 är till utseendet förvillande lik föregångaren M25 och efterföljaren M29. M28 är tillsammans med dessa vagnar av typerna som kallas för pedalvagnar hos Göteborgs Spårvägar, detta då de manövreras med pedaler.

Vagntypen är fortfarande i trafik, även om några exemplar är skrotade eller avställda efter kollisionsskador eller bränder (se nedan). Det var meningen att både M28 och M29 skulle ersättas av M32, den italienska spårvagnen som senast levererades till Göteborgs Spårvägar, men leveransen av dessa nya vagnar drog ut på tiden och många är avställda för reparation. Därför kommer troligen M28 att få gå i trafik under lång tid framöver. Snarare blir det så att nästa planerade vagntyp, M33, kommer att ersätta både M28 och M29. Ingen M28 kommer att rangeras ut förrän tillräckligt många vagnar av modell M33 levererats till Göteborg eftersom vagnsbristen skulle bli oöverstiglig om så skedde när trafiken utökas i enlighet K2020 och sedan trängselskatt införts i Göteborg.

ASEARedigera

Föregångaren M25 och efterföljaren M29 levererades av Hägglunds, medan denna vagn levererades av ASEA (elutrustningen) och Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ) (ramverk och vagnkorg). Anledningen till detta var att Hägglunds hade orderböckerna fulla vid det tillfället och inte kunde ta emot nya order. Varken ASEA eller ASJ fick tillgång till några ritningar, dessa ansågs vara en företagshemlighet, och därför skickades en M25:a till ASEA, som kopierade den vagnen men byggde ett eget elsystem. Några år senare, 1972, köpte ASEA upp Hägglunds tillverkning av spårgående fordon.

OmbyggnaderRedigera

Under årens lopp har vagnarna blivit ombyggda och moderniserade ett flertal gånger. Främst är det ”kjolar” eller luckor för hjulhusen som tillkommit för att minska buller och olyckstillbud då det hänt att personer fallit inunder vagnen på hållplatser. I fronten har vagnarna fått andra strålkastare, liksom nya bakljus akterut. Vagnarna har också varit föremål för några olika alternativa färgsättningar, både in- och utvändigt. Även förarplatsen har blivit ombyggd för att erbjuda föraren en bättre arbetsmiljö. Destinationsskyltarna som tidigare var av rullbandstyp ersattes vid årsskiftet 2000/2001 med moderna fullmatrisskyltar men nummerskyltarna är däremot fortfarande av rullbandstyp eftersom varje linjenummer har sin egen färg.

På vagn 704 har man provat en informationsdisplay som visar linjenummer, destination och nästa stopp. Den var därmed ett komplement till det automatiska hållplatsutropet och det var meningen att alla M28:or och M29:or skulle få en sådan. Den fungerade tråkigt nog inte på det sätt som man förväntat sig så därför demonterade man den. Under 2010 har man dock försett 10 av M28:orna och alla M29:or med en informationsdisplay av annat fabrikat. Den visade sig fungera utmärkt och under 2015 fick även övriga M28:or en sådan installerad.

Upprustning av vagnarna på SLXRedigera

Under 2013 påbörjades en revision av vagnarna i Vagnhallen Slottsskogen i form av bland annat rostsanering och ny lack. Detta för att vagnarna måste rulla ett antal år till på grund av de fortsatta problemen med M32.

Nya bak, broms- och backljusRedigera

Vagn 706 fick under vintern 2015/2016 nya bak-, broms- och backljus på prov i form av LED. Detta har visat sig fungera bra och resten av vagnarna kommer att få detta allt eftersom.

Uppgradering av M28-vagnarRedigera

Då antalet M28:or var något flera än M29:orna bestämde man sig för att jämna ut antalet så att det skulle finnas ungefär lika många av varje typ men även för att det saknades reservdelar till M28. Detta eftersom man helst vill ha både M28 och M29 i samma tågsätt. I slutet av 1990-talet byggde man om vagn 715 på prov för annan driftsäkerhet. Testet blev lyckat och eftersom reservdelar saknades byggde man därför om ytterligare 8 st av M28:orna som dessutom rustades upp till att få samma funktionalitet och komfort som de redan upprustade M29:orna: Först bytte man ut de klassiska "knuffdörrarna" som fanns i mitten och bak på vagnen mot automatiska bladdörrar. Inredningen fick sig också ett lyft då man bytte ut innerbelysningen som bestod av vanliga glödlampor mot lysrörslampor. Väggarna och sätena fick samma färgsättning som den i M29 och vagnarna fick en styrdator (PLC). Vagn 715 rustades dock aldrig upp och har därmed fortfarande originalinredningen och originaldörrarna kvar. Dessa vagnar går endast med annan PLC-vagn eller som enkelvagn.

Uppgraderade vagnar med PLC-system: 715, 729, 730, 738, 745, 747, 749, 754 och 763.

Annorlunda vagnar:

  • 766 innehar ett annat elsystem än övriga vagnar utan PLC.
  • 716 har fronten av M25 610 efter tidigare kollision med M21 224.

M29 och M28 i samma tågRedigera

I dagens trafik går M28 och M29 i tvåvagnarståg på flera linjer. Då vagnarna accelererar och bromsar litet olika kan en ryckigare gång förekomma. Anledningen till denna tågsammansättning är främst att M28:ans lågspänningsystem som drivs av en mekanisk omformare inte orkar med att försörja den nyinstallerade elutrustning som tillkommit de senaste åren. 10 M28:or har dock fått en statisk omformare som klarar av att leverera mer ström, dessa vagnar har i vissa fall även fått nya bladdörrar i vagnens mitt och bak, dessa vagnar kan kallas PLC-vagnar som är ett programmerbart styrsystem som exempelvis hindrar bakåtrull. Dessa vagnar bör endast kopplas ihop med andra PLC-vagnar eller köras ensamma.

Exempel på ihopkoppling

  • M29+M28 (Vanligast)
  • M28+M29 (Oftast då något är fel på M29:an eller om föraren/trafikledningen vill göra ett kastbyte på grund av till exempel allt för ryckig gång)
  • M28+M28 (Förekommer när det råder brist på M29:or)
  • M28(PLC)+M28(PLC)
  • M29+M29 (Vanligare på helger än vardagar, eftersom man då kan prioritera fler rena tåg på grund av bättre vagntillgång)

NamngivnaRedigera

Olyckor (urval)Redigera

  • Vagnarna 725 och 736 förstördes vid två separata bränder på Angeredsbanan, den ena nära Gamlestadstorget den 25 april 2008 (725) och den andra nära Storås den 9 maj 2008 (736). Vagnarna har efter avslutad utredning plockats på reservdelar och skrotats. Efter att dessa olyckor inträffat, både med så kort mellanrum och med samma vagnstyp så bestämde man att varken M28:orna eller M29:orna i fortsättningen ska få rulla på Angeredsbanan. Detta eftersom man inte längre kunde garantera passagerarnas säkerhet då vagnarnas motorer i de båda fallen överhettats och fattat eld på grund av den stora påfrestningen av att köras långa sträckor utan stopp och i hög hastighet. Senare konstaterades även en annan orsak till brandtillbuden och när detta problem var avhjälpt tilläts åter vagntypen att trafikera Angeredsbanan men med reducerad fart.
  • I februari 2009 inträffade en olycka vid Opaltorget i Tynnered där vagn 719 som var ihopkopplad med M29 852 blev påkörd bakifrån av M32 409. Vid krocken skadades bakpartiet på 719 så svårt att den fick skrotas efter att först ha plockats på reservdelar. Även fronten skadades på 719 då vagnen for in i bakpartiet på 852 av kraften från kollisionen. Man kunde dock rädda 409 och 852, vilka reparerades och åter sattes i trafik, se respektive vagntyp.
  • Den 8 september 2011 for vagn 727 in i bakpartiet på M29 810 som den var ihopkopplad med. Detta efter att ekipaget först kört in i M31 323. 727 skadades i fronten och vagnen skickades efter olyckan till Västerås för reparation, och gick åter i trafik från sommaren 2012.
  • Den 24 maj 2018 blev vagn 741 påkörd bakifrån av M31 303 vid Frihamnen på Göta Älvbron i riktning mot Hisingen. Sju personer skadades varav fyra personer fick föras med ambulans till sjukhus och en fick behandlas med endast lindrigare skador. Vagn 741 blev totaldemolerad i aktern och har därför slopats för att användas som reservdelsförråd och sedan skrotas. Eventuellt kommer man att ta vara på fronten från vagnen för att i så fall sätta den på krockskadade M29 829. Den främre vagnen i detta tåg var M29 857 som också fick en del skador som följd, dock i mindre grad. Vagn 857 går åter i trafik sedan januari 2019.

Skrotade vagnar: 712, 719, 725, 733, 736, 741, 744, 750, 764, 765, 769.

Övriga tekniska dataRedigera

  • Vagnsnummer: 701–711, 713–718, 720–724, 726–732, 734, 735, 737–740, 742, 743, 745–749, 751–763, 766–768, 770 (59 st). Ursprunglig nummerserie 701–770.
  • Axelavstånd: 1,8 meter
  • Boggicentrumavstånd: 7 meter
  • Dörrarrangemang: 2+2+1

Vagn 749 levererades sistRedigera

Vagn 749 levererades sist, den hade vid leveransen tyristorstyrning på prov, men byggdes sedan om till serieutförande.

GästspelRedigera

Vagn 754 gästade, tillsammans med M29 845, Djurgårdslinjen i Stockholm under sommaren 2005.

KällorRedigera