Ferrari 312B
Ferrari 312B är en formel 1-bil, tillverkad av den italienska biltillverkaren Ferrari mellan 1970 och 1975.
| Ferrari 312B | |
 Jacky Ickx i en Ferrari 312B2 | |
| Grundinformation | |
|---|---|
| Märke | Ferrari |
| Tillverkning | 16 st, 1970-1975 |
| Designer | Mauro Forghieri |
| Drivlina | |
| Motor | 12-cyl V-motor |
| Drivning | Mittmotor |
| Kronologi | |
| Föregångare | Ferrari 312 |
| Efterträdare | Ferrari 312T |
Bakgrund
redigeraAndra halvan av 1960-talet hade varit en tung period för Scuderia Ferrari. Trots att trelitersformeln borde passat Ferrari hade resultaten uteblivit. Stallets förhoppningar låg därför hos den nya motor som chefskonstruktören Mauro Forghieri byggde.
Utveckling
redigera312B
redigeraForghieri tog fram en 180° (platt) V12 motor med låg tyngdpunkt som dessutom gav ett gynnsamt luftflöde mellan motorn och bakvingen. För att minimera den inre friktionen hade motorn endast fyra ramlager. I övrigt var bilen baserad på sin föregångare.
312B2
redigeraEn bit in på säsongen 1971 introducerades den vidareutvecklade B2:an. Bilen hade fått modifieringar av front och hjulupphängningar.
312B3
redigeraForghieri hade stora planer för B3-modellen, men i stället sparkades han snett uppåt till utvecklingsavdelningen och ersattes av den försiktige Sandro Colombo. Colombos B3:a presenterades till 1973 och var en lätt uppdatering av föregångaren. Säsongen 1973 blev ett lågvattenmärke för Scuderia Ferrari. Strejker i Italien tvingade Ferrari att lägga ut delar av tillverkningen till underleverantörer i Storbritannien. Bilen hängde inte med konkurrenterna och modifierades i omgångar under säsongen, bland annat flyttades kylarna till sidan av sittbrunnen och bilen fick en stor luftbox ovanför motorn.
I slutet av 1973 kraftsamlade Ferrari och lade ned all annan bilsport för att fokusera på formel 1-VM. Forghieri återkom som chefskonstruktör. Han vidareutvecklade B3:an till 1974 och försökte samla så stor del av bilens vikt inom hjulbasen som möjligt, men den största förändringen fick vänta till efterträdaren 312T.
Tekniska data
redigera| Tekniska data[1] | 312B | 312B2 | 312B3 |
|---|---|---|---|
| Motor: | Mittmonterad 180° 12-cylindrig V-motor | ||
| Cylindervolym: | 2991 cm³ | 2992 cm³ | |
| Borrning x slaglängd: | 78,5 x 51,5 mm | 80,0 x 49,6 mm | |
| Kompression: | 11,5:1 | ||
| Max effekt vid varvtal: | 450 hk vid 12 000 v/min | 470 hk vid 12 600 v/min | 490 hk vid 12 500 v/min |
| Ventilstyrning: | Dubbla överliggande kamaxlar per cylinderrad, 4 ventiler per cylinder | ||
| Bränslesystem: | Lucas bränsleinsprutning | ||
| Växellåda: | 5-växlad manuell | ||
| Hjulupphängning fram: | Övre tvärlänk, undre triangellänk, skruvfjädrar |
Dubbla triangellänkar, skruvfjädrar | |
| Hjulupphängning bak: | Övre tvärlänk, undre triangellänk, dubbla längslänkar, skruvfjädrar, krängningshämmare | ||
| Bromsar: | Hydrauliska skivbromsar | ||
| Chassi & kaross: | Självbärande monocoque | ||
| Hjulbas: | 238 cm | 251 cm | |
| Torrvikt: | 535 kg | 560 kg | 580 kg |
Tävlingsresultat
redigeraFormel 1-VM 1970
redigeraEfter den bekymmersamma säsongen 1969 gjorde Scuderia Ferrari en rejäl uppryckning under 1970. Jacky Ickx tog tre segrar under året och stallkamraten Clay Regazzoni tog en, men första halvan av säsongen hade dominerats av Jochen Rindt och Team Lotus, fram till dödsolyckan vid Österrikes Grand Prix. Ickx och Regazzoni slutade tvåa respektive trea i förarmästerskapet, med Rindt som postum mästare. Ferrari slutade tvåa i konstruktörsmästerskapet efter Lotus.
Formel 1-VM 1971
redigera1971 vann Mario Andretti Sydafrikas Grand Prix med den ursprungliga 312B, medan Jacky Ickx vann Nederländernas Grand Prix i den nya B2:an. Ickx blev bästa Ferrariförare med en fjärdeplats i förarmästerskapet. I konstruktörsmästerskapet delade Ferrari tredjeplatsen med March-Ford.
Formel 1-VM 1972
redigeraFerrari tog en dubbelseger i Tysklands Grand Prix 1972 med Jacky Ickx före Clay Regazzoni. Det blev säsongens enda seger och Ickx slutade fyra i förarmästerskapet med Regazzoni på sjunde plats. Ferrari slutade på fjärde plats i konstruktörsmästerskapet.
Formel 1-VM 1973
redigera1973 blev en tröstlös säsong och Scuderia Ferrari tog inte en enda pallplats. En frustrerad Jacky Ickx lämnade stallet under säsongen och andreföraren Arturo Merzario slutade på tolfte plats i förarmästerskapet. I konstruktörsmästerskapet delade Ferrari sjätteplatsen med BRM.
Formel 1-VM 1974
redigera1974 hade formkurvan vänt. Det nya förarparet Niki Lauda och Clay Regazzoni tog dubbelsegrar vid Spaniens Grand Prix och Nederländernas Grand Prix. Regazzoni vann sedan Tysklands Grand Prix och slutade tvåa i förarmästerskapet efter Emerson Fittipaldi, med Lauda på en fjärdeplats. Ferrari tog andraplatsen i konstruktörsmästerskapet efter McLaren.
Formel 1-VM 1975
redigeraFerrari körde de första tävlingarna i Argentina och Brasilien 1975 med 312B, men de stora framgångarna kom med den nya 312T.[2]
Källor
redigera- Ferrari, av Hans Tanner och Doug Nye, 1984. ISBN 0-85429-350-7
Noter
redigera- ^ ”ferrari.com, hämtad 2011-01-14”. Arkiverad från originalet den 25 maj 2012. https://archive.is/20120525132835/http://www.ferrari.com/Italian/GT_Sport_Cars/Classiche/Tutti_i_modelli/Pages/312_b3_74.aspx. Läst 25 maj 2012.
- ^ Chicane F1 - Ferrari 312B, hämtad 2011-01-14
Externa länkar
redigera
Wikimedia Commons har media som rör Ferrari 312B.- barchetta.cc (engelska)
- grandprixhistory.org (engelska)
- ultimatecarpage.com om Ferrari 312B. (engelska)
