Porsche 911 Carrera RSR
Porsche 911 Carrera RSR är en sportvagn, tillverkad av den tyska biltillverkaren Porsche mellan 1973 och 1975.
| Porsche 911 Carrera RSR | |
 | |
| Grundinformation | |
|---|---|
| Märke | Porsche |
| Tillverkning | 1973-1975 |
| Konstruktion | |
| Besläktade | Porsche 911 RS |
| Drivlina | |
| Motor | 6-cyl boxermotor |
| Drivning | Svansmotor |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Porsche 934 |
Bakgrund redigera
FIA hade startat ett europamästerskap för GT-bilar 1972. För sina privata kunder byggde Porsche en homologeringsversion av 911:an, kallad Carrera RS.
Utveckling redigera
RSR 2.8 redigera
Till säsongen 1973 stod tävlingsbilen Carrera RSR klar, avsedd för grupp 4-tävlingar. Den skiljde sig utvändigt från produktionsbilen genom sina breda hjul på Fuchsfälgar och oljekylaren under främre stötfångaren. För att spara vikt var många av de yttre karosspanelerna gjorda i glasfiberarmerad plast och rutglasen var utbytta mot plexiglas. Motorn var något större och hade dubbeltändning. Torsionsstavarna hade ersatts av fjäder/dämpar-enheter av racingtyp och bromsarna kom från 917-modellen. Trots att bilen mötte betydligt större bilar, som Ferrari Daytona och De Tomaso Pantera, var det oftast 911:ans legendariska tillförlitlighet som fällde avgörandet till slut.
RSR 3.0 redigera
1974 fick bilen en större motor på tre liter. Dessutom monterades ännu bredare hjul.
RSR Turbo redigera
Genom tävlingarna med 917-modellen i nordamerikanska Can-Am hade Porsche skaffat erfarenheter av turboladdning. Fabriken byggde fyra RSR-bilar med turbomotor och tävlade med dessa i prototypklassen under 1974, som ett test av den kommande 935:an. Med en volymkoefficient på 1,4 för överladdade motorer minskades slagvolymen till 2,1 liter för att passa i trelitersklassen. Hela bakpartiet byggdes om med en hjälpram för att bära upp motorn och hjulupphängningen med dess breda hjul och karossen fick en enorm spoilervinge.
Tekniska data redigera
| Tekniska data | RSR 2.8 | RSR 3.0[1] | RSR Turbo |
|---|---|---|---|
| Motor: | 6-cylindrig boxermotor | 6-cylindrig boxermotor med turbo | |
| Kylning: | Luftkylning | ||
| Cylindervolym: | 2808 cm³ | 2992 cm³ | 2143 cm³ |
| Borrning x slaglängd: | 92,0 x 70,4 mm | 95,0 x 70,4 mm | 83,0 x 66,0 mm |
| Max effekt vid varvtal: | 308 hk vid 8 000 v/min | 330 hk vid 8 000 v/min | 450 hk vid 8 000 v/min |
| Kompression: | 10,5 : 1 | 6,5 : 1 | |
| Ventilstyrning: | Enkla överliggande kamaxlar per cylinderrad, 2 ventiler per cylinder | ||
| Bränslesystem: | Bosch bränsleinsprutning | ||
| Kraftöverföring: | 5-växlad växellåda, bakhjulsdrift | ||
| Hjulupphängning fram: | Undre tvärlänkar, stötdämparben, skruvfjädrar | ||
| Hjulupphängning bak: | Fyrledad drivaxel, snett bakåtriktade triangellänkar, skruvfjädrar | ||
| Bromsar: | Ventilerade skivbromsar | ||
| Chassi & kaross: | Självbärande stålkaross med fast bakspoiler | ||
| Hjulbas: | 2271 mm | ||
| Torrvikt: | 900 kg | 820 kg | |
| Toppfart: | 280 km/h | 300 km/h | |
Tävlingsresultat redigera
RSR-modellen dominerade GT-EM helt under perioden 1973 till 1975. I Nordamerika vann Peter Gregg IMSA GT Championship tre år i rad och Trans-Am Series två år i rad under samma period.
Bilen vann även två tävlingar i sportvagns-VM säsongen 1973. Peter Gregg och Hurley Haywood vann Daytona 24-timmars, medan Herbert Müller och Gijs van Lennep tog hem segern i det sista Targa Florio-loppet som kördes med VM-status.[2]
Tillverkning redigera
| Modell | Antal[3] |
|---|---|
| RSR 2.8 | 49 |
| RSR 3.0 | 65 |
| RSR Turbo | 4 |
Källor redigera
- Porsche Chronicle, 1995. ISBN 0-7853-1228-5
Noter redigera
- ^ porsche.com, hämtad 2011-02-27
- ^ wspr-racing.com, hämtad 2011-02-27
- ^ qv500.com, hämtad 2011-02-27 Arkiverad 19 februari 2011 hämtat från the Wayback Machine.
Externa länkar redigera
- Porsche Club Sverige
- qv500.com (engelska)
- ultimatecarpage.com (engelska)