Tågaborgstunneln
Tågaborgstunneln, alternativt Norra tunneln, är arbetsnamnet på ett föreslaget järnvägsprojekt som skulle förbinda Helsingborgs centralstation (Knutpunkten) med Västkustbanan norrut mot Ängelholm vid Maria station som förordas av Helsingborgs kommun.
Projektet har ännu inte antagits eller beviljats statliga anslag och finns inte med i Trafikverkets investeringsplan (Nationella planen för transportsystemet) som sträcker sig fram till och med år 2025.[1] I Trafikverkets förslag till investeringsplan för 2018-2029 finns projektet med,[2] liksom fastställd nationell plan för transportinfrastrukturen från 2022.[3]
Dagens spårförbindelse redigera
I dagsläget går ett enkelspår i en klippskreva i Pålsjö skog. I centrala Helsingborg går banan bland bostadshus nära kusten, samt närmast centralstationen i den i huvudsak enkelspåriga Helsingborgstunneln (1 399 m lång).
Behovet av trafikökning bedöms vara stort och det, i princip, enda sättet att få dubbelspår är att bygga en tunnel under stadsdelen Tågaborg. Investeringskostnaderna bedöms dock vara omfattande.
Kommunal utredning redigera
Efter en idéstudie om spårförbindelser beslutade Helsingborgs kommunfullmäktige den 26 april 2006 att kommunstyrelsen skulle "slutföra förhandlingar samt teckna avtal med Banverket om fortsatt planerings- och utredningsarbete" för tunneln samtidigt som man bemyndigade "kommunstyrelsen att förskottera erforderliga planerings- och utredningsmedel"[4] till tunneln, vilket innebar att man förskotterade medel till Banverket för en förstudie.[5]
Förstudien påbörjades 2008 och slutrapporten presenterades i november 2009. I den framförs bland annat att det kommer att bli viktigt att försöka att få till stånd en etapplösning för att förbättra kapaciteten fram tills dubbelspåret är fullt utbyggt och att en förlängning av Maria station till Romares väg bör göras och att Maria station bör byggas ut för nya funktioner och anpassas till den nya Mariastaden.[1]
Kostnaderna för utredning av Tågaborgstunneln för perioden 2004 till 2007 uppgick till 14,3 miljoner kronor. Av dessa kostnader beräknades kommunens förskottering till Banverket för en förstudie till 4 miljoner kronor. De geotekniska undersökningarna på Tågaborg svarade för 5 miljoner kronor av kostnaderna.[6]
Alternativ, dubbelspår i befintligt läge redigera
En möjlighet vore att bredda den befintliga banan till dubbelspår där den går (det är cirka 5 km mellan Maria och Helsingborg C). Det har belyst i kommunens utredning, men den avvisar det huvudsakligen för att man vill ha bort järnvägens buller och barriäreffekt i ett attraktivt parkområde, inte utöka dessa problem genom dubbelspår.[7] Det anses vara estetiskt opassande med bullerskärmar. Det skulle ge runt 2 minuter längre restid än vad Tågaborgstunneln skulle. Men det skulle troligen vara lägre byggkostnad även om kommunens utredning inte beräknat denna kostnad. Helsingborgstunneln i centrala Helsingborg måste hur som helst breddas (med betydande trafikstörningar, troligen perioder med stängning) eller en ny tunnel byggas.
Se även redigera
Referenser redigera
Noter redigera
- ^ [a b] Tågaborgstunneln Arkiverad 3 december 2013 hämtat från the Wayback Machine., Helsingborgs stad
- ^ ”Namngivna investeringar: Underlagsrapport till Nationell plan för transportsystemet 2018-2029” (PDF). Trafikverket. 31 augusti 2017. sid. 201–202. Arkiverad från originalet den 2 september 2017. https://web.archive.org/web/20170902182045/https://trafikverket.ineko.se/Files/en-US/31282/Ineko.Product.RelatedFiles/2017_158_namngivna_investeringar_underlagsrapport_till_nationell_plan_for_transportsystemet_2018_2029.pdf. Läst 2 september 2017.
- ^ ”Bilaga 1, Nationell plan för transportinfrastrukturen 2022-2033”. Trafikverket. https://bransch.trafikverket.se/contentassets/3ee0d3b16cfa41c0be2323951ec26793/bilaga1-nationell-plan-for-transportinfrastrukturen-2022-2033.pdf. Läst 13 mars 2024.
- ^ Sammanträdesprotokoll för Helsingborgs kommunfullmäktige den 26 april 2006 / Kf § 33, Ks § 52, Järnvägstunnlar i Helsingborg jämte sammanhängande frågor, Dnr 200/2006.
- ^ Banverket, Förstudie Maria – Knutpunkten, dubbelspårsutbyggnad / samrådsmöte 2008-09-17.
- ^ Statusrapport 2008 för uppdrag inom Söderdelegationen.[död länk]
- ^ ”Järnvägstunnlar i HELSINGBORG”. Arkiverad från originalet den 19 augusti 2021. https://web.archive.org/web/20210819213656/https://helsingborg.se/wp-content/uploads/2019/07/idestudie_jarnvagstunnlar_helsingborg_2006.pdf. Läst 19 augusti 2021.
Källor redigera
- Järnvägstunnlar i Helsingborg. (Idéstudie) Helsingborgs stads hemsida. Senast uppdaterad 2007-01-12.
- Förstudie - Slutrapport / Västkustbanan, delen Helsingborg - Ängelholm (BRS PM 2004-01-19)[död länk]. Banverkets hemsida.
- Presentation på helsingborg.se