New Yorks tunnelbana

tunnelbanan i New York City, USA

New Yorks tunnelbana (engelska: New York City Subway), i New York i USA, är en av de största tunnelbanorna i världen. Den har 472 stationer vilket är fler än någon annan. Varje dag använder mer än 4,8 miljoner passagerare tunnelbanan.

New York City Subway
NYC Subway R160A 9237 on the E.jpg
Allmänt
PlatsUSA New York
Antal linjer25
Antal hållplatser472
Turtäthet3 min
Antal passagerare1 763 milj / år (2015)[1]
(4,8 milj / dag)
Organisation
Invigd1904
Infrastruktur­förvaltareNew York City Transit Authority ((NYCTA))
TrafikoperatörMTA
Tekniska fakta
Banlängd394 kilometer
Linjelängd394 kilometer
MatningStrömskena
Linjekarta

NYC subway-4D.svg

Entrén till station 42 Street-Times Square.
South Ferry – Whitehall Street
Tunneltåg på Manhattan Bridge
Många linjer har 4 spår, två för lokala tåg samt två för express tåg
Coney Island

Tunnelbanan ägs av staden New York och hyrs ut till New York City Transit Authority. Den drivs av Metropolitan Transportation Authority (MTA), som även driver pendeltågen LIRR och Metro-North. Systemet kördes för första gången den 27 oktober 1904 vilket gör New Yorks tunnelbana till en av världens äldsta transportsystem, en av dem mest använda, och en av dem med flest antal stationer. [2] Stationerna finns runtom i stadsdelarna Manhattan, Brooklyn, Queens och Bronx.

Historiskt har tunnelbanan varit öppen 24/7 under varje dag på året men under pandemiåret 2020 var det sedan den 6 maj 2020 stängt för allmänheten mellan 01:00 - 05:00 för att kunna göra säkerhetsarbete.

HistoriaRedigera

New Yorks första kollektiva spårtrafik på Manhattan var högbanan (elevated trains) som öppnades redan 1868. Följande högbanor fanns på Manhattan:

  • Ninth Avenue Line 1868-1958 (South Ferry - Anderson-Jerome Avenue)
  • Second Avenue Line 1875-1942 (South Ferry - 129th Street)
  • Third Avenue Line 1878-1955 (South Ferry - Gun Hill Road)
  • Sixth Avenue Line 1878-1938 (South Ferry - 58th Street)

Högbanorna (Els, Elevated trains), liknande dem i Chicago och gick ovanför gatorna. New York fick sin första högbana Ninth Avenue Line 1868 på Manhattans västra sida. 1875 öppnades Second Avenue Line som gick på östra sidan av Manhattan. 1878 öppnades Third Avenue Line och samma år öppnades även Sixth Avenue Line. Linjerna som trafikerades av tåg med ånglok samt senare strömskena, gick på viadukter ovanför gatan. De ansågs störa omgivningen bl.a. vad det gällde buller och man ville därför ersätta dem med underjordisk tunnelbana.

Linjerna lades ner vid olika årtal och planerades ersättas med tunnelbana. Sixth Avenue Line ersattes helt av en tunnelbana under samma gata. Ninth Avenue Line ersattes av en närliggande tunnelbana. Då man rev Second Avenue Line 1942 behöll man Third Avenue Line eftersom den var tänkt att finnas kvar medan man byggde tunnelbana under Second Avenue. Planerna ändrades och Second Avenue tunnelbanan byggdes aldrig av olika skäl. Till slut lades även Third Avenue Line ner utan att ersättas av tunnelbana. Denna östra sida Manhattan blev helt utan spårtrafik. Den enda tunnelbana på östra sidan blev Lexington Avenue Line, men den låg flera kvarter längre bort.

Den första tunnelbanan, Lexington Avenue Line, öppnade i oktober 1904 mellan City Hall - Grand Central Station - 42nd Street (nuvarande Times Square – 42nd Street) och vidare norrut. Tillsammans med högbanorna hade Manhattan ett stort spårtrafiknät både under och över jord i 54 år. 1958 då den sista högbanan på Manhattan lades ner hade man bara tunnelbana kvar. Tunnelbanan expanderade och byggdes ut medan högbanorna avvecklades mellan 1938 och 1958. Den första tunnelbanelinjen ägdes av Interborough Rapid Transit Company (IRT). Brooklyn Rapid Transit Company, som tidigare hade byggt högbanor i Brooklyn, öppnade sin första tunnelbanelinje i juni 1908. BRT bytte senare namn till Brooklyn Manhattan Transit Company (BMT). IND, den stadsägda tunnelbanan, öppnade sin första linje 1932. I juni 1940 tog staden över IRT och BMT och började integrera de tre tunnelbanesystemen. Idag är BMT och IND svåra att urskilja, eftersom de byggdes med samma standarder. IRT, däremot, har något mindre tunnlar och därför kan inte BMT- eller IND-tåg åka i IRT-tunnlar. BMT- och IND-linjer har bokstavsbeteckningar och IRT-linjer har sifferbeteckningar.

Tunnelbanan idagRedigera

Tunnelbanan används dagligen av ca 5,2 miljoner (2008) människor. Entréerna är markerade med runda lampor i grön eller röd färg. En typisk station har 122 till 213 meter långa perronger. Resenärerna når tunnelbanan genom trappor. För att kunna åka behöver man Metrokort, som säljs på stationerna. De som redan har ett Metrokort stämplar kortet och går sedan ner till perrongen. Banan är två-, tre- eller fyrspårig. Vid trespåriga och fyrspåriga banor är normalt två av spåren för lokaltrafik och det tredje för expresstrafik. Tågen är 46 till 183 meter långa. En regel är att IRT (de numrerade linjerna) har kortare tåg, medan IND och BMT-linjerna (de med bokstäver) har längre tåg.

 
Entré med gröna lampor betyder att entrén är öppen dygnet runt
 
Entré med röda lampor betyder att entrén är stängd på natten/vissa tider

LinjernaRedigera

Det finns flera sträckor som har tre eller fyra spår. Ett eller två spår används då till expresståg, som inte stannar vid varje station, medan de andra två spåren används till lokaltåg som angör varje station. Det finns sammanlagt 20 tunnelbanespår på de fem nordsydliga linjerna under Midtown i centrala New York, eftersom varje linje har fyra spår. 10 spår trafikeras av expresståg samt 10 av lokala tåg.[3] Det finns flera stationer som är övergivna och nedlagda.

  Linje Sträcka
1 Broadway-7th Avenue Local Van Cortlandt Park-242 Street ↔ South Ferry
2 7th Avenue Express Wakefield-241 Street ↔ Brooklyn College-Flatbush Avenue
3 7th Avenue Express Harlem-148 Street-Lenox Terminal ↔ New Lots Avenue/42 Street-Times Square
4 Lexington Avenue Express Woodlawn ↔ Utica Avenue/New Lots Avenue
5 Lexington Avenue Express Eastchester-Dyre Avenue/Nereid Av-White Plains Rd ↔ Bowling Green/Brooklyn College-Flatbush Avenue
6 Lexington Avenue Local Pelham Bay Park/Parkchester ↔ Brooklyn Bridge-City Hall
6 6 Diamond Lexington Avenue Local / Pelham Express Pelham Bay Park ↔ Brooklyn Bridge-City Hall
7 Flushing Local 34th Street – Hudson Yards ↔ Flushing-Main Street
7 7 Diamond Flushing Express 34th Street – Hudson Yards ↔ Flushing-Main Street
A 8th Avenue Express Inwood-207 Street ↔ Ozone Park-Lefferts Boulevard/Far Rockaway-Mott Avenue/Rockaway Park-Beach 116 Street
B 6th Avenue Express Bedford Park Boulevard/145 Street ↔ Brighton Beach
C 8th Avenue Local Washington Heights-168 Street ↔ Euclid Avenue
D 6th Avenue Express 205 Street ↔ Coney Island-Stillwell Avenue
E 8th Avenue Local Jamaica Center-Parsons/Archer ↔ World Trade Center
F Queens Boulevard Express/6th Avenue Local Jamaica-179 Street ↔ Coney Island-Stillwell Avenue
G Brooklyn-Queens Crosstown Court Square ↔ Church Avenue
J Nassau Street Local Jamaica Center-Parsons/Archer ↔ Broad Street/Chambers Street
L 14th Street-Canarsie Local 8 Avenue ↔ Canarsie-Rockaway Parkway
M Queens Boulevard Local / 6th Avenue Local / Myrtle Avenue Local Forest Hills, 71 Avenue/Myrtle Avenue ↔ Middle Village-Metropolitan Avenue
N Broadway Express Astoria-Ditmars Boulevard ↔ Coney Island-Stillwell Avenue
Q Broadway Express 96th Street ↔ Coney Island-Stillwell Avenue
R Broadway Local Forest Hills, 71 Avenue ↔ Bay Ridge-95 Street
S 42th Street Shuttlle 42 Street-Times Square42 Street-Grand Central
S Franklin Avenue Shuttle Franklin Avenue ↔ Prospect Park
S Rockaway Park Shuttle Broad Channel ↔ Rockaway Park-Beach 116 Street
T Second Avenue Local 125th ↔ Hanover Square (Under byggnation)
W Broadway Local Astoria-Ditmars Boulevard ↔ Whitehall Street–South Ferry
Z Nassau Street Express Jamaica Center-Parsons/Archer ↔ Broad Street

UtmaningarRedigera

2009–2010 budgetnedskärningarRedigera

 
28th Street stationen efter att W tåget hade upphört under mitten av 2010. Notera den mörk gråa tejpen ovanför W cirkeln. (Den här skylten har senare blivit återställd genom restaurering av W under 2016.

MTA stod inför ett svårt budgetunderskott på 1,2 miljarder dollar år 2009. [4] Detta resulterade i prisökningar (tre gånger mellan 2008 och 2010) [5] och minskningar av antalet tider i tidtabellen (inklusive tog man bort två av tunnelbanetrafik på deltid, V och W). Flera andra rutter ändrades till följd av underskottet. N gjordes till en heltidslokal på Manhattan (i motsats till att vara en helg lokal / vardag express före 2010), medan Q förlängdes nio stationer norrut till Astoria – Ditmars Boulevard på vardagar, båda för att täcka den avvecklade W. M kombinerades med V och dirigerade den över Chrystie Street Connection, IND Sixth Avenue Line och IND Queens Boulevard Line till Forest Hills – 71st Avenue på vardagar istället för via BMT Fourth Avenue Line och BMT West End Line till Bay Parkway. G förkortades till heltid på Court Square. Konstruktionframsteg på elva rutter förlängdes och under tider med lågt antal passagerare på sju rutter förlängdes. [6]

KapacitetsbegränsningarRedigera

 
Så här kunde de se ut inuti ett Q tåg under eftermiddags rushen

Flera tunnelbanelinjer har nått sina gränser när det gäller tågfrekvens och antalet passagerare, enligt uppgifter som publicerats av Transit Authority. Från och med juni 2007 var alla A-avdelningstjänster utom 42nd Street Shuttle, liksom E- och L-tågen, långt över kapaciteten, liksom delar av N-tåget. [7] I april 2013 rapporterade tidningen New York att systemet var mer trångt än det hade varit under de senaste 66 åren. [8] Tunnelbanan nådde en daglig ryttarplats på 6 miljoner under 29 dagar 2014 och förväntades registrera en liknande ryttarnivå under 55 dagar 2015; jämfört med, 2013 då den dagliga ryttarskapet aldrig nådde 6 miljoner. [9] I synnerhet är spåren på IRT Lexington Avenue Line och IND Queens Boulevard Line inspekterade och godkända för att fungera med full kapacitet under högtimmarna. [10] [11] Long Island Rail Road East Side Access-projektet förväntas föra många fler pendlare till Lexington Avenue Line när det öppnar runt år 2022, vilket ytterligare sätter dess kapacitet på prov. [12] [13] [14]

I början av 2016 var förseningarna till följd av överbelastning upp till mer än 20 000 varje månad, fyra gånger så mycket som 2012. De överfulla tågen har resulterat i en ökning av skadliga attacker på grund av spända pendlare. Med mindre plattformsutrymme tvingas fler passagerare vara på kanten av plattformen, vilket leder till ökad möjlighet för passagerare att falla ner till banan. MTA överväger plattformsdörrar, som finns på AirTrain JFK för att förhindra att passagerare faller ner på spåren. För att förhindra att träffa potentiella passagerare som kan falla på spåren instrueras tågoperatörer att åka in till stationer med lägre hastigheter. Den ökade närheten för passagerarna kan leda till spridning av smittsamma sjukdomar. [15]

ÖversvämningarRedigera

 
Regn från drainage rör kommer ner till tunnelbanan

Kontrollen på tunnelbanesystemet störs ibland av översvämningar från regnstormar. Regnvatten kan störa signaler under jord och kräver att den elektrifierade tredje skenan stängs av. Varje dag flyttar MTA 13 miljoner liter vatten när det inte regnar. [16]Sedan 1992 har 357 miljoner dollar använts för att förbättra totalt 269 pumprum. I augusti 2007 öronmärktes 115 miljoner dollar för att uppgradera de återstående 18 pumprummen.

Trots dessa satsningarna fortsätter transportsystemet att uppleva översvämningsproblem. Den 8 augusti 2007, efter att mer än 3 tum (76 mm) regn föll inom en timme, översvämmades tunnelbanesystemet och orsakade att nästan varje tunnelbanetrafik antingen inaktiverades eller stördes allvarligt, vilket stoppade morgontrafiken totalt. Detta var den tredje händelsen 2007 där regn störde tjänsten. Systemet avbröts vid detta tillfälle eftersom pumpar och avloppssystem bara klarar en nederbörd på 44 mm per timme. Svårighetsgrad för incidenten förvärrades av den ringa varningen om hur stor stormen skulle bli.[17] [18]

Dessutom, som en del av ett 130 miljoner dollar projekt som var beräknat till att bli klart inom 18 månader, började MTA installera nya tunnelbanegaller i september 2008 i ett försök att förhindra att regn flyter över i tunnelbanesystemet. Metallkonstruktioner, designade med hjälp av arkitektföretag och avsedda som en del av offentlig konst, placeras ovanpå befintliga galler men med en muff på 76 till 102 mm för att förhindra skräp och regn från tunnelbana. Hyllorna kommer först att installeras i de tre mest utsatta områdena som bestämts av hydrologer: Jamaica, Tribeca och Upper West Side. Varje stadsdel har sin egen design, några med ett vågliknande däck som ökar i höjd och har sittplatser (som i Jamaica), andra med ett plattare däck som inkluderar sittplatser och ett cykelställ. [19][20][21]

I oktober 2012 orsakade orkanen Sandy betydande skador på New York City, och många tunnelbanetunnlar översvämmades med översvämningsvatten. Tunnelbanan öppnade med begränsad trafik två dagar efter stormen och kördes med 80 procent kapacitet inom fem dagar; några delar av infrastrukturen behövde år för att repareras. Ett år efter stormen sa MTA-talesmannen Kevin Ortiz: "Detta var oöverträffat när det gäller mängden skador som vi såg i hela systemet." [22] Stormen översvämmade nio av systemets 14 undervattentunnlar, många tunnelbanelinjer och flera tunnelbanegårdar, samt att det förstörde en del av IND Rockaway Line och mycket av South Ferry terminalstation. Återuppbyggnaden krävde många helgstängningar på flera linjer såväl som 53: e Street Tunnel, Clark Street Tunnel, Cranberry Street Tunnel, Joralemon Street Tunnel och Steinway Tunnel; flera långvariga stängningar inkluderades också i Greenpoint Tunnel, Montague Street Tunnel, Rockaway Line och South Ferry station, med en delvis stängning planerad för 14th Street Tunnel; viss återuppbyggnad förväntas pågå till minst 2020. [23]

LjudRedigera

Rullande maskiner på New York Citys tunnelbana skapar höga ljudnivåer som överstiger de riktlinjer som fastställts av Världshälsoorganisationen och US Environmental Protection Agency. [24]År 2006 fann Columbia Universitys Mailman School of Public Health bullernivåer i genomsnitt 95 decibel (dB) i tunnelbana och 94 dB på plattformar. Daglig exponering för buller vid sådana nivåer i så lite som 30 minuter kan leda till hörselnedsättning. [25] Buller på en av tio plattformar översteg 100 dB. Enligt riktlinjerna för WHO och EPA är bullerexponeringen på den nivån begränsad till 1,5 minuter. En efterföljande studie av Columbia och University of Washington fann högre genomsnittliga bullernivåer i tunnelbanan (80,4 dB) än på pendeltåg inklusive Port Authority Trans-Hudson (PATH) (79,4 dB), Metro-North (75,1 dB) och Long Island Rail Road (LIRR) (74,9 dB). [26]Eftersom decibelskalan är en logaritmisk skala är ljudet vid 95 dB 10 gånger mer intensivt än vid 85 dB, 100 gånger mer intensivt än vid 75 dB, och så vidare. I den andra studien registrerades högsta tunnelbanebuller vid 102,1 dB. [27]

För byggandet av Second Avenue Subway arbetade MTA med ingenjörsföretaget Arup för att minska bullernivån i stationer. För att minska bullret för alla framtida stationer som börjar med tunnelbanan Second Avenue, investerar MTA i spår med låg vibration med band som är inneslutna i betongbelagda gummi- och neoprenkuddar. Kontinuerligt svetsad skena, som också installeras, minskar bullret från tågens hjul. Den största förändringen som kommer att göras är utformningen av stationer. Nuvarande stationer byggdes med kakel och sten, som studsar ljud överallt, medan nyare stationer har taket fodrade med absorberande glasfiber eller mineralull som leder ljudet mot tåget och inte plattformen. Med mindre buller från tågen kunde plattformsmeddelanden höras tydligare. De kommer att bli tydligare med högtalare placerade med jämna mellanrum på plattformen, vinklade så att meddelanden kan höras av ryttarna. Second Avenue Subway är den första sattionen som testar denna teknik. [28]

UtbyggnadRedigera

Flushing Line öppnades sträckan mellan Times Square och 34th Street – Hudson Yards September 2015.

World Trade Center Transportation Hub är en helt ny tunnelbanecentral som byggts vid World Trade Center. Komplexet förbinder 11 tunnelbanelinjer med PATH-tunnelbanan. Centralen öppnades mars 2016 och är designad av kända arkitekten Santiago Calatrava.

Den gamla planen att bygga Second Avenue Line har blivit verklighet. Delar av linjen har blivit klara och öppnats för trafik 2017 av linje Q Broadway Express. Redan 2007 började man bygga denna 13,6 km långa linje som kommer att gå under Second Avenue med 16 nya stationer.

New Yorks transportmuseumRedigera

New York Transit Museum är ett museum med historiska konstföremål från New Yorks tunnelbana, buss och pendeltågssystem i storstadsregionen New York City. Huvudmuseet ligger i den nedlagda tunnelbanestationen Court Street i centrala Brooklyn i New York. Det finns en mindre byggnad tillhörandemuseet i Grand Central Terminal i Midtown Manhattan. Museet är en självförsörjande verksamhet av Metropolitan Transportation Authority.

Historia om Court StreetRedigera

Huvudmuseet är placerad på en riktig före detta tunnelbanestation vid namn Court Street. [29] Den öppnade för första gången den 9 april 1936 samtidigt med den långa delen Fulton Street Line och Rutgers Street Tunnel. [30] [31] Stationen har en central ''Island platform'' med två spår. Spåren slutat vid en stoppbock vid plattformens västra ände

Referenser i populärkulturRedigera

Se ävenRedigera

ReferenserRedigera

  1. ^ ”Introduction to Subway Ridership”. Metropolitan Transportation Authority (MTA). http://web.mta.info/nyct/facts/ridership/. Läst 17 mars 2017. 
  2. ^ What is the largest metro system in the world. CityMetric. 13 mars 2016. Arkiverad från originalet den 6 september 2015. https://web.archive.org/web/20150906151458/http://www.citymetric.com/transport/what-largest-metro-system-world-1361. Läst 21 december 2020. 
  3. ^ http://www.nycsubway.org/perl/caption.pl?/img/trackmap/pm_west_1.png
  4. ^ Chan, Sewell; Neuman, William (10 november 2008). ”M.T.A. Faces $1.2 Billion Deficit” (på amerikansk engelska). City Room. https://cityroom.blogs.nytimes.com/2008/11/10/mta-faces-12-billion-deficit/. Läst 21 december 2020. 
  5. ^ Brown, Eli Rosenberg, Stephen Rex. ”City straphangers feel sting as fares hiked for fifth time in 8 years”. nydailynews.com. https://www.nydailynews.com/new-york/straphangers-awake-fare-hiked-time-8-years-article-1.2159111. Läst 21 december 2020. 
  6. ^ ”MTA/New York City Transit - NYC Transit 2010 Service Reduction Proposals”. web.mta.info. http://web.mta.info/nyct/service/ServiceReduction/part1.htm. Läst 21 december 2020. 
  7. ^ Neuman, William (26 juni 2007). ”Some Subways Found Packed Past Capacity (Published 2007)” (på amerikansk engelska). The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2007/06/26/nyregion/26mta.html. Läst 21 december 2020. 
  8. ^ ”The Approval Matrix - Week of April 22, 2013 -- New York Magazine - Nymag” (på amerikansk engelska). New York Magazine. https://nymag.com/arts/all/approvalmatrix/approval-matrix-2013-4-22/. Läst 21 december 2020. 
  9. ^ Harshbarger, Rebecca. ”Ridership below prediction at new 7 train station” (på amerikansk engelska). amNewYork. https://www.amny.com/transit/ridership-below-prediction-at-new-7-train-station-1-10874281/. Läst 21 december 2020. 
  10. ^ Neuman, William (26 juni 2007). ”Some Subways Found Packed Past Capacity (Published 2007)” (på amerikansk engelska). The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2007/06/26/nyregion/26mta.html. Läst 21 december 2020. 
  11. ^ ”MTA | news | $205.8M in Contracts Approved to Install Communications-Based Train Control System”. www.mta.info. https://www.mta.info/news-cbtc-new-york-city-transit-subway-l-7/2015/07/20/2058m-contracts-approved-install. Läst 21 december 2020. 
  12. ^ ”MTR 124, Whose Mega-Project ? -- Planners Say LIRR-Grand Central Project Folly Without Better East Side Transit”. web.archive.org. 15 februari 2016. https://web.archive.org/web/20160215221222/http://www.tstc.org/bulletin/19970502/mtr12403.htm. Läst 21 december 2020. 
  13. ^ Bloom, Philip M. Plotch and Nicholas D.. ”Good and Bad News on Second Avenue Subway” (på brittisk engelska). Gotham Gazette. https://www.gothamgazette.com/opinion/130-opinion/5811-good-and-bad-news-on-second-avenue-subway-plotch-bloom. Läst 21 december 2020. 
  14. ^ Yates, Maura; February 10, Special to the Sun |; 2005. ”East Side Access Draws Opponents”. The New York Sun. https://www.nysun.com/new-york/east-side-access-draws-opponents/8991/. Läst 21 december 2020. 
  15. ^ Fitzsimmons, Emma G. (3 maj 2016). ”Surge in Ridership Pushes New York Subway to Limit (Published 2016)” (på amerikansk engelska). The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/2016/05/04/nyregion/surge-in-ridership-pushes-new-york-subway-to-limit.html. Läst 21 december 2020. 
  16. ^ Chan, Sewell (8 augusti 2007). ”Why the Subways Flood” (på amerikansk engelska). City Room. https://cityroom.blogs.nytimes.com/2007/08/08/why-do-the-subways-flood/. Läst 21 december 2020. 
  17. ^ Chan, Sewell (8 augusti 2007). ”Why the Subways Flood” (på amerikansk engelska). City Room. https://cityroom.blogs.nytimes.com/2007/08/08/why-do-the-subways-flood/. Läst 21 december 2020. 
  18. ^ ”Wayback Machine”. web.archive.org. 29 oktober 2007. https://web.archive.org/web/20071029025238/http://mta.info/mta/pdf/storm_report_2007.pdf. Läst 21 december 2020. 
  19. ^ Dunlap, David W. (19 september 2008). ”New Subway Grates Add Aesthetics to Flood Protection” (på amerikansk engelska). City Room. https://cityroom.blogs.nytimes.com/2008/09/19/new-subway-grates-add-aesthetics-to-flood-protection/. Läst 21 december 2020. 
  20. ^ Lee, Jennifer 8 (1 oktober 2008). ”Three in One -- Flood Protection, Benches and Bike Parking” (på amerikansk engelska). City Room. https://cityroom.blogs.nytimes.com/2008/10/01/three-in-one-flood-protection-benches-and-bike-parking-in-a-new-design/. Läst 21 december 2020. 
  21. ^ Kabak, Benjamin (16 april 2010). ”New raised storm grates earn architectural praise” (på amerikansk engelska). Second Ave. Sagas. http://secondavenuesagas.com/2010/04/16/new-raised-storm-grates-earn-architectural-praise/. Läst 21 december 2020. 
  22. ^ ”Superstorm Sandy Anniversary: How the Subway Survived | The Weather Channel - Articles from The Weather Channel | weather.com” (på amerikansk engelska). The Weather Channel. https://weather.com/storms/hurricane/news/devastating-effects-water-how-superstorm-sandy-shut-down-subway-swamped-city. Läst 21 december 2020. 
  23. ^ ”mta.info | Superstorm Sandy: One Year Later”. web.archive.org. 3 augusti 2016. https://web.archive.org/web/20160803224532/http://web.mta.info/sandy/nyct_girds.htm. Läst 21 december 2020. 
  24. ^ ”New York Subway Noise Levels Can Result In Hearing Loss For Daily Riders” (på engelska). ScienceDaily. https://www.sciencedaily.com/releases/2006/10/061012185519.htm. Läst 21 december 2020. 
  25. ^ ”New York Subway Noise Levels Can Result In Hearing Loss For Daily Riders” (på engelska). ScienceDaily. https://www.sciencedaily.com/releases/2006/10/061012185519.htm. Läst 21 december 2020. 
  26. ^ ”Got Ear Plugs? You May Want to Sport Them on the Subway and Other.... | News | Mailman School of Public Health”. web.archive.org. 24 juni 2010. https://web.archive.org/web/20100624104046/http://www.mailman.columbia.edu/news/article?article=761. Läst 21 december 2020. 
  27. ^ ”Got Ear Plugs? You May Want to Sport Them on the Subway and Other.... | News | Mailman School of Public Health”. web.archive.org. 24 juni 2010. https://web.archive.org/web/20100624104046/http://www.mailman.columbia.edu/news/article?article=761. Läst 21 december 2020. 
  28. ^ Get Ready for Quieter NYC Subway Stations (Yes, It’s Possible)” (på amerikansk engelska). Wired. ISSN 1059-1028. https://www.wired.com/2016/06/get-ready-quieter-nyc-subway-stations-yes-possible/. Läst 21 december 2020. 
  29. ^ ”Highlights of the New York transit museum in New York City”. Time out. 12 september 2016. https://www.timeout.com/newyork/museums/ten-must-sees-at-the-new-york-transit-museum-cultural-center. Läst 21 december 2020. 
  30. ^ TWO SUBWAY LINKS START WEDNESDAY; City Will Begin Operating Fulton Street Line and Extension to Jay Street. MAYOR TO MAKE TRIP Entire System With Exception of Sixth Av. Route to Be Finished Early Next Year. (Published 1936)” (på amerikansk engelska). The New York Times. 6 april 1936. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/1936/04/06/archives/two-subway-links-start-wednesday-city-will-begin-operating-fulton.html. Läst 21 december 2020. 
  31. ^ NEW SUBWAY LINK OPENED BY MAYOR; He Tells 15,000 in Brooklyn It Will Be Extended to Queens When Red Tape Is Cut. (Published 1936)” (på amerikansk engelska). The New York Times. 9 april 1936. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/1936/04/09/archives/new-subway-link-opened-by-mayor-he-tells-15000-in-brooklyn-it-will.html. Läst 21 december 2020. 

Externa länkarRedigera