Österbottenbanan (även Uleåborgsbanan) är en del av Stambanan i det finländska järnvägsnätet och sträcker sig från Seinäjoki till Uleåborg. Österbottenbanan utgör en mycket viktig del av norra Finlands gods- och passagerartrafik.

Österbottenbanan
Ostrobothnia_railway_sv.svg
Österbottenbanans dragning.
Allmänt
PlatsFinland
SträckaSeinäjokiUleåborg
Organisation
InfrastrukturförvaltareTrafikverket
Tekniska fakta
Spårvidd1 524 millimeter (betong, makadam)
Största tillåtna axellast22,5 (byggs ut till 25) ton
ATCja
Fjärrblockeringja
HastighetSeinäjoki–Karleby 200 km/h, Karleby–Uleåborg 140 km/h
Elektrifieradja
Linjekarta
Straight track
 Uleåborg–Torneå-banan
Station on track
334,8 UleåborgOl
Non-passenger station/depot on track
332,0 Uleåborg NokelaOlt
Unknown BSicon "ABZgl"
 Uleåborg–Kontiomäki-banan
Unknown BSicon "PSL"
323,1 KempeleKml
Unknown BSicon "PSL"
310,5 LimingoLka
Unknown BSicon "PSL"
297,5 HirvinevaHvn
Station on track
287,2 RuukkiRki
Unknown BSicon "PSL"
280,5 TuomiojaTja
Junction both to and from right
 Brahestadsbanan
Station on track
266,6 VihantiVti
Unknown BSicon "eABZgl"
 Ristonahobanan
Unknown BSicon "PSL"
250,9 KilpuaKua
Station on track
239,9 OulaisOu
Unknown BSicon "PSL"
224,5 KangasKgs
Unknown BSicon "ABZg+l"
 Idensalmi–Ylivieska-banan
Station on track
212,3 YlivieskaYv
Unknown BSicon "PSL"
203,5 KarhukangasKhg
Non-passenger station/depot on track
195,6 SieviSvi
Non-passenger station/depot on track
185,8 EskolaEla
Station on track
173,6 KannusKns
Unknown BSicon "PSL"
160,1 RiippaRpa
Unknown BSicon "PSL"
150,1 KelviåKlv
Unknown BSicon "PSL"
144,1 MatkanevaMtv
Station on track
133,4 KarlebyKok dubbelspår börjar
Unknown BSicon "ABZgr"
 Yxpilabanan
Straight track
130,3 dubbelspår slutar
Non-passenger station/depot on track
119,6 KronobyKpy
Unknown BSicon "PSL"
107,1 KållbyKpi
Station on track
100,6 BennäsPnä
Junction both to and from right
 Jakobstadsbanan
Unknown BSicon "PSL"
90,9 KovjokiKoi
Unknown BSicon "eABZgr"
 Nykarlebybanan
Non-passenger station/depot on track
77,8 JeppoJpa
Unknown BSicon "PSL"
68,6 KöykkäriKök
Unknown BSicon "PSL"
61,4 VolttiVt
Non-passenger station/depot on track
54,9 HärmäHm
Unknown BSicon "PSL"
46,7 RaunioRio
Non-passenger station/depot on track
37,7 KauhavaKha
Unknown BSicon "PSL"
30,5 RajaperkiöRjp
Station on track
23,1 LappoLpa
Unknown BSicon "PSL"
15,1 RuhaRha
Unknown BSicon "ABZg+lr" One way rightward
 Sydbottenbanan mot Kaskö, Vasabanan mot Vasa
Station on track
0 SeinäjokiSk
Unknown BSicon "ABZgr"
 Tammerfors–Seinäjoki-banan
Straight track
 Haapamäki–Seinäjoki-banan

AktuelltRedigera

Sträckan mellan Karleby och Ylivieska har byggts ut till dubbelspår, med start år 2012[1] Hela ombyggnaden av sträckan mellan Seinajoki och Uleåborg var, som planerat, klar år 2017. Även budgeten på €800 miljoner (EUR) överhölls.[2][3]

Efter utbyggnaden har den högsta tillåtna hastigheten höjts till 200 kilometer i timmen (från 140 kilometer i timmen), och den högsta tillåtna axellasten från 22,5 ton till 25 ton.[4] Samtidigt skulle 23 plankorsningar försvinna.[5]

HistoriaRedigera

Första gången ett förslag om att bygga järnvägar i Österbotten lades fram skedde redan på lantdagen 18631864, men förslaget vann ej understöd. Det förekom flera olika förslag på sträckningar av Österbottenbanan. År 1872 presenterades på lantdagen ett förslag fram där banan hade sträckningen TammerforsKyrofors (Tavastkyro)–KankaanpääKauhajokiIlmola–Välimaa (Seinäjoki)–Frantsila–Temmes (Tyrnävä)–Uleåborg. Det var tänkt att man skulle bygga en sidobana till Vasa, det vill säga dåvarande Nikolaistad, från Välimaa. Mellersta Finlands huvudbana skulle då ha gått från Davidstad (Luumäki) via S:t Michel till Jyväskylä och därifrån till Välimaa. Lantdagen beslöt dock att bygga banan via inlandet.

Sträckan Seinäjoki–Karleby invigdes 1885, fortsättningen till Uleåborg 1886. Järnvägen bar med sig många förändringar i många kommuner när nya näringar växte upp längs banan och runt stationerna.

ElektrifieringRedigera

Huvudbanan elektrifierades på 1980-talet i två skeden:

  • 1981: Seinäjoki–Karleby
  • 1983: Karleby–Uleåborg

Sträckningen Tuomioja–Brahestad (sidobanan Brahestadsbanan) elektrifierades först år 2001.

Se ävenRedigera

Planerade bansträckningarRedigera

Externa länkarRedigera

  1. ^ Trafikverket: Banprojektet Seinäjoki–Uleåborg Arkiverad 3 oktober 2015 hämtat från the Wayback Machine., läst 3 februari 2010
  2. ^ ”Banprojektet Seinajoki-Uleåborg färdigt inom tids- och budgetplanen”. https://www.jarnvagsnyheter.se/20200127/9817/banprojektet-seinajoki-uleaborg-fardigt-inom-tids-och-budgetplanen. Läst 19 april 2020. 
  3. ^ ”Seinajoki-Uleåborg”. https://vayla.fi/web/sv/alla-projekt/seinajoki-uleaborg. Läst 19 april 2020. 
  4. ^ Banförvaltningscentralen: Dubbelspårig bana mellan Karleby och Ylivieska, projektets betydelse[död länk], läst 3 februari 2010
  5. ^ Banförvaltningscentralen: Dubbelspårig bana mellan Karleby och Ylivieska, projektomfattning[död länk], läst 3 februari 2010