Torneå–Haparanda-banan, anlagd 1919, ingår i både Finlands och Sveriges järnvägsnät. Nationsgränsen överskrids vid järnvägsbron över Torne älv. Bansträckningens längd är cirka fyra kilometer. Numera bedrivs endast godstrafik på banan.

Torneå–Haparanda-banan
Haparanda-Tornio rail bridge Sep2008.jpg
Bron över gränsen, sedd från Torneå. Den är cirka 410 meter lång.
Allmänt
PlatsFinland
Sverige
SträckaTorneåHaparanda
Anslutande linjerUleåborg–Torneå-banan
Kolaribanan
Haparandabanan
Organisation
Invigd1919
ÄgareSvenska staten
Finska staten
Infrastruktur­förvaltareTrafikverket (Sverige)
Trafikverket (Finland)
Tekniska fakta
Längd4 kilometer
Antal spårEnkelspår
Spårvidd1435 och 1524 millimeter (Dubbel spårvidd)
Största tillåtna axellast22,5 [1] ton
ATCNej
ElektrifieradNej
Linjekarta
Unknown BSicon "LSTR"
  Kolaribanan
Junction both to and from left
  Uleåborg–Torneå-banan
Non-passenger station/depot on track
884,7 TorneåTor
Unknown BSicon "ABZgl" Unknown BSicon "KDSTeq"
  till Röyttä, Torneå hamn
Unknown BSicon "TZOLLWo"
887,236 riksgräns, Torne älvTrr
Non-passenger station/depot on track
888,1 HaparandaHpa(Fin) Hp(Sve)
Unknown BSicon "LSTR"
  Haparandabanan
Bron sedd från Haparanda.

På spåret mellan bangårdarna i Haparanda och Torneå finns ett fyrrälssystem, eftersom spårvidden på de finländska och svenska systemen är olika (1 524 millimeter i Finland och 1 435 millimeter i Sverige). Skillnaden mellan de två spårvidderna (89 mm) är för liten för att få plats med ett treskensspår. Normalspår går endast någon kilometer till en godsbangård och järnvägsstationen i Torneå. Motsvarande gäller bredspåret i Sverige.[2] Inom godsbangårdarna är bredspår och normalspår separerade och går inte i varandra.[3]

Trafikledning av bredspårsträckorna sker från Finland och trafikledning av normalspårsträckorna från Sverige, oavsett i vilket land spåret ligger.[1][3] Så sker för att varje förare ska endast en trafikledning, på sitt eget språk. För sträckan med dubbla spårvidder får trafikledningarna komma överens och släppa fram ett tåg i taget. En del svenska regler gäller på finskt spår och vice versa. Andra regler gäller strikt inom respektive land.

I främst Spanien finns utvecklat en teknik, med vilken det är möjligt att byta tågets spårvidd utan att byta hjul eller axlar under tåget. Tekniken går även att använda på höghastighetståg (upp till 250 km/h). Tekniken har prövats i Torneå/Haparanda, men avskrivits efter problem med is och snö. Om en enda axel frös fast blev tåget stående.[källa behövs]

Banan ansluter i Haparanda till Haparandabanan och i Torneå till Uleåborg–Torneå-banan och Kolaribanan. En cirka åtta kilometer lång sidobana med bredspår går från Torneå till Röyttä, Torneå hamn.

KällorRedigera

Externa länkarRedigera