Slusseneländet (även Slusseländet) är ett bevingat ord som ursprungligen var en beskrivning av den besvärliga trafiksituationen vid Slussen i Stockholm innan den nya trafikanläggningen stod färdig 1935.

Ibland återanvänds benämningen för de skador, tekniska och miljömässiga problem som uppstått i Slussen under 2000-talet[1] eller problem som relaterar till byggprojektet Projekt Slussen.[2]

Historik

redigera
 
Kö på Östra Slussgatan 1927.

På 1920-talet uppstod det så kallade "Slusseneländet". Både båt- och biltrafiken ökade och Slussen var den enda vägen för fartyg som skulle passera staden i öst-västlig riktning och för gatutrafik inklusive spårvagnar i nord-sydlig riktning. Vid broöppningar kunde fordon få köa i flera timmar. När Hammarbyleden öppnades 1929 behövde broarna inte längre öppnas så ofta, men trafikproblemen fanns kvar på grund av den kraftigt ökande biltrafiken.

I mars 1931 beslöt Stockholms stadsfullmäktige att anslå erforderliga medel till en ombyggnad av slussområdet i enlighet med det förslag som framlagts av 1930 års trafikkommitté. I början av 1930-talet revs stora delar av den äldre bebyggelse som flankerade Nils Ericsons sluss, och den nuvarande slussen, Karl-Johansslussen, byggdes. Den placerades mellan de två tidigare slussarna och invigdes den 15 oktober 1935 av kung Gustaf V. Nuvarande klöverbladsformade "trafikkarusell" invigdes samtidigt och avslutade Slusseneländet.

Se även

redigera

Referenser

redigera
  1. ^ Roman, Anders, Brisvall, Johan (f 1975), Blomquist Leif (2 december 2021). ”Slussen-eländet – på väg mot en lösning? / Anders Roman m.fl.”. Stockholmskällan. https://stockholmskallan.stockholm.se/post/1296. Läst 9 september 2023. 
  2. ^ ”Mitt i Söderort, Farsta, Sköndal. 20 juni 2020”. www.pressreader.com. https://www.pressreader.com/sweden/soderortdirekt-farsta-skondal/20200620/281951725071121. Läst 9 september 2023. 

Externa länkar

redigera