Citroën XM

Citroën XM är en bilmodell av den franska biltillverkaren Citroën. Plattformen delas med Peugeot 605 med undantag för fjädringen som är Citroëns berömda gashydrauliska fjädring. Den blev år 1990 vald till årets bil i Europa. Detta Citroëns flaggskepp under 1990-talet producerades fram till år 2000. Mellanklassbilen Citroën C5 ersatte både XM och Citroën Xantia år 2001. Det dröjde ända till 2006 innan Citroën lanserade en efterträdare i storbilsklassen i form av Citroën C6. XM fanns i kombi- och halvkombiversion, båda med den karaktäristiska gasvätskefjädringen som signum. Till modellåret 1995 genomgick XM en lättare ansiktslyftning (fas 2, modellkod Y4) med bl.a. nya strålkastare, backspeglar, grill och inredning.

Citroën XM
Citroën XM Berline, fas 1
Grundinformation
Märke	Citroën
Tillverkning	1989–2000
Designer	Bertone, Marc Deschamps
Konstruktion
Klass	Storbilsklass
Karosseri	5-d halvkombi (Berline) 5-d kombi (Break)
Besläktade	Peugeot 605
Liknande	Fiat Croma Ford Scorpio Nissan Maxima Opel Omega Renault Safrane Saab 9000 Toyota Camry
Drivlina
Motor	4-cyl radmotor V6-motor
Effekt	82–200 hk
Vridmoment	147–285 Nm
Drivning	Framhjulsdrift
Växellåda	Manuell och automat
Kronologi
Föregångare	Citroën CX
Efterträdare	Citroën C6

Citroën XM Break, fas 2

I XM introducerades Hydractive-systemet. Detta innebar att en dator styrde fjädringens styvhet och i viss mån krängningsbenägenhet baserat på körförhållandena och förarens val. Hydractive var ett mycket avancerat system helt i linje med Citroëns strävan att ligga i framkant rent tekniskt, och XM var på sin tid en av de mest elektronikspäckade bilarna med datorer som styrde det mesta. Med hjälp av en extra gemensam gasklocka per hjulpar blev fjädringen mjukare i normalläget och när ventiler till den klockan stängdes fick man en hårdare sportfjädring. På det sättet kunde fjädringens höjd och styvhet ändras under färd, så att man fick både bra komfort och säkra vägegenskaper.

1992–1993 lanserades version 2 av Hydractivesystemet i XM. I den första versionen kunde föraren med en knapp välja mellan ständigt hårt Sport-läge och vanligen mjukt Auto-läge. I Hydractive 2 blev även Sportläget automatiskt växlande mellan hårt och mjukt, fast med lägre parametertrösklar för automatisk inkoppling av hård fjädring än i Auto-läget. Auto-läget döptes om till Normal.

Motoralternativ

Modell	Årsmodell	Motor	Cylindervolym	Effekt	Vridmoment	Bränslesystem
2.0	1990–1994	4-cyl radmotor SOHC 8V	1998 cm³	115 hk	164 Nm	Förgasare
2.0i	1990–1994	4-cyl radmotor SOHC 8V	1998 cm³	121 hk	170 Nm	Bränsleinsprutning
2.0i 16V	1995–2000	4-cyl radmotor DOHC 16V	1998 cm³	132 hk	180 Nm	Bränsleinsprutning
2.0i Turbo CT	1993–1994	4-cyl radmotor SOHC 8V	1998 cm³	145 hk	226 Nm	Bränsleinsprutning, turbo
2.0i Turbo CT	1995–2000	4-cyl radmotor SOHC 8V	1998 cm³	147 hk	235 Nm	Bränsleinsprutning, turbo
3.0i V6	1990–1994	V6-motor SOHC 12V	2975 cm³	170 hk	240 Nm	Bränsleinsprutning
3.0i V6	1995–1996	V6-motor SOHC 12V	2963 cm³	167 hk	235 Nm	Bränsleinsprutning
3.0i V6 24V	1990–1996	V6-motor SOHC 24V	2975*¹ cm³	200 hk	260 Nm	Bränsleinsprutning
3.0i V6 24V	1997–2000	V6-motor DOHC 24V	2946 cm³	190 hk	267 Nm	Bränsleinsprutning
2.1 D	1990–1994	4-cyl radmotor SOHC 12V	2138 cm³	82 hk	147 Nm	Diesel
2.1 Turbo D	1990–1994	4-cyl radmotor SOHC 12V	2088 cm³	110 hk	243 Nm	Turbodiesel
2.1 Turbo D	1995–2000	4-cyl radmotor SOHC 12V	2088 cm³	109 hk	250 Nm	Turbodiesel
2.5 Turbo D	1995–2000	4-cyl radmotor SOHC 12V	2446 cm³	129 hk	285 Nm	Turbodiesel