Hughes XH-17
Hughes XH-17 var en prototyp till en amerikansk helikopter för tunga lyft, som utvecklades under andra hälften av 1940-talet och början av 1950-talet.
| Hughes XH-17 | |
 | |
| Beskrivning | |
|---|---|
| Typ | Helikopter |
| Besättning | Tre |
| Ursprung | Kellett XH-17 |
| Tillverkare | Hughes Aircraft Company |
| Antal tillverkade | 1 |
| Data | |
| Längd | 16,25 meter |
| Spännvidd | Rotordiameter: 40 meter |
| Höjd | 9,17 meter |
| Tomvikt | 12 956 kg |
| Max. startvikt | 19 731 kg Bruttovikt: 14 184 kg |
| Max. bränslevikt | 2 404 liter |
| Motor(er) | 2 x General Electrics 7E-TG-180-XR-17A turbojet |
| Motoreffekt | 3 480 hk |
| Prestanda | |
| Max. hastighet | 140 kn/h Marschhastighet: 137 km/h |
| Räckvidd med max. bränsle | 48 kilometer |
| Stigförmåga | 8,4 meter/sek |
Utvecklingsarbetet påbörjades av Kellett Autogiro Corporation på basis av önskemål från United States Army Air Forces om en helikopter för korta och tunga lyft på upp till 4 536 kg. Ett utvecklingsavtal träffades i maj 1946 och ett avtal om byggande av en prototyp i augusti 1947. År 1948 hamnade Kellett i ekonomiska svårigheter, varefter kontraktet för projektet övertogs av Hughes Aircraft i Culver City i Kalifornien.
Under åren 1949–1951 gjordes marktester. I september 1952 gjorde XH-17 sin premiärflygning i form av en kort hovringstest. Helikoptern förevisades i luften för allmänheten i oktober i luften över Hughes Airport i Culver City.
XH-17 gjorde sammanlagt 33 flygningar med en total flygtid på tio timmar. Flygförsöken avbröts i december 1955, då rotorbladen bedömdes vara nära utmattning. Vid dess sista flygtur bar helikoptern en last på 3 629 kg och var vid den tidpunkten den helikopter som kunde lyfta tyngst last.
XH-28 redigera
Under utvecklingsprogrammet begärde flygvapnet att en kraftigare version skulle utvecklas. Denna fick namnet XH-28 och skulle ha fyra rotorblad och två Allison XT40-A-8 turbopropmotorer på vardera 5 300 hk. Dessa två motorer bestod av vardera två sammankopplade T38-motorer. XH-28 hade en beräknad tomvikt på 23 587 kg och skulle kunna lyfta 22 680 kg. Ett kontrakt för en fullskalemodell ingicks i januari 1952 och mera långlivade rotorblad med titan utvecklades, men flygvapnet ansåg i december 1952 att det inte hade råd att bekosta projektet efter 1953 års utgång. Intresse efterfrågas från den amerikanska armén, men denna satsade i stället på mindre helikoptrar.
Nedläggning redigera
Flygvapnet lade i augusti 1953 ned båda projekten. On 17 August 1953. Prototypen till XH-17 och fullskalemodellen av XH-28 skrotades.