Gotthardbastunneln

järnvägstunnel

Gotthardbastunneln är en järnvägstunnel genom Alperna i Schweiz. Den invigdes 1 juni 2016[2] och togs officiellt i drift 11 december samma år.[3] Konstruktionen är världens längsta järnvägstunnel, med en längd på 57 km.[4]

Gotthardsbastunneln
Map Gotthard-Basistunnel.png
Gotthardbastunneln (fet streckad linje).
PlatsSchweiz Schweiz
Ingår som en del avAlpTransit
Format
Total längd57,1 kilometer[1]
Datum
Färdigställd2017
Öppningsdatum11 december 2017
Trafik
TrafikslagTåg
Antal tågspår2

Tunneln är en del av det schweiziska AlpTransit-projektet, som också omfattar Lötschberg-bastunneln. Liksom med Lötschbergtunneln har avsikten varit att undvika branta stigningar i bergen för att etablera en snabbare nord-sydlig järnvägsförbindelse genom de schweiziska alperna, för snabbtåg och tunga godståg. Gotthardbastunneln har minskat restiden på linjen Zürich-Milano med i genomsnitt 25 minuter[3] och med Ceneribastunnelen, som öppnade 4 september 2020,[5] kommer restiden att minska ytterligare och kapaciteten att öka.

KonstruktionRedigera

Gotthardbastunneln består av två rör med ett enkelspår i varje, med rören borrade sida vid sida från portal till portal, förbundna var 325:e meter med mindre tvärrör, så att den andra tunneln kan användas som nödutgång. Tågen kan byta spår vid två multifunktionsstationer vid Sedrun och Faido.

När tunneln konstruerades byggde man fyra åtkomsttunnlar, för att kunna borra från flera håll samtidigt och på så vis korta ner byggtiden. Den 15 oktober 2010 gjorde tunnelarbetarna genombrottet i tunneln.[6]

BakgrundRedigera

Vägen som passerar Sankt Gotthardpasset är en av de viktigaste passagerna genom alperna. Trafiken har mer än tiodubblats sedan 1980, och de existerande väg- och järnvägstunnlarna har varit starkt överbelastade. För att få en snabbare och mindre brant passage beslöt väljarna i Schweiz att bygga denna bastunnel, som skär genom Gotthardmassivet cirka 600 meter under den befintliga Sankt Gotthardstunneln. På den gamla linjen kunde bara begränsade godståg med en maxvikt på 2 000 ton, dragna av två eller tre lok ta sig fram. De skulle färdas uppför och nedför branta lutningar och genom spiraltunnlar upp till den gamla tunnelns portaler 1 100 meter över havet. Med den nya tunneln kan godståg på uppemot 4 000 ton passera Sankt Gotthardspasset och passagerartågen åka med en hastighet på upp till 250 kilometer i timmen.

SpecifikationerRedigera

Gotthardbastunneln
     
Till Luzern, Zürich, Tyskland
     
0 Altdorf
         
         
         
4,4 Norra portalen till bastunneln
         
Erstfeld
         
Gamla linjen
     
12,2 sektion Erstfeld
     
23,5 sektion Amsteg
     
         
Sedrun MGB
     
32 Sedrunmultifunktionsstation
     
     
     
45,5 Faidomultifunktionsstation
     
     
     
         
Gamla linjen
         
Bodio
         
     
61,4 Södra portalen till bastunneln
     
     
     
     
Biasca
     
69,2
     
Till Bellinzona, Italien


  • Längd:[1]
    • Västra tunnelröret: 57 017 meter
    • Östra tunnelröret: 57 104 meter
  • Total längd på samtliga tunnlar och schakt: 151 840 meter[1]
  • Diameter för spårtunnelrören: 8,83-9,58 meter[1]
  • Avstånd mellan tvärtunnlar: ca. 325 meter
  • Maximalt avstånd till ytan: 2 300 meter (vid Piz Vatgira)
  • Byggstart: 1993 (sonderingsborrning), 1996 (förberedelser), 2003 (mekanisk utgrävning)
  • Byggavslut: 2016
  • Idrifttagning: Juni 2016
  • Uppskattad totalkostnad: Mer än $12 miljarder.[7]
  • Tåg per dag: 200–250
  • Electrifiering: 15 kV, 16,7 Hz
  • Säkerhetsregler: Säkerhetsreglementet kommer att likna det i övriga långa schweiziska tunnlar, så som en möjlighet att åsidosätta nödbromsen.
  • Mängd utgrävd sten: 28,200 miljoner ton[1]
  • Antal Tunnelborrmaskiner (TBM): Fyra Herrenknecht Gripper TBM:s — Maskinnummer S-210 och S-211 norrut från Bodio till Faido och Sedrun, Vilka fick smeknamnen Sissi och Heidi; maskinnummer S-229 och S-230 söderut från Erstfeld till Sedrun vilka fick smeknamnen Gabi I och Gabi II.
    • Total längd: 440 m (inklusive back-uputrustning)
    • Total vikt: 3000 ton
    • Effekt: 5 MW
    • Max. daglig framfart: 25-30 m (i utmärkt berggrund)
    • Totalt utgrävd längd av TBM: ca 45 km/tunnelrör
    • Tillverkare: Herrenknecht, Schwanau, Tyskland
  • I juli 2012 hade totalt nio arbetare dött under byggnationen av tunneln.[8]

KällorRedigera

Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från en Wikipedia.

NoterRedigera

  1. ^ [a b c d e] ”Projektkennzahlen Rohbau Gotthard-Basistunnel (pdf)” (på tyska). Medienstelle ATG, AlpTransit Gotthard AG. 1 juni 2016. https://www.alptransit.ch/fileadmin/dateien/media/zahlen_und_fakten/gbt_d.pdf. Läst 11 november 2020. 
  2. ^ Ein Tunnel mit Symbolkraft” (på tyska). Neue Züricher Zeitung. 1 juni 2016. http://www.nzz.ch/schweiz/gotthardbasistunnel/eroeffnung-des-basistunnels-flach-durch-den-gotthard-ld.85783. 
  3. ^ [a b] ”The Gotthard Base Tunnel” (på engelska). https://company.sbb.ch/en/media/background-information/gotthard-base-tunnel.html. Läst 22 oktober 2020. 
  4. ^ Das kurze Alphabet zum langen Tunnel” (på tyska). Neue Züricher Zeitung. 1 juni 2016. http://www.nzz.ch/schweiz/gotthardbasistunnel/das-neue-bauwerk-von-a-bis-z-das-kurze-alphabet-zum-langen-tunnel-ld.84436. 
  5. ^ ”Sommaruga zur Eröffnung des Ceneri-Basistunnels: «Der Tunnel bringt die Schweiz näher zusammen»” (på tyska). https://www.nzz.ch/schweiz/ceneri-basistunnel-ein-mini-festakt-zur-eroeffnung-eines-schweizer-jahrhundertwerks-ld.1575002. Läst 11 november 2020. 
  6. ^ Swiss complete world's longest tunnel, BBC den 15 oktober 2010.
  7. ^ ”Gotthard tunnel: World's longest and deepest rail tunnel opens in Switzerland”. BBC.co.uk. http://www.bbc.com/news/world-europe-36423250. 
  8. ^ ”Tod im Berg – Die Opfer des Gotthards” (på tyska). https://m.srf.ch/sendungen/dok/tod-im-berg-die-opfer-des-gotthards. Läst 11 november 2020. 

Externa länkarRedigera

Mats Carlsson-Lénart. Världens längsta järnvägstunnel går under Alperna (2016-05-25). Sveriges Radio. Lyssna på programmet URL hämtad 25 maj 2016. .