Öppna huvudmenyn

Convair 990 Coronado var en förlängd version av den tidigare producerade Convair 880. Coronadomodellen togs fram på uppdrag av American Airlines. Beteckningen 990 står för den beräknade maxhastigheten i kilometer per timme. Totalt tillverkades 37 stycken av Convair, jämfört med föregångaren Convair 880 som tillverkades i 65 exemplar, båda dessa plan var ett ekonomiskt fiasko för tillverkaren Convair som ägdes av General Dynamics. De slutade tillverka jetplan för passagerartrafik precis som en annan amerikansk flygplanstillverkare med sina rötter i militära flygindustrin och med ekonomiskt framgångsrika propellerplan för civila passagerartrafik, nämligen Lockheed som slutade med detta efter sitt finansiella misslyckande med Lockheed Tristar på 1970- och -80-talet.

Convair 990A Coronado
Convair 990 In flight EC93-41018-12.jpg
En CV-990 flugen av NASA.
Beskrivning
TypPassagerarflygplan
Besättning3
Första flygning24 januari 1961
I aktiv tjänst1962 – 1988
UrsprungUSA USA
TillverkareConvair
Antal tillverkade37
Utvecklad frånConvair 880
Data
Längd42,49 meter
Spännvidd36,58 meter
Höjd11 meter
Vingyta845 m²
Tomvikt54690 kg
Max. startvikt115 750 kg
Motor(er)4 × General Electric CJ-805-23
Dragkraft4 × 71,6 kN
Prestanda
Max. hastighet920 km/h
Räckvidd med
max. bränsle
8690 km
Transporträckvidd6116 km
Max. flyghöjd12 496 meter
Lastförmåga
Kapacitet96-149 passagerare

Innehåll

KonstruktionRedigera

Convair 990 var en ganska avancerad konstruktion under 1960-talet och först ut ibland de civila flygplanen med en intressant aerodynamik. Vingkonstruktion som kallas "Küchemanns morot" efter sin skapare Dietrich Küchemann. Den var snabbare än sina huvudsakliga konkurrenter Boeing 707 och Douglas DC-8. Spantax uppdaterade de ursprungliga motorerna till bättre ur både bränsle- och miljösynpunkt.

AnvändningRedigera

CV-990 togs i bruk av American Airlines den 7 januari 1962. Swissair köpte åtta stycken och satte dem i tjänst 1962; dem användes t.o.m. 1975. Två uthyrdes till SAS mellan 1962 och 1966.

Spanska charterbolaget Spantax köpte inte mindre än 14 begagnade CV-990 och använde dessa flygplan mellan 1967 och 1988.

Convair kunde inte konkurrera med Boeing och Douglas Aircraft på grund av hög bränsleförbrukning och mindre kroppsbredd - i både Boeing 707 och Douglas DC-8 fanns plats för sex passagerare per råd jämfört med fem i CV-880 och CV-990.

Båda CV-880 och CV-990 var ett ekonomiskt fiasko för tillverkaren Convair som ägdes av General Dynamics. De slutade tillverka jetplan för passagerartrafik precis som en annan amerikansk flygplanstillverkare med sina rötter i militära flygindustrin och med ekonomiskt framgångsrika propellerplan för civila passagerartrafik, nämligen Lockheed som slutade med detta efter sitt finansiella misslyckande med Lockheed Tristar på 1970- och -80-talet.

 
SAS Convair 990A SE-DAZ (inhyrd från Swissair), Stockholm-Arlanda 1965

Flygbolag som flugit Convair 990Redigera

Operatörer Tidsperiod Antal
Aerolineas Peruanas (APSA)
Alaska Airlines 1
American Airlines 1962–1969
Garuda Indonesia 1963– 3
Internord 1967–1968 3
Lebanese International Airways 1961–1968 2
Middle East Airlines 1969–1972 6
Modern Air
Northeast Airlines
Ports of Call Denver
Scanair 19631966 3
Scandinavian Airlines 1962–1966 2
Spantax 1967–1988 14
Swissair 1962–1975 8
Thai Airways
VARIG 1963– 3

OlyckorRedigera

Precis som Convair 880 var detta plan olycksdrabbat, till exempel så inträffade en dödsolycka på Arlanda med Spantax. Totalt inträffade det 6 dödsolyckor med detta plan.[1]

Se ävenRedigera

Externa länkarRedigera

ReferenserRedigera

NoterRedigera

  1. ^ ASN Aviation Safety Database