Öppna huvudmenyn

C20 (tunnelbanevagn)

vagntyp i Stockholms tunnelbana
(Omdirigerad från C20F)

C20 är en typ av tunnelvagn som används i Stockholms tunnelbana. C20-vagnarna levererades till SL i 270 exemplar (nr 2001–2270) mellan 1997 och 2004 av före detta Kalmar Verkstad, ägd av Adtranz, senare Bombardier. Till skillnad från tidigare levererade vagntyper i Stockholms tunnelbana (C1–C15) är C20 en helt ny konstruktion som inte är samkörbar med övriga vagnar. Vagnen har tre stålkorgar och är betydligt längre än tidigare vagnar – 46,5 meter. Vagnen har endast fyra boggier för att spara kostnader och vikt, den mittre vagnsdelen har två boggier, änddelarna en boggi vardera, och är sammankopplad med mittre delen via en så kallad semitrailer-led. Vagnskorgarna ("karosserna") är tillverkade av rostfritt stål utom vid hytterna där det är kompositmaterial, till skillnad mot alla äldre tunnelvagnar som gärna rostar.

C20
C20 på linje 14 mot Mörby centrum
C20 på linje 14 mot Mörby centrum.
Även kalladVagn 2000
FordonstypMotorvagnståg
Tillverkningsår1997–2004
Byggt antal270
TillverkareBombardier
AxelföljdBo'Bo'Bo'Bo'
Längd46,5 meter
Drivhjulsdiameter78 cm
Spårvidd1 435 mm (normalspår)
DrivmedelEl, DC 650/750 volt
Effekt1 000 kW
Effekt per ton14,92 kW/t
Största tillåtna hastighet80 km/h
Maxhastighet90 km/h
Acceleration1,26m/s²
Tjänstevikt67 t
Sittplatser126
Ståplatser286
Antal stolar i bredd2 st
OperatörerMTR Tunnelbanan
ÄgareStorstockholms Lokaltrafik
Korgbredd2,9 meter
Interiören i C20.

C20 kallades i marknadsföringen för Vagn 2000 för att understryka att det var framtidens tunnelbanevagn. Alla C20-vagnar har givits egna namn, som har föreslagits av privatpersoner. Många av namnen har anknytning till Stockholm på ett eller annat sätt, exempelvis heter vagn nr 2001 Birger Jarl.

Nedan följer en jämförelse av tågsätt med maximalt antal vagnar; med den moderna C20-vagnen (leveransstart 1996) och den lite äldre C13-vagnen (leveransstart 1982).[var?]


Innehåll

C20FRedigera

 
Interiören i C20F 2000.

Det finns en på flera punkter avvikande C20-vagn, som har fått beteckningen C20F. Vagnkorgen är byggd med den nya tekniken FICAS.[1]

 
C20F 2000 på stationen Gullmarsplan.

Vagnkorgen har väggsidor tillverkade i kompositmaterial, en sandwichkonstruktion bestående av en kärna av cellplast täckt på bägge sidor med rostfri stålplåt.[2] Detta gör att väggsidorna är tunnare jämfört med övrig vagnars väggar (cirka 25 mm istället för 100 mm). Därmed blev vagnen något rymligare invändigt (+15 cm) utan att den yttre profilen ändrats.

Vagnen fick även klimatanläggning i både förarhytten och passagerarutrymmet, det vill säga luften kan inte bara värmas utan även kylas, något som är speciellt viktigt heta sommardagar. Utvändigt avviker C20F genom att den har släta vagnssidor istället för korrugerade, som övriga C20. Vagnen har tilldelats individnummer 2000 med namnet Inkognito. Den 22 maj 2012 döptes den dock om till Elvira då C20 2012 som tidigare hetat Elvira döptes om till Estelle med anledning av Prinsessan Estelles dop.[3]

C20F trafikerar gröna linjen i Stockholms tunnelbana.

Nedan följer en jämförelse mellan C20 och C20F:

C13 C20 C20F C30
Sittplatser 384 378 378 280
Totallängd 138,56 m 139,50 m 139,50 m 140 m
Totalvikt 232 ton 201 ton 201 ton 116 ton
Tågtyp Motorvagnståg Motorvagnståg Motorvagnståg Motorvagnståg
Antal enheter 8 3 3 2
Antal delar 8 9 9 8
Antal dörrar

Fullängdståg

24 21 21 24
Max. kont. eff 2,59 MW 3,0 MW 3,0 MW
Drivmotortyp Likström Asynkron Asynkron
Korgbredd 280 cm 290 cm 290 cm 291 cm
Sth 80 km/h 90 km/h 90 km/h 90 km/h
Start 1983 1996 2003 2019

KoppelsprickorRedigera

2012 upptäcktes sprickor i kopplet.[4] 2013 blev detta åter aktuellt men skyddsombudet vidtog inget skyddsstopp (6:6a)[förtydliga] eftersom det direkt skulle hävas av operatörsföretaget.[5]

UpprustningRedigera

Efter 15 år i tjänst har C20-flottan nått halva sin livstid och en ombyggnad nödvändig för att vagnarna ska kunna köra resenärer med samma kvalitet. Den första vagnen kommer tas i bruk i slutet utav 2019 och upprustningen beräknas vara klar under 2023. Några av märkbara upprustningar är

- Större ytor för rullstolar och barnvagnar.

- Fler prioplatser för äldre och fler stänger att hålla sig i.

- Bättre trafikinformation.

- Fler och nya övervakningskameror.

Även inredningen i förarhytten byts ut och flera tekniska komponenter byts.

KällorRedigera

ReferenserRedigera

  1. ^ Lutteman, Markus (24 juli 2003). ”Svalt intresse för t-tåg” (på sv). Svenska Dagbladet. ISSN 1101-2412. https://www.svd.se/svalt-intresse-for-t-tag. Läst 13 mars 2019. 
  2. ^ ”Limmat tåg rullar ännu”. Verkstäderna. https://www.verkstaderna.se/article/view/399421/limmat_tag_rullar_annu. Läst 13 mars 2019. 
  3. ^ C20 2012 byter namn
  4. ^ ”Vecka 33 2012”. privat.bahnhof.se. 21 augusti 2012. Arkiverad från originalet den 6 juli 2013. https://archive.is/20130706115530/http://privat.bahnhof.se/wb150401/2012/2012_v33_2.htm. Läst 23 maj 2013. 
  5. ^ TV4 Lokalnyheterna i Stockholm 2013-05-23

Externa länkarRedigera