Volvo RM8

	Volvo RM8
	RM8 utställd på Flygvapenmuseet.
Typ	Dubbelström
Tillverkare	Volvo Aero
Första körning	Augusti 1964
Antal	RM8A: 207 (år 1965-1980); RM8B: 173 (år 1978-1987)
Ursprung	Pratt & Whitney JT8D
Varianter	RM8A/RM8B
Användning	Saab 37 Viggen
Data
Längd	RM8A: 6,16 m; RM8B: 6,23 m
Diameter	1,35 m
Vikt	RM8A: 2100 kg; RM8B: 2350 kg
Kompressor	Axialkompressor med:; 2 fläkt + 4 lågtryck; 7 högtryckssteg RM8A; 3 fläkt + 3 lågtryck; 7 högtryckssteg RM8B
Brännkammare	9 flamrör
Turbin	Högtryck: 1 steg; Lågtryck: 3 steg
Bränsle	Reabensin MC 77 (fotogen/nafta)
Prestanda
Dragkraft	RM8A: 65,6 kN; RM8B: 72,1 kN
Dragkraft med ebk	RM8A: 115,6 kN; RM8B: 125 kN
Kompression	16,5:1
Bypass	0.97:1
Luftflöde	144,7 kg/s utan EBK
Turbintemperatur	RM8A: 1120°C
Dragkraft/vikt	5.4:1

RM8, Reaktionsmotor 8, flygmotor tillverkad av Volvo Aero för stridsflygplanet Saab 37 Viggen. Motorn är av dubbelströmstyp (”bypass”) och är en utveckling av Pratt & Whitneys civila motor JT8D-1.

Grundkonstruktion

RM8 har 13 kompressorsteg uppdelade på två från varandra fritt roterande rotorer. De sex första stegen omfattar fläkten och lågtryckskompressorn och drivs av en trestegs lågtrycksturbin. Lågtrycksturbinen är placerad bakom högtrycksturbinen vars enda steg driver högtryckskompressorn som består av sju steg.

RM8A

Utöver grundmotorns konstruktion gjordes förstärkningar och förbättringar, till exempel konstruerades ett nytt bränslesystem. Dessutom utvecklades en efterbrännkammare som blev fast monterad på gasgeneratorn.

Prototyper

Sex försöksmotorer tillverkades för körning i motorblock under utvecklingsarbetet och därefter tillverkades elva motorer som skulle användas i provflygplanen.

Beställningar och tillverkning

Ursprungligt beslut år 1962 var 800 Saab 37 Viggen. I juli 1968 beställdes 195 motorer och den första serietillverkade motorn levererades 28 oktober 1970. År 1970 hade beslutet skurits ner till 175 Viggen, varav inget jaktplan.^[1] Totalt tillverkades 207 RM8A-motorer (9001-9207) åren 1965-1980.

RM8B

I varianten utökades fläkten med ett steg till tre, på bekostnad av ett färre steg i lågtryckskompressorn. Efter omkonstruktionen blev motorn 7 cm längre vilket gjorde att flygplanet JA 37 fick förlängas lika mycket.

Ett utvecklingskrav var ”rökfrihet”, dvs. rökstrimman med synliga sotmängder efter planet skulle bort. Totalt tillverkades 173 RM8B-motorer (9401-9573) åren 1978-1987.^[2]

Motordata och prestanda

	RM8A	RM8B
Motorvikt	2100 kg	2350 kg
Längd	6,16 m	6,23 m
Inloppsdiameter	1,03 m	1,03 m
Kompressortryck	16,5:1	16,5:1
Antal kompressorsteg
Fläkt + lågtryckskompressor	2 + 4	3 + 3
Högtryckskompressor	7	7
Förbränningskammare	9 flamrör	9 flamrör
Antal turbinsteg
Högtrycksturbin	1	1
Lågtrycksturbin	3	3
Dragkraft tomgång	3,2 kN (330 kp)	3,2 kN (325 kp)
Dragkraft	65,6 kN (6690 kp)	72,1 kN (7350 kp)
Dragkraft med EBK	115,6 kN (11790 kp)	125 kN (12750 kp)

Referenser

Volvo Flygmotor RM8A RM8B - broschyr med bl.a. motordata och modulfunktioner. Läst 2023-04-12.

Noter

Externa länkar

[1] ttps://digitalamodeller.cdn.triggerfish.cloud/daedalus/kapitel/Nils%20Kindberg.%20Svensk%20flygindustri%20genom%20tiderna%20IV.pdf

[2] ttps://svfplhist.home.blog/rm-8-pw-jt8d-22/

[1]

[2]