Storå–Stråssa Järnväg (StSJ) var en 1435 mm normalspårig järnväg mellan Storå och Stråssa i Örebro län.

Storå-Stråssa Järnväg
Allmänt
PlatsVästmanland
SträckaStorå-Stråssa
Anslutande linjerFrövi-Ludvika Järnväg
Storå-Guldsmedshyttans Järnväg
Organisation
Invigd1915
Nedlagd1987
ÄgareÖsterreichische Bergund Hüttenwerke 1915-1917
Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund 1917-1938
Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds Järnvägar 1938-
TrafikoperatörFrövi-Ludvika Järnväg 1915-1931
Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds Järnvägar 1931-1987
Tekniska fakta
Längd7,4 kilometer
Antal spårenkelspår
Spårvidd1435 millimeter (normalspår)
Fjärrblockering1961-
Elektrifierad29 oktober 1959 - 1981
Matning15 kV 16 ⅔ Hz
(kontaktledning
Källor[1]
Linjekarta
km
Unknown BSicon "exKBSTa"
8 Stråssa malmbangård 1959-
Unknown BSicon "exSTR" Unknown BSicon "exKBSTa"
7,4 Sråssa 1915-1959
Unknown BSicon "exSTR" Unknown BSicon "exABZgl" Unknown BSicon "exENDEeq" Unknown BSicon "exSTRq"
Smalspår►Blanka gruva -1947
Unknown BSicon "exKRWl" Unknown BSicon "exKRWg+r"
◄Ombyggd 1959-
Unknown BSicon "exBST"
Håkansboda 1918-1919
Unknown BSicon "exKRWl" Unknown BSicon "exKRW+r"
Lovisagruvan
Unknown BSicon "LSTR" Unknown BSicon "exSTR"
Frövi-Ludvika Järnväg▲Ludvika
Station on track Unknown BSicon "exSTR"
Storå0,0 1875-
Unknown BSicon "KRW+l" Unknown BSicon "xKRWgr" Unknown BSicon "exSTR"
Unknown BSicon "eABZgr" Unknown BSicon "exSTRl" Unknown BSicon "exSTRr"
SGJ◄Guldsmedshyttan
Unknown BSicon "LSTR"
Frövi-Ludvika Järnväg▼Frövi
Källor [2][3][4]

Historia

redigera

Österreichische Bergund Hüttenwerke som ägde gruvan i Stråssa beviljades 1914 en koncession för en järnväg till Storå. Järnvägen öppnade för allmän godstrafik den 31 juli 1915 och trafikerades av Frövi-Ludvika Järnväg till vars bana den anslöt i Storå. Österreichische Bergund Hüttenwerke sålde gruvan och järnvägen till Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösund (TGO) 1917[5] som ägde StSJ fram till 1938 när järnvägen gick upp i dotterbolaget Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds Järnvägar (TGOJ).[1] Linjeplatsen Håkansboda byggdes 1918 för att lasta koboltmalm och kopparmalm från Stora Kopparberg ABs gruva men gruvdriften upphörde redan 1919.[6] Gruvdriften i Stråssagruvan upphörde 1923 men malm fortsatte att transporteras från Blankafältet som ägdes av Guldsmedshytte Bruks AB.[7] Det fanns en smalspårig järnväg från Blankagruvan fram till en omlastningsplats vid Stråssa bangård.[8] Järnvägstransport av malm fortsatte fram till 1947 när Guldsmedshytte Bruk började köra malmen med lastbil.[9] Under tiden 1947-1955 fanns det inga transporter på järnvägen utan Stråssa bangård användes för uppställning av övertaliga malmvagnar.[10]

I slutet på 1950-talet löste staten ut TGO ur LKAB och för en del av pengarna öppnades gruvan i Stråssa igen. Järnvägen i Stråssa lades om och förlängdes någon kilometer norrut till en ny malmbangård och den gamla bangården lades ner. Resten av järnvägen rustades upp, elektrifierades och trafiken återupptogs 1959. Fjärrblockering infördes av TGOJ 1961.[11] Stråssagruvan lades ner igen 1981 och därmed upphörde också trafiken på järnvägen, men formellt så stängdes linjen först den 31 maj 1987 av TGOJ.[12]

Trots att järnvägen var nerlagd av TGOJ användes den mellan 1992 och 1993 för transport av malm mellan Lovisagruvan och Stråssa.[13] Numera är banvallen ombyggd till väg från gruvan till Stråssa.[14]

Upprivning

redigera

Rälsen låg kvar 2003[15] men togs bort hösten 2004.[källa behövs]

Källor

redigera

Se även

redigera