Kyushu Shinkansen

höghastighetsjärnväg i Japan

Kyushu Shinkansen (九州新幹線 Kyūshū Shinkansen?) är en linje för höghastighetstågKyushu i Japan mellan Hakata station i Fukuoka och Kagoshima-Chuo i Kagoshima. Den södra delsträckan 126,1 km mellan Kagoshima och Shin-Yatsushiro invigdes 13 mars 2004.[1][2] Den återstående delen, 129,9 km till Hakata station och anslutning till Sanyo Shinkansen började byggas i mars 1998[2] och öppnades för trafik 12 mars 2011. Invigningsceremonin inställdes dock på grund av jordbävningen vid Tōhoku dagen innan.[3] En fristående sträcka kallad Nishi-Kyushu Shinkansen (西九州新幹線 Nishi Kyūshū Shinkansen?) mellan Takeo Onsen och Nagasaki planeras öppnas 2022[4]

Kyushu Shinkansen
Kyushu Shinkansen 800 series Shin-Minamata 20041123.jpg
Shinkansen 800 Tsubame.
Allmänt
PlatsJapan
SträckaHakata - Kagoshima-Chuo
Organisation
Invigd13 mars 2004
ÄgareJR Kyushu
TrafikoperatörJR Kyushu
Tekniska fakta
Längd256,8 kilometer
Spårvidd1435 millimeter (normalspår)
Elektrifieradhela sträckan
Matning25 kV, 60 Hz växelspänning
Linjekarta
 v  r 
Straight track
Sanyo Shinkansen
Station on track
0 Hakata, Fukuoka
Station on track
26 Shin-Tosu, Tosu
Unknown BSicon "exKBHFaq" Unknown BSicon "ABZgr"
gren till Nagasaki (planeras)
Station on track
32 Kurume, Kurume
Station on track
48 Chikugo-Funagoya, Chikugo
Station on track
60 Shin-Ōmuta, Ōmuta
Station on track
76 Shin-Tamana, Tamana
Station on track
98 Kumamoto, Kumamoto
Station on track
130 Shin-Yatsushiro, Yatsushiro
Station on track
173 Shin-Minamata, Minamata
Station on track
189 Izumi, Izumi
Station on track
222 Sendai, Satsumasendai
End station
257 Kagoshima-Chuo, Kagoshima

ExpansionRedigera

Japanska regeringen beslöt år 2008 att påbörja bygget av den 45,7 km långa sträckan Takeo OnsenShin Isahaya av en gren mot Nagasaki och 2012 beslöt de även att bygga fortsättningen 21 km från Isahaya till Nagasaki.[5][6] Eftersom denna sträcka inte har koppling till den existerande Kyushu Shinkansen kommer det att inrättas en speciell expresstjänst på smalspåret mellan Shin-Tosu och Takeo Onsen med speciellt inrättade plattformar på stationen i Takeo Onsen för att kunna byta tåg genom att gå tvärs över plattformen.[4] Det är samma koncept som tidigare användes innan sträckan Shin-Yatsushiro och Hakata öppnats. Den nya sträckan ska heta Nishi-Kyushu Shinkansen, Shinkansen-transporttjänsten ska heta Kamome (fiskmås), ett namn den tar över från expresstågen på smalspåret mellan Hakata och Nagasaki, Kamome Limited Express.[7] JR Kyushu kommer trafikera Nishi-Kyushu Shinkansen med en kortare variant av N700S med 6 vagnar.[7]

TrafikRedigera

Banan trafikeras av nyutvecklade tåg Shinkansen serie 800.[1] Sedan sträckan till Hakata öppnades för trafik trafikeras den också med serie N700-tåg och har genomgående trafik till Shin-Osaka.[8] Både JR Nishi-nihon och JR Kyushu har beställt N700 tågsätt av en ny typ med 8 vagnar istället för ordinarie 16 och utan lutande vagnkorgar.[9] Den nya transporttjänsten med genomgående trafik mellan Kagoshima-Chuo och Shin-Osaka heter Mizuho (med få stopp) och Sakura (med fler stopp).[9]

Namnet TsubameRedigera

Transporttjänsten för tågen mellan Hakata och Kagoshima-Chuo kallas Tsubame, som betyder svala.[1][2][10] Namnet har historia bak till 1930 då det användes för ett nytt expresståg mellan Tokyo och Kobe och användes sedan för de snabbaste expresstågen även efter elektrifieringen av Tokaidolinjen 1956. När Tokaido Shinkansen öppnades 1964 flyttades Tsubame-expresstågen till anslutningen västerut från den och gick mellan Shin-Osaka och Hakata. När Sanyo Shinkansen öppnades i två etapper fortsatte Tsubame express att ansluta vid ändstationen och flyttades successivt längre ut på Kyushu. Fram till Kyushu Shinkansens öppnande kallades den snabbaste transporttjänsten på Kagoshima huvudlinje för Tsubame. Med invigningen av Kyushu Shinkansen kortades den trafiken av till att ge anslutning mellan Kyushu Shinkansen och Sanyo Shinkansen och bytte då namn till Relay Tsubame express.[10] I och med färdigställandet av Kyushu Shinkansen så lades Relay Tsubame express ned.

AnslutningarRedigera

Innan den norra sträckan invigdes stod banan inte i kontakt med det övriga shinkansennätet. JR Kyushu hade särskilda avgångar mellan Hakata och Shin-Yatsushiro kallade Relay Tsubame på den existerande smalspåriga Kagoshima huvudlinje för direkt anslutning.[1] Stationen i Shin-Yatsushiro var utformad så att dessa stannade vid samma perrong som Shinkansen för enklare övergång så att bytestiden kunde hållas ner till 3 minuter.[1] Alla andra tåg stannar vid andra perronger på stationen.[11] Kyushu Shinkansen följer samma trafikkorridor som Kagoshima huvudlinje. Vid öppnandet av Kyushu Shinkansen överläts sträckan Sendai–Yatsushiro av Kagoshima huvudlinje som löper parallellt med Shinkansen till det nybildade bolaget Hisatsu Orenji Tetsudō.[11] Hisatsu Orenji Tetsudōs delar de tre nybyggda stationerna för Kyushu Shinkansen de går mellan.[11] Den sista biten mellan Sendai och Kagoshima är kvar i JR Kyushus regi och heter fortfarande Kagoshima huvudlinje.

Kyushu Shinkansen terminerar på Kagoshima Chuo (central) som är Kagoshimas huvudterminal för fjärrtrafik med anslutningar till både Kagoshima huvudlinje och Nippo huvudlinje.[11]

Spårviddsväxlande tågRedigera

Tidigare höll JR:s utvecklingsbolag JRTT på att ta fram ett tåg för variabel spårvidd som var tänkt att trafikera Nishi-Kyushu Shinkansen och existerande smalspår från Takeo-Onsen för att ansluta med Kyushu Shinkansen vid Shin-Tosu.[5] Uthållighetstesterna för detta visade dock på problem med konstruktionen så att det inte tagits fram något sådant tåg för reguljär trafik.[4]

KällorRedigera

  1. ^ [a b c d e] Southern Half of Kyushu Shinkansen Opens”. Japan Railway & Transport Review (38): sid. 71. 2004. http://www.jrtr.net/jrtr38/pdf/photo.pdf. Läst 2 maj 2008.  Arkiverad 20 november 2008 hämtat från the Wayback Machine.
  2. ^ [a b c] Takashi Kitagawa (2005). ”40 Years of High-speed Railways Extending the Shinkansen Network”. Japan Railway & Transport Review (40): sid. 14-17. http://www.jrtr.net/jrtr40/pdf/f14_kit.pdf. Läst 2 maj 2008.  Arkiverad 8 oktober 2006 hämtat från the Wayback Machine.
  3. ^ Kagoshima bullet-train link near” (på japanska). Nishinippon shimbun. 12 mars 2011. Arkiverad från originalet den 17 september 2012. https://archive.is/20120917122731/http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/231204. Läst 12 mars 2011. 
  4. ^ [a b c] ”Nishi-Kyushu Shinkansen to open next year”. Railway Gazette international. 30 april 2021. https://www.railwaygazette.com/nishi-kyushu-shinkansen-to-open-next-year/59033.article. Läst 21 oktober 2021. 
  5. ^ [a b] ”Gauge-changing Free Gauge Train on test in Kyushu”. Railway Gazette International. 21 Oktober 2014. http://www.railwaygazette.com/news/high-speed/single-view/view/gauge-changing-free-gauge-train-on-test-in-kyushu.html. Läst 2 juni 2015. 
  6. ^ Bullet-train extensions approved” (på engelska). The Japan Times online. 30 juni 2012. http://www.japantimes.co.jp/text/nn20120630b2.html. Läst 20 november 2012. 
  7. ^ [a b] ”Shorter N700S to serve Nagasaki”. Railway Gazette international. 29 oktober 2020. https://www.railwaygazette.com/high-speed/shorter-n700s-to-serve-nagasaki/57681.article?adredir=1. Läst 21 oktober 2021. 
  8. ^ New bullet train tests Kyushu line extension” (på engelska). The Japan Times. 5 oktober 2010. http://search.japantimes.co.jp/cgi-bin/nn20101005a8.html. Läst 5 december 2010. 
  9. ^ [a b] ”Sakura stars at depot launch”. Railway Gazette International. 25 augusti 2010. http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/sakura-stars-at-depot-launch.html. Läst 5 december 2010. 
  10. ^ [a b] ”The Tsubame history”. JRKyushu. Arkiverad från originalet den 26 april 2008. https://web.archive.org/web/20080426195721/http://www.jrkyushu.co.jp/english/tsubame_history.html. Läst 3 maj 2008. 
  11. ^ [a b c d] Shinkansen Stations in Last Decade”. Japan Railway & Transport Review (40): sid. 2,61-63. 2005. http://jrtr.net/jrtr40/pdf/photo.pdf.  Arkiverad 5 december 2008 hämtat från the Wayback Machine.