BMW E21

BMW E21 är en personbil, tillverkad av den tyska biltillverkaren BMW mellan 1975 och 1983.

BMW E21
Grundinformation
Märke	BMW
Tillverkning	1975–1983
Konstruktion
Karosseri	2-d sedan
Liknande	Alfa Romeo Giulietta Opel Ascona Triumph Dolomite
Drivlina
Motor	4/6-cyl radmotor
Drivning	Bakhjulsdrift
Växellåda	4/5-vxl manuell 3-stegs automat
Dimensioner
Hjulbas	257 cm
Längd	436 cm
Bredd	161 cm
Höjd	138 cm
Vikt	1 010–1 180 kg
Kronologi
Föregångare	BMW 2002
Efterträdare	BMW E30

BMW E21

Den första generationens 3-serie presenterades sommaren 1975 som ersättare till 02-serien. Bilen byggdes endast i tvådörrarsutförande. De fyrcylindriga motorerna hämtades från företrädaren. BMW 320i ersatte CSL-modellen inom sportvagnsracingen. På bilsalongen i Frankfurt 1977 introducerades en ny generation sexcylindriga motorer, kallad M20, som ersatte tvålitersfyran.

Mellan 1979 och 1982 tillverkade karossbyggaren Baur en öppen version med fasta dörramar. Endast bakre delen av taket med bakrutan kunde fällas ned medan takplåten över framstolarna lyftes av och förvarades i bagageutrymmet. Kvar blev ramarna runt sidofönstren samt en targabåge för ökad säkerhet.

BMW 3-serien var ensam i sin storleksklass med 6-cylindriga motoralternativ (320 och 323i). På grund av att Sverige hade egna regler för avgasrening såldes den 6-cylindriga 320 inte i Sverige, utan 320i fick i stället samma motor som 318i. Däremot importerades 323i.

Väghållning

I Sverige fick modellen mycket kritik i pressen för att den var farlig att köra i halka. Starka motorer i kombination med bakhjulsdrift, delad bakaxel och lite vikt i bakänden gjorde att det var lätt att tappa greppet med bakhjulen. Den delade bakvagnsupphängningen gjorde att spårvidden förändrades vid kurvtagning, och om föraren överkompenserade sladden kunde bilen få en kraftig retursladd. Problemet förvärrades av att styrningen var mycket direkt och anpassad för aktiv körning. Sammantaget var köregenskaperna bra för rutinerade förare, men riskabel i svåra förhållanden när föraren inte var van att hantera bilen. Problemen fanns även i tidigare BMW-modeller (särskilt 02-serien) men blev mest uppmärksammade i samband med 3-serien, som även vände sig till en bredare kundkrets. En enkel åtgärd var att utväxlingen för styrningen gjordes lite lägre, så att bilen inte reagerade lika tvärt på rattutslagen.

Motor

Modell	Årsmodell	Motor	Cylindervolym	Effekt	Bränslesystem	Anmärkning
316	1976–1983	M10: 4-cyl radmotor SOHC	1573 cm³	90 hk	Enkel förgasare
318	1976–1980	M10: 4-cyl radmotor SOHC	1766 cm³	98 hk	Enkel förgasare
320	1976–1979	M10: 4-cyl radmotor SOHC	1990 cm³	109 hk	Enkel förgasare
320i	1976–1977	M10: 4-cyl radmotor SOHC	1990 cm³	125 hk	Bränsleinsprutning
315	1978–1983	M10: 4-cyl radmotor SOHC	1573 cm³	75 hk	Enkel förgasare
320/6	1978–1983	M20: 6-cyl radmotor SOHC	1990 cm³	122 hk	Enkel förgasare
323i	1978–1983	M20: 6-cyl radmotor SOHC	2316 cm³	143 hk	Bränsleinsprutning
320i	1980–1983	M10: 4-cyl radmotor SOHC	1766 cm³	102 hk	Bränsleinsprutning	Exportmodell
318i	1981–1983	M10: 4-cyl radmotor SOHC	1766 cm³	105 hk	Bränsleinsprutning	*1

• 1 I Sverige var 320i bestyckad med samma motor som 318i ovan (se stycke BMW E21 ovan). Skillnaden i stort var dubbla lysen fram (som 320/323i), mot normalt enkla.

Prestanda

BMW 316 90hk/DIN. Acc 0–100 Km/h 13,8 sek. Toppfart 160 km/h. BMW 318 98hk/DIN. Acc 0–100 km/h 11,9. sek Toppfart 165 km/h. BMW 318i 105hk/DIN. Acc 0–100 km/h 11,5 sek. Toppfart 171 km/h. BMW 320 109hk/DIN. Acc 0–100 km/h 11,2 sek. Toppfart 170 km/h. BMW 320i 125hk/DIN. Acc 0–100 km/h 9,9 sek. Toppfart 182 km/h. BMW 323i 143hk/DIN. Acc 0–100 km/h 9,5 sek. Toppfart 190 km/h. Källa: BMW AG.

Bilder

Bilder & media

• 
  Baur TopCabriolet.

Källor

• BMW Personenwagen av Franz-Georg Steidl och Dirk Trinn, 1993. ISBN 3-923448-88-0

Externa länkar

• autopower.se