X40

tvåvånings motorvagnståg

X40, eller Alstom Coradia Duplex, är ett tysktillverkat elektriskt motorvagnståg i trafik hos den svenska tågoperatören SJ. Vagntypen har två våningar (dubbeldäckare). 42 X40-vagnar levererades till SJ av Alstom 2004–2008.[1]

X40
Alstom Coradia Duplex
SJ Double Decker 2006-03-26.JPG
X40-tåg på Sundbybergs station
Även kalladDubbeldäckaren
FordonstypElmotorvagn (tvådelad och tredelad)
Tillverkningsår2004–2008
Byggt antal43
TillverkareTyskland Alstom, Salzgitter, Tyskland
AxelföljdBo'2'+2'Bo' (Tvåvagnarsvariant)
Bo'2'+2'Bo'+2'Bo' (Trevagnarsvariant)
Längd (över buffert)55 100 mm (Tvåvagnarsvariant)
81 500 mm (Trevagnarsvariant)
Drivhjulsdiameter780 mm
DrivmedelElektricitet (kontaktledning)
Effekt1 600 kW (2 vagnar)
2 400 kW (3 vagnar)
Största tillåtna hastighet200 km/h
Maxhastighet230 km/h
Tjänstevikt140 t (2 vagnar)
205 t (3 vagnar)
SittplatserInklusive fällsäten: 151 st (2 vagnar)
246 st (3 vagnar). Vagnskiss
Tjänstevikt per sittplats1 014–1 176 kg
Antal stolar i bredd2+2, +fällsäten
OperatörerSverige SJ
Korgbredd2 960 mm
Ett X40-tåg ankommer till Eskilstuna.

Tågen tillverkades av Alstom i Salzgitter i Tyskland och testades i Valenciennes i Frankrike.[2]

X40 används i regional dagtrafik i Mälardalen och kringliggande regioner för att ersätta långsammare loktåg.[3] Tåget går idag som regionaltåg Stockholm - Västerås - Örebro - Hallsberg, Linköping - Stockholm - Gävle och Stockholm - Eskilstuna - Arboga samt som fjärrtåg (dock betecknat regional) Stockholm - Ljusdal och Stockholm - Västerås - Göteborg.

Tekniskt utförandeRedigera

X40 är ett regionaltåg av motorvagnstyp med distribuerad dragkraft i motorvagnar. X40-tågen har ovanligt långa vagnar (vissa över 27 meter), men i gengäld är vagnkorgen smalare (endast 296 cm, X2000 har 305 cm). Utvändigt är X40-tågens yta slät och fönstren ligger i plan med plåten. Dock har taket en hel del elutrustning som ökar luftmotståndet och luftbullret.[4] Vagnkorgen är tillverkad av konventionellt kolstål, till skillnad mot Regina och X31 som är tillverkade i rostfritt stål.[5]

Såväl två- som trevagnarsversionen har vagnar som är utrustade med dels en konventionell, tvåaxlig löpboggi och dels en motordriven boggi. Den maximala effekten per motorboggi är 800 kW och drivhjulen har en diameter på 920 mm.

El- och signalsäkerhetssystem är anpassade till svensk-norsk standard, men inte dansk standard. Drivmotorerna är av asynkrontyp (beteckning 4FXA 2854). Axellasten är hela 21,3 ton (X2000-drivenheten har endast maximal 17,5 ton).

Trots den höga hastigheten går tåget tämligen tyst vid maxfart. Ofta går X40:orna ihopkopplade med en två- och en trevagnars motorvagn (137 m längd). Som mest kan fyra tågsätt gå ihopkopplade.

KomfortRedigera

X40 är inrett så att första och andra klass har samma komfort (2+2 stolar i bredd, 90 cm stolavstånd) och samtliga sittutrymmen har luftkonditionering. Den övre våningen i en av ändvagnarna är förstaklass och övriga utrymmen är andraklass.

Det finns förstärkarslingor för mobiltelefoner samt 230 volt 50 Hz eluttag vid varje stol. Varje säte har även anslutning till central radioanläggning (FM). Numera är många vagnar även försedda med trådlös anslutning WLAN för internetuppkoppling, men kapaciteten är inte särskilt stor (1-2 Mbit/s upplänk, 3-5 Mbit/s nerlänk; "kraftiga avvikelser förekommer"). Vid introduktionen fanns automater för förtäring och drycker. Dessa togs senare bort på grund av återkommande driftstörningar.[6]

X40 har 58 (tvåvagnars) eller 67 (trevagnars) "riktiga" säten per vagn. Till dessa tillkommer ett antal fällsäten. Det motsvarar enkelvåningståg, till exempel svenska järnvägsvagnar av typ B7 som har 78 säten och Regina som har 82 säten per vagn. Förklaringen till att dubbeldäckaren inte har fler sittplatser är dels att trapporna tar plats, men även i jämförelse med vanliga järnvägsvagnar att tekniska system tar mycket utrymme, samt i jämförelse med Regina att Regina har 2+3 stolar i bredd. Det är 82 riktiga säten i mittvagnen i trevagnarståg. I ursprunglig fransk version är tåget byggt för 4 eller 5 vagnar, men SJ har beställt det med endast 2 eller 3 vagnar, två färre mellanvagnar (som har inte förarplats). Man har också gjort större bagageutrymme än i den franska versionen som är för ren regionaltrafik.

Jämfört med 1970- talsvagnarna från Statsföretag (typ B7) hade dessa korgbredden 308 cm och stolavståndet 93 cm, medan X40 endast har 296 cm korgbredd samt 90 cm stolavstånd. B7 saknade dock klimatanläggning samt ingång i samma nivå som vagngolvet, medan X40 har golv i samma nivå som plattform samt klimatanläggning. B7:an hade dock med små modifieringar klarat 200 km/t. Jämfört med 1960- talsvagnarna hade dock dessa stolavståndet 104 cm. Många gånger har SJ satt in för få X40- tåg vilket gjort att fullprisbetalande resenärer har tvingats stå i fjärrtrafik (av säkerhetsskäl förbjudet inom såväl flyget som långfärdsbussar). 2 + 3 säten i bredd är dock en nödlösning som har kopierats från det kommunistiska DDR, som på grund av brist på pengar satte in vagnar med sådana säten.

X40 är konstruerat för regionaltrafik med korta stationsavstånd, vilket kräver god accelerationsförmåga. X40 går dock ofta på långa sträckor, vilket det har riktats kraftig kritik emot[7]. Det anses för trångt för det, inte minst i första klass. Det finns inte heller betjänad servering ombord. Ambulerande serveringspersonal med rullvagn finns inte heller eftersom rullvagnarna inte kan köras genom tåget eller tas upp på övervåningen. Tåget har även använts på ganska långa sträckor som Stockholm-Göteborg och Stockholm-Sundsvall. Där har bemannad servering ordnats, vilket inte fungerat så bra på grund av trängseln.[7]

DriftstörningarRedigera

X40- tåget hade under de första åren (2005–2007) många tekniska problem, bland annat med dörrar och luftkonditionering vilket ställde till med förseningar och problem för resenärerna.[8] Många klagomål framfördes gällande för lite plats för bagage, trånga sittplatser, åksjuka på grund av speglingar i fönster och bagagehyllor, dåligt fungerande klimatanläggning, krånglande dörrar, mm.[9] Bristen på bagageutrymme kommer av att tåget är tänkt för arbetspendling, men tågstoppet vid Arlanda flygplats lockar många med mycket bagage. Driftstörningarna har efter åtgärder minskat.

Plats för bagage ökades när man byggde om den ena av två längsställda soffor på övre plan till plats för bagage, samt satte in bagagehyllor på nedervåningarna. Detta förde dock med sig att fem sittplatser och några fällstolar försvann i varje vagn.

Under de snörika vintrarna 2010 samt 2011 har det visat sig att speciellt X40 är känslig mot djurkollisioner.[10] Framförallt har krock med älg varit ett betydande problem som orsakat att många tåg blivit stående. Det är framförallt den känsliga fronten och dess koppel som visat sig ta mycket stryk. Detta ledde till långa reparationstider med fordonsbrist som följd.[11] Även köldrelaterade skador har varit ett problem i form av sönderfrusna toalettsystem.[3]

Andra länderRedigera

 
Franskt Coradia Duplex-tåg med fyra vagnar

Alstom har levererat liknande Coradia Duplex-tåg till flera andra länder:

  • I Frankrike rullar 90 sådana tåg kallade SNCF Z245000/Z265000. 21 st till är beställda. De har 160 km/h som maxfart och går i regionaltågstrafik (s.k. TER) på linjerna Paris - Amiens, Paris - Beauvais, Amiens - Lille, Paris - Chartres - (Le Mans), Grasse - Ventimiglia (det sista i Italien), Marseille - Nice och Paris - Rouen, och har 4-5 vagnar. 4-vagnarsvarianten har 3200 kW, 107 m längd och 450 sittplatser. 5-vagnarsvarianten har 4000 kW, 134 m längd och 570 sittplatser.
  • I Luxemburg rullar 12 tåg.
  • I Nederländerna fanns förut ett antal DD-IRM-tåg som likt X40 var tredelade (IRM 3), men dessa moderniserades till VIRM och antalet vagnar halverades medan antalet vagndelar per sätt (åtminstone för IRM3) fördubblades. Det fanns även en fyrdelad version av DD-IRM, vilket då skulle motsvara två multipelkopplade tvåvagnsenheter. Efter moderniseringen av IRM-vagnarna uppkom VIRM-VI som motsvarar två multipelkopplade trevagnståg.

KällorRedigera

NoterRedigera

  1. ^ ”Alstom om sina produkter och tjänster i Sverige”. Alstom. http://www.alstom.com/norden/. Läst 10 april 2016. 
  2. ^ [https://web.archive.org/web/20180222045112/http://www.alstom.com/press-centre/2007/12/The-last-3-car-X40-double-decker-handed-over-to-SJ-in-Sweden-20071226/# ”The last 3-car X40 double-decker handed over to SJ in Sweden”]. www.alstom.com. Arkiverad från originalet den 22 februari 2018. https://web.archive.org/web/20180222045112/http://www.alstom.com/press-centre/2007/12/The-last-3-car-X40-double-decker-handed-over-to-SJ-in-Sweden-20071226/#. Läst 21 februari 2018. 
  3. ^ [a b] ”Vagnguide - Motorvagn X40 - järnväg.net” (på svenska). www.jarnvag.net. http://www.jarnvag.net/vagnguide/x40. Läst 21 februari 2018. 
  4. ^ ”Elmotorvagn Coradia Duplex - Littera X40” (PDF). https://www.trafikverket.se/contentassets/4b21db8abbe14998a78b6edfe399a3cc/ingangsdata-bullerberakning-x40.pdf. Läst 21 februari 2018. 
  5. ^ SJ 3000 - Tåget som saknar lok”. TechWorld. https://techworld.idg.se/2.2524/1.454699/sj-3000---taget-som-saknar-lok. Läst 21 februari 2018. 
  6. ^ ”SJ tar bort varuautomater”. http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=112&artikel=5750314. Läst 17 februari 2015. 
  7. ^ [a b] ”Missnöje med dubbeldäckare”. Arkiverad från originalet den 14 januari 2012. https://web.archive.org/web/20120114154038/http://st.nu/medelpad/sundsvall/1.4190820-missnoje-med-dubbeldackare. Läst 12 december 2011. 
  8. ^ Ny Teknik (2005-02-08) SJ sätter försenad dubbeldäckare i trafik Arkiverad 4 mars 2016 hämtat från the Wayback Machine. läst 2009-04-07
  9. ^ Sveriges Radio (2006-06-04) Fortsatta problem med dubbeldäckare läst 2009-04-07
  10. ^ ”Viltsäker järnväg, Utredning av olycksdrabbade sträckor och förslag till åtgärder” (PDF). 2015. https://trafikverket.ineko.se/Files/sv-SE/11814/RelatedFiles/2015_082_viltsaker_jarnvag.pdf. Läst 21 februari 2018. 
  11. ^ http://www.svd.se/nyheter/inrikes/stora-problem-med-tagforseningar_4285571.svd

Externa länkarRedigera