X40 är ett tysktillverkat, elektriskt motorvagnståg i trafik hos den svenska tågoperatören SJ. Vagntypen har två våningar (dubbeldäckare). 43 stycken X40-vagnar beställdes av SJ hos det franska företaget Alstom i december 2000, men endast 42 levererades på grund av olycka med ett fordon som såldes i delar till SJ. Det första X40-tåget tillverkades 2004 och tillverkningen upphörde 2008. Tillverkaren kallar vagntypen för Coradia Duplex.[1]

X40
SJ Double Decker 2006-03-26.JPG
X40-tåg på Sundbybergs station
Även kalladDubbeldäckaren
FordonstypElmotorvagn (tvådelad och tredelad)
Tillverkningsår2004–2008
Byggt antal43
TillverkareTyskland Alstom, Salzgitter, Tyskland
AxelföljdBo'2'+2'Bo' (Tvåvagnarsvariant)
Bo'2'+2'Bo'+2'Bo' (Trevagnarsvariant)
Längd (över buffert)55 100 mm (Tvåvagnarsvariant)
81 500 mm (Trevagnarsvariant)
Drivhjulsdiameter780 mm
DrivmedelElektricitet (kontaktledning)
Effekt1 600 kW (2 vagnar)
2 400 kW (3 vagnar)
Största tillåtna hastighet200 km/h
Maxhastighet230 km/h
Tjänstevikt140 t (2 vagnar)
205 t (3 vagnar)
SittplatserInklusive fällsäten: 151 st (2 vagnar)
246 st (3 vagnar). Vagnskiss
Tjänstevikt per sittplats1 014–1 176 kg
Antal stolar i bredd2+2, +fällsäten
OperatörerSverige SJ
Korgbredd2 960 mm
Ett X40-tåg ankommer till Eskilstuna.

Tågen tillverkas i Tyskland (Salzgitter) men det har provats hos tillverkarens anläggning i Valenciennes i Frankrike.[2]

X40 är avsett för regional trafik. Tågsätten konstruerades för dagpendling i Mälardalen och kringliggande regioner för att ersätta långsammare loktåg.[3] Tåget går idag som regionaltåg Stockholm - Västerås - Örebro - Hallsberg, Linköping - Stockholm - Gävle och Stockholm - Eskilstuna - Arboga samt som fjärrtåg (dock betecknat regional) Stockholm - Ljusdal och Stockholm - Västerås - Göteborg. Under 2011 trafikerade SJ även Västkustbanan mellan Göteborg och Malmö med X40 som ersättning för fem X31 motorvagnar sålda 2011 till Skånetrafiken och Hallandstrafiken efter skiljedom.[4]

Innehåll

Tekniskt utförandeRedigera

X40 är ett regionaltåg av så kallad motorvagnstyp. Det innebär att dragkraften är distribuerad, det vill säga lokomotivet har ersatts med motorvagnar. X40-tågen har ovanligt långa vagnar (vissa över 27 meter) men i gengäld är vagnkorgen smalare (endast 296 cm, X2000 har 305 cm). Utvändigt är X40-tågens yta slät och fönstren ligger i plan med plåten. Dock har taket en hel del elutrustning som ökar luftmotståndet och luftbullret. X40 har dock en lägre bullernivå utvändigt än X2.[5] Vagnkorgen är tillverkad av konventionellt kolstål, till skillnad mot Regina och X31 som är tillverkade i rostfritt stål.[6]

Såväl två- som trevagnarsversionen har vagnar som är utrustade med dels en konventionell, tvåaxlig löpboggi och dels en motordriven boggi. Den maximala effekten per motorboggi är 800 kW och drivhjulen har en diameter på 920 mm.

El- och signalsäkerhetssystem är anpassade till svensk-norsk standard, men inte dansk standard. Drivmotorerna är av asynkrontyp (beteckning 4FXA 2854). Axellasten är hela 21,3 ton (X2000-drivenheten har endast maximal 17,5 ton).

Trots den höga hastigheten går tåget tämligen tyst vid max fart. Ofta går X40:orna ihopkopplade med en två- och en trevagnars motorvagn (137 m längd). Som mest kan 4 X40 tågsätt gå ihopkopplade. Idag (2013) körs planenligt vissa tåg med tre ihopkopplade X40 enheter på Svealandsbanan och fyra enheter på Mälarbanan.

KomfortRedigera

X40 är inrett så att första och andra klass har samma komfort (2+2 stolar i bredd, 90 cm stolavstånd) och samtliga sittutrymmen har luftkonditionering. Den övre våningen i en av ändvagnarna är förstaklass och övriga utrymmen är andraklass.

Det finns förstärkarslingor för mobiltelefoner samt 230 volts eluttag vid varje stol. Varje säte har även anslutning till central radioanläggning (FM). Numera är många vagnar även försedda med trådlös anslutning WLAN för internetuppkoppling, men kapaciteten är inte särskilt stor (1-2 Mbit/s upplänk, 3-5 Mbit/s nerlänk; "kraftiga avvikelser förekommer"). Vid introduktionen fanns automater för förtäring och drycker. Dessa togs senare bort på grund av återkommande driftstörningar.[7]

X40 har 58 (tvåvagnars) eller 67 (trevagnars) "riktiga" säten per vagn. Till dessa tillkommer ett antal fällsäten. Det liknar mer enkelvåningståg, till exempel svenska järnvägsvagnar av typ B7 som har 78 säten och Regina som har 82 säten per vagn. Förklaringen till att dubbeldäckaren inte har fler sittplatser är dels att trapporna tar plats, men även i jämförelse med vanliga järnvägsvagnar att tekniska system tar mycket utrymme, samt i jämförelse med Regina att Regina har 2+3 stolar i bredd. Det är 82 riktiga säten i mittvagnen i trevagnarståg. I ursprunglig fransk version är tåget byggt för 4 eller 5 vagnar, men SJ har beställt det med endast 2 eller 3 vagnar, två färre mellanvagnar (som har inte förarplats). Man har också gjort större bagageutrymme än i den franska versionen som är för ren regionaltrafik.

Tåget är konstruerat för regionaltrafik med korta stationsavstånd, vilket kräver god accelerationsförmåga. X40 går dock ofta på långa sträckor, vilket det har riktats kraftig kritik emot[8]. Det anses för trångt för det, inte minst i första klass. Det finns inte heller betjänad servering ombord. Ambulerande serveringspersonal med rullvagn finns inte heller eftersom rullvagnarna inte kan köras genom tåget eller tas upp på övervåningen. Tåget har även använts på ganska långa sträckor som Stockholm-Göteborg och Stockholm-Sundsvall. Där har bemannad servering ordnats, vilket inte fungerat så bra på grund av trängseln.[8]

DriftstörningarRedigera

X40- tåget hade under de första åren (2005–2007) många tekniska problem, bland annat med dörrar och luftkonditionering vilket ställde till med förseningar och problem för resenärerna.[9] Många klagomål framfördes gällande för lite plats för bagage, trånga sittplatser, åksjuka på grund av speglingar i fönster och bagagehyllor, dåligt fungerande klimatanläggning, krånglande dörrar, mm.[10] Bristen på bagageutrymme kommer av att tåget är tänkt för arbetspendling, men tågstoppet vid Arlanda flygplats lockar många med mycket bagage. Driftstörningarna har efter åtgärder minskat.

Plats för bagage ökades när man byggde om den ena av två längsställda soffor på övre plan till plats för bagage, samt satte in bagagehyllor på nedervåningarna. Detta förde dock med sig att fem sittplatser och några fällstolar försvann i varje vagn.

Leveranserna av tågen blev kraftigt försenade och 42 av totalt 43 beställda tågsätt är levererade. Ett tåg blev skadat i en olycka och såldes i delar till SJ.

Under de snörika vintrarna 2010 samt 2011 har det visat sig att speciellt X40 är känslig mot djurkollisioner.[11] Framförallt har krock med älg varit ett betydande problem som orsakat att många tåg blivit stående. Det är framförallt den känsliga fronten och dess koppel som visat sig ta mycket stryk. Detta ledde till långa reparationstider med fordonsbrist som följd.[12] Även köldrelaterade skador har varit ett problem i form av sönderfrusna toalettsystem.[källa behövs]

Andra länderRedigera

 
Franskt tåg med 4 vagnar

X40 är tillverkat av den franska tillverkaren Alstom. Ungefär likadana tåg rullar även i flera andra länder. Tillverkaren kallar modellen Alstom Coradia Duplex.

  • I Frankrike rullar 90 sådana tåg kallade SNCF Z245000/Z265000. 21 st till är beställda. De har 160 km/h som maxfart och går i regionaltågstrafik (s.k. TER) på linjerna Paris - Amiens, Paris - Beauvais, Amiens - Lille, Paris - Chartres - (Le Mans), Grasse - Ventimiglia (det sista i Italien), Marseille - Nice och Paris - Rouen, och har 4-5 vagnar. 4-vagnarsvarianten har 3200 kW, 107 m längd och 450 sittplatser. 5-vagnarsvarianten har 4000 kW, 134 m längd och 570 sittplatser.
  • I Luxemburg rullar 12 tåg.
  • I Nederländerna fanns förut ett antal DD-IRM-tåg som likt X40 var tredelade (IRM 3), men dessa moderniserades till VIRM och antalet vagnar halverades medan antalet vagndelar per sätt (åtminstone för IRM3) fördubblades. Det fanns även en fyrdelad version av DD-IRM, vilket då skulle motsvara två multipelkopplade tvåvagnsenheter. Efter moderniseringen av IRM-vagnarna uppkom VIRM-VI som motsvarar två multipelkopplade trevagnståg.

KällorRedigera

  1. ^ ”Alstom om sina produkter och tjänster i Sverige”. Alstom. http://www.alstom.com/norden/. Läst 10 april 2016. 
  2. ^ [http://www.alstom.com/press-centre/2007/12/The-last-3-car-X40-double-decker-handed-over-to-SJ-in-Sweden-20071226/ ”The last 3-car X40 double-decker handed over to SJ in Sweden”]. www.alstom.com. http://www.alstom.com/press-centre/2007/12/The-last-3-car-X40-double-decker-handed-over-to-SJ-in-Sweden-20071226/. Läst 21 februari 2018. 
  3. ^ ”Vagnguide - Motorvagn X40 - järnväg.net” (på sv-se). www.jarnvag.net. http://www.jarnvag.net/vagnguide/x40. Läst 21 februari 2018. 
  4. ^ ”SJ Delårsrapport januari – mars 2011”. SJ AB. http://www.sj.se/content/1/c6/16/25/25/Del%C3%A5rsrapport%20Q1%202011%202011-04-28.pdf. Läst 31 oktober 2012. 
  5. ^ ”Elmotorvagn Coradia Duplex - Littera X40” (PDF). https://www.trafikverket.se/contentassets/4b21db8abbe14998a78b6edfe399a3cc/ingangsdata-bullerberakning-x40.pdf. Läst 21 februari 2018. 
  6. ^ SJ 3000 - Tåget som saknar lok” (på sv-SE). TechWorld. https://techworld.idg.se/2.2524/1.454699/sj-3000---taget-som-saknar-lok. Läst 21 februari 2018. 
  7. ^ ”SJ tar bort varuautomater”. http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=112&artikel=5750314. Läst 17 februari 2015. 
  8. ^ [a b] Missnöje med dubbeldäckare
  9. ^ Ny Teknik (2005-02-08) SJ sätter försenad dubbeldäckare i trafik Arkiverad 4 mars 2016 hämtat från the Wayback Machine. läst 2009-04-07
  10. ^ Sveriges Radio (2006-06-04) Fortsatta problem med dubbeldäckare[död länk] läst 2009-04-07
  11. ^ ”Viltsäker järnväg, Utredning av olycksdrabbade sträckor och förslag till åtgärder” (PDF). 2015. https://trafikverket.ineko.se/Files/sv-SE/11814/RelatedFiles/2015_082_viltsaker_jarnvag.pdf. Läst 21 februari 2018. 
  12. ^ http://www.svd.se/nyheter/inrikes/stora-problem-med-tagforseningar_4285571.svd

Externa länkarRedigera