Väteekonomi är ett föreslaget sätt att basera delar av samhällets energiförsörjningväte som en lagringsbar, miljövänlig och hanterlig energibärare. Väte finns det gott om, men huvuddelen är på jorden bundet till vatten. Det måste i så fall frigöras med någon energikrävande metod , exempelvis genom elektrolys eller termisk spjälkning av vattnet. Vätet som framställts i denna process kan nu bära fram den energi, som behövs till transportmedel (bilar, båtar, flygplan), byggnader och bärbara elektronikprodukter genom att låta vätgas (H2) och syre åter reagera med varandra.

Element i väteekonomin
Ett fartyg, Hydrogen challenger, för elektrolys av vatten

Om energin för att dela vattenmolekylerna tas fram från förnybara energikällor eller kärnkraft, och inte genom förbränning av fossila bränslen, skulle en väteekonomi minska utsläppen av koldioxid och den globala uppvärmningen. Länder utan olja, men med förnybara energikällor, skulle kunna använda en kombination av förnybar energi och väte istället för petroleumbaserade bränslen, som har blivit allt dyrare, för att uppnå självständighet inom energisektorn.

Bakgrund redigera

En väteekonomi föreslås kunna lösa några av de negativa effekter som fås vid användning av kolvätebaserade bränslen inom transportsektorn och andra tillämpningar för slutanvändare, där kolet släpps ut i atmosfären som koldioxid. Det nutida intresset för väteekonomin kan i viss mån spåras till en teknisk rapport från 1970 av Lawrence W. Jones vid University of Michigan.[1]

I den nuvarande kolväteekonomin är transporter av människor och gods huvudsakligen beroende av petroleum, som raffineras till bensin och diesel, samt av naturgas. Emellertid förorsakar förbränningen av dessa kolvätebaserade bränslen utsläpp av växthusgaser och även andra utsläpp. Dessutom är tillgången av kolvätebaserade bränslen till sin natur begränsade, samtidigt som efterfrågan på kolvätebaserade bränslen ökar, speciellt i Kina, Indien och andra utvecklingsländer.

Väte har en hög energitäthet genom sin låga vikt. Bränslecellen är också mer tekniskt, men inte ekonomiskt, effektiv än en explosionsmotor[2]. En förbränningsmotor som använder väte som bränsle sägs ha en verkningsgrad på cirka 38 % av bränslet, 8 procentenheter högre än en motor med bensin som drivmedel.[3], medan bränslecellen är 2-3 gånger effektivare än en förbränningsmotor.[4] Emellertid är kostnaden för bränsleceller hög, ungefär 5 500 dollar per kilowatt.[5] Det är ett av de stora hindren som måste övervinnas innan de blir kommersiellt gångbara. Ett annat tekniskt hinder för användning av bränsleceller är tillgången på rent väte. Med nuvarande teknologi behöver en bränslecell väte med en renhetsgrad av 99.999 %. Å andra sidan är en övergång till vätedrivna motorer mer ekonomisk än en bränslecell.[6]

Vätgasdrivna bränsleceller kan driva allt från bilar och båtar till mobiltelefoner och datorer. De kan också användas för elförsörjning och uppvärmning av hus.[7] Bränslecellsbilar finns faktiskt att köpa redan idag, t.ex. Toyota Mirai och Hyundai iX35 Fuel Cell, och de flesta stora fordonstillverkarna utvecklar och provar bränsleceller.[8]

Se även redigera

Bränslecell

Referenser redigera

Noter redigera

  1. ^ Lawrence W. Jones, Toward a liquid hydrogen fuel economy, University of Michigan engineering technical report UMR2320, 1970.
  2. ^ Sustainable Energy, MIT Press (2005), Tester, Drake, Driscoll, Golay, Peters
  3. ^ P. 12, BMW Group Clean Energy ZEV Symposium, September 2006
  4. ^ ”"Mileage of the 2008 Honda Clarity"”. Arkiverad från originalet den 1 juli 2013. https://www.webcitation.org/6Hmz0SGT6?url=http://automobiles.honda.com/fcx-clarity/specifications.aspx?group=epa. Läst 29 januari 2009. 
  5. ^ ”Arkiverade kopian”. Arkiverad från originalet den 11 november 2010. https://web.archive.org/web/20101111203739/http://energy.ca.gov/distgen/equipment/fuel_cells/cost.html. Läst 17 december 2010. 
  6. ^ Integrated Hydrogen Production, Purification and Compression System Arkiverad 26 februari 2013 hämtat från the Wayback Machine. DOE Hydrogen Program FY 2008 Annual Progress Report, United States Department of Energy, september 2009
  7. ^ ”Vätgas”. Arkiverad från originalet den 27 februari 2015. https://web.archive.org/web/20150227123637/http://www.energigas.se/Energigaser/Vatgas. Läst 27 februari 2015. 
  8. ^ ”Fakta bränsleceller”. Arkiverad från originalet den 25 februari 2015. https://web.archive.org/web/20150225235938/http://www.nyteknik.se/tekniknyheter/article3887221.ece. Läst 27 februari 2015. 

Webbkällor redigera

Den här artikeln är helt eller delvis baserad på material från engelskspråkiga Wikipedia.

Externa länkar redigera