Trådbusstrafik i Stockholm infördes 20 januari 1941 och upphörde 31 augusti 1964.[1] Trådbusstrafiken i Stockholm lanserades några månader efter att man lanserade det i Göteborg.[2] Två bolag i Stockholm ägde och bedrev trådbusstrafiken, AB Stockholms Spårvägar (SS) och Trafik AB Stockholm-Kvarnholmen (TSK). Bussarna tillverkades av Scania, Hägglund, Motala, ASEA, Alfa Romeo, Marelli och Stanga.[3] Anledningen till att trådbussarna i Stockholm upphörde var att bussarna blev dieseldrivna medan några linjer lades ner, däribland TSK:s linje.[4]
Ursprungslinjerna[4] redigera
Den första och sista trådbusslinjen var Linje 41 från Stadshagsplan till Karlaplan.[4] Klockan 13:30 den 20 januari 1941 började trådbusstrafiken rulla.[5]
- Linje 30 Bergsunds Strand-Stureplan
- Linje 31 Mariebergsgatan-Sandhamnsplan
- Linje 32 Fridhemsplan-Banérgatan (Djurgårdsbron)
- Linje 33 Odenplan-Eriksdal (Skanstull)
- Linje 34 Birkagatan-Skanstull
- Linje 36 Odenplan-Duvnäsgatan
- Linje 41 Stadshagsplan-Karlaplan
- Linje 42 Fridhemsplan-Värtavägen
- Linje 90 Brunkebergstorg-Årsta Norra
- Linje 91 Brunkebergstorg-Årsta Södra
- Linje 96 Norra Bantorget-Stora Essingen
- Linje 98 Slussen-Ekensberg
- [inget linjenummer] Medborgarplatsen-Kvarnholmen
Alla linjer drevs av AB Stockholms Spårvägar (SS), förutom linjen som drevs av Trafik AB Stockholm-Kvarnholmen (TSK) från Medborgarplatsen till Kvarnholmen i Nacka.[4] Trådlastbilar drevs även av TSK.[6]
Historik[4] redigera
- 20 januari 1941 - Linje 41 Stadshagsplan-Karlaplan
- 1 oktober 1941 - Linje 32 Fridhemsplan-Banérgatan (Djurgårdsbron) och Linje 41 förlängs till Furusundsgatan
- 1941 - TSK öppnar linjen Medborgarplatsen-Kvarnholmen för trådlastbilar. TSK:s trådbussar trafikerade dock endast sträckan Kocksgatan - Kvarnholmen.
- 1 oktober 1943 - Linje 42 Fridhemsplan-Värtavägen
- 16 januari 1945 - Linje 96 N Bantorget-St Essingen
- 16 december 1946 - Linje 31 Mariebergsgatan-Sandhamnsplan
- 24 november 1947 - Linje 36 Odenplan-Duvnäsgatan
- 9 februari 1948 - Linje 30 Bergsunds Strand-Stureplan
- 8 november 1948 - Linje 33 Odenplan-Eriksdal (Skanstull)
- 1 februari 1949 - Linje 34 Birkagatan-Skanstull
- 25 juli 1949 - Linje 98 Slussen-Ekensberg
- 1 oktober 1950 - Linje 90 Brunkebergstorg-Årsta Norra och Linje 91 Brunkebergstorg-Årsta Södra
- 1951 - Linje 30 förlängs till Reimersholme
- 26 maj 1952 - Linje 31 läggs ner och Linje 32 flyttas från Djurgårdsbron till Sandhamnsplan
- 1953 - Linje 41 avkortas från Furusundsg till Karlaplan och Linje 42 förlängs till Furusundsgatan
- 1954 - Linje 30 förlängs till Karlavägen via Sturegatan och Linje 32 förlängs till Frihamnen
- 17 november 1955 - Linje 98 blir diesledriven
- 24 november 1957 - Linje 34 läggs ner
- 1 juli 1958 - Linje 33 flyttas från Eriksdal till Danvikstull och Linje 36 blir dieseldriven
- 1959 - TSK lägger ner trådbusstrafiken
- 10 augusti 1959 - Linje 30 blir dieseldriven
- 27 juni 1960 - Linje 33 blir dieseldriven
- 23 maj 1961 - Linje 96 blir dieseldriven
- 5 april 1964 - Linje 32 blir dieseldriven, Linje 42 blir dieseldriven, Linje 90 blir dieseldriven och Linje 91 blir dieseldriven
- 31 augusti 1964 - Linje 41 blir dieseldriven
Trådbussolycka redigera
En av de mer kända olyckorna som inträffade med en trådbuss inblandad var Essingebroolyckan den 24 november 1948.[7] En trådbuss på linje 96 kolliderade med en lastbil på gamla Essingebron och detta resulterade i att bussen föll ned i Essingesundet.[7] Elva personer omkom vid olyckan.[8]
Galleri redigera
-
En trådbuss på linje 91 på Årstavägen, april 1964. -
En trådbuss på linje 33 på Riksgatan vid Riksdagshuset, år 1949. -
En trådbuss på linje 41 vid Kungsbron, år 1964. -
Trådbussen på linje 96 bärgas efter olyckan på gamla Essingebron.
Referenser redigera
- ^ www.pantograph.se, Bruse LF Persson,. ”Trådbuss Stockholm - Svenska Spårvägssällskapet”. www.sparvagssallskapet.se. https://www.sparvagssallskapet.se/atlas/system.php?id=26. Läst 30 september 2018.
- ^ www.pantograph.se, Bruse LF Persson,. ”Trådbuss Göteborg - Svenska Spårvägssällskapet”. www.sparvagssallskapet.se. https://www.sparvagssallskapet.se/atlas/system.php?id=28. Läst 30 september 2018.
- ^ www.pantograph.se, Bruse LF Persson,. ”Spårvagnstyper - Svenska Spårvägssällskapet”. www.sparvagssallskapet.se. https://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/vagntyper.php?stad=Stockholm&action=search. Läst 30 september 2018.
- ^ [a b c d e] ”Stockholm trådbuss 20/1-1941 -- 31/8-1964”. https://www.sparvagssallskapet.se/files/download_files.php?p=h&atlas_id=26. Läst 30 september 2018.
- ^ 0, EPSTEIN-LARS, 0 (20 juni 2002). ”STOCKHOLMSLIV: När busstrafiken hängde på en tråd - DN.SE” (på svenska). DN.SE. https://www.dn.se/arkiv/inrikes/stockholmsliv-nar-busstrafiken-hangde-pa-en-trad/. Läst 1 oktober 2018.
- ^ 0, 0 (5 december 2009). ”Trådbusstrafik i Stockholm - DN.SE” (på svenska). DN.SE. https://www.dn.se/arkiv/motor/tradbusstrafik-i-stockholm/. Läst 30 september 2018.
- ^ [a b] Kronbrink, Hans (12 november 2006). ”När fröken inte kom - DN.SE” (på svenska). DN.SE. https://www.dn.se/arkiv/kultur/nar-froken-inte-kom/. Läst 1 oktober 2018.
- ^ ”Essingebroolyckan 1948”. app.tt.se. https://app.tt.se/bildobjekt/image/sdlsx891088. Läst 1 oktober 2018.
Externa länkar redigera
Wikimedia Commons har media som rör Trådbuss i Stockholm.
