Skurubron är en bågbro över Skurusundet i Nacka kommun utanför Stockholm. Över bron leder länsväg 222, även kallad Värmdöleden. Västra sidan av bron är i landskapet Södermanland och östra sidan är i landskapet Uppland. Bron uppfördes i två etapper: 1915 och 1957.

Skurubron
D810 0134 (14885344728).jpg
Skurubron 2014
KorsarSkurusundet
Konstruktionsdata
Konstruktionstypbågbro
Datum
Öppnade18 oktober 1915
Trafik
Trafikslagmotorfordon

För närvarande (2019-2023) uppförs en ny bro över Skurusundet, direkt söder om den gamla. När den nya Skurubron är på plats kommer den gamla Skurubro att renoveras och byggas om. Den brohalva som idag leder mot Stockholm blir ett separat gång- och cykelstråk över sundet och den andra brohalvan kommer att nyttjas av lokaltrafiken.[1]

HistorikRedigera

FlottbronRedigera

 
Flottbron, före 1915.

Den första bron över Skurusundet var en flottbro som byggdes omkring 1830 av det privata företaget Wermdö Brobyggnadsbolag. Platsen var det gamla färjestället vid sundet. Ansvarig för bygget var ingenjören Immanuel Nobel, far till Alfred Nobel. Roddbåtar och segelbåtar med fällbar mast kunde passera bron fritt genom ett särskilt broavsnitt. För högre fartyg fanns en öppningsbar del. Till flottbron hörde också en reservfärja som användes i fall att man inte kunde stänga bron. Flottbron förnyades 1875 och reparerades 1894 då den överlämnades till Gustavsbergs Fabriker. För passagen över bron fick man betala en broavgift.[2]

Första högbronRedigera

 
Högbron med byggställning, 1915

Öppning och stängning av flottbron var en besvärlig procedur, därför beslöt Gustavsbergsbolaget att låta bygga en högbro där vatten- och vägtrafiken kunde passera fri. Till en början skulle det bli en järnkonstruktion. När sedan byggnadsentreprnören Arcus AB fick uppdraget bestämde man sig för en valvbro i armerad betong, ett vid tiden oprövat material för konstruktioner av denna storlek.

År 1914 uppfördes efter den välkände brokonstruktören Axel Björkmans ritningar av hans firma Arcus AB en 284 meter lång valvbro med en 72 meter stor båge 32 meter över farleden. Bron är 6,7 meter bred och har vid hjässan en tjocklek av 1,05 meter. Stödbågarna har en fri spännvidd av cirka 49 meter och en höjd om 21 meter. Bron är utförd i 5 400 m³ betong i Visbycement, varav 3 700 m³ armerad betong. Arbetet utfördes från april 1914 till juli 1915. Vid konstruktionsritningarna biträdde Björkmans medarbetare civilingenjör Tor Kempe. Det var då fråga om Nordeuropas största betongbro. Rådgivare i arkitektoniskt hänseende var arkitekten Lars Israel Wahlman.

En av de stora utmaningarna var att uppföra byggnadsställningen för brons huvudvalv. För det uppmuddrades en konstgjord ö mitt i farrännan, som här är mellan sex och tio meter djup. Ön bestod av sandmassor, förstärkt med grova träpålar. Från den restes en monumental ”solfjäderformad” byggställning som bar upp gjutformen. Ställningen var beräknad att kunna bära en last av 2 000 ton. När man åtta veckor efter gjutningsarbetena tog bort ställningen under mittvalvet sjönk detta endast 4 millimeter.[3] Den konstgjorda ön muddrades sedan bort igen.

Byggarbetena sammanföll med första världskriget. Som mest var 120 man anställda vid brobygget, men minskades till omkring 70 personer som följd av den allmänna mobiliseringen under kriget. Bron invigdes den 18 oktober 1915[4] av kung Gustaf V. Bygget kostade 276 000 kronor och var en teknisk storbraggd för sin tid.

Andra högbronRedigera

Skurubron består numera av två parallella broar med identiskt utseende varav den andra, norra bron byggdes 1953–1957 av företaget Nya Asfalt AB. Samtidigt renoverades den ursprungliga bron från 1915. Vägen är en del av Värmdöleden och den enda bron som går över Skurusundet till Värmdön. Trots att broarna är av motorvägsstandard, är de inte skyltade som motorväg av den anledningen att man tillåter långsamtgående trafik då det är den enda fasta förbindelsen till Värmdön.

Skurubrons tre stora spann över Skurusundet, vy från söder hösten 2008.


Nya SkurubronRedigera

 
Nya Skurubron, arbetsplatsen i oktober 2020, vy västerut, t.h. syns den gamla bron.
 
Byggarbeten i maj 2021.

För att tillgodose behovet av den ökande trafiken från Värmdö beslöts att bygga en ny Skurusundsbo söder om den gamla, och att finansiera detta projekt med infrastrukturavgift. För att få fram den bästa lösningen utlyste Trafikverket mellan oktober 2011 och januari 2012 en inbjuden projekttävling vars uppgift var att utforma en ny högbro som samspelar med befintlig bro och den omgivande kulturhistoriskt värdefulla miljön samt att uppfylla höga estetiska krav.[5] Juryn bestod av representanter från Trafikverket, Nacka kommun och Sveriges Arkitekter. Det vinnande förslaget med mottot Kontrapunkt lämnades av den danska arkitektbyrån Dissing+Weitling.[6] En detaljerad vägplan togs fram av Trafikverket 2013-2015 och vann laga kraft i december 2016 efter att överklaganden avvisades. Tillstånd om vattenverksamhet för projektet godkändes av mark- och miljödomstolen i april 2018.

Den nya Skurubron får ett helt annat utseende än den befintliga. Konstruktionen bli en kontinuerlig balkbro som spänner i en svag böj över sundet. Den får sex spann upplagda på fem mellanstöd. Dessa är Y-formade upptill och bär upp två stållådor med brobanor som har tre körbanor vardera. Konstruktör är ELU konsult. Beslut om upphandling av entreprenör överklagades till både förvaltningsrätten och kammarrätten där valet av den italienska entreprenören Itinera S.p.A. slutligen fastställdes av högsta instans i december 2018. Byggstart var i december 2019.[7] Projektet förväntas vara färdigställd år 2023. Kostnaden beräknas till cirka 1,3 miljarder kronor, då ingår även upprustning av den gamla bron.

FaktaRedigera

  • Byggherre: Trafikverket Region Stockholm.
  • Arkitekt: Dissing+Weitling
  • Konstruktör: ELU Konsult
  • Entreprenör: Itinera S.p.A.
  • Längd: 373 meter
  • Bredd: 2 x 15,3 meter
  • Segelfri höjd: 30 meter

Se ävenRedigera

Andra större bågbroar i Stockholmstrakten:

ReferenserRedigera

NoterRedigera

KällorRedigera

Externa länkarRedigera