Simrishamnsbanan (planerad järnväg)

planerad järnvägslinje i Sverige
Simrishamnsbanan
Head station
Simrishamn
Unknown BSicon "ABZg+nr"
förbindelsespår mot Skånska Järnvägars museijärnväg
Stop on track
Gärsnäs
Stop on track
Smedstorp
Stop on track
Lunnarp
Unknown BSicon "ABZg+l"
Österlenbanan mot Ystad
Unknown BSicon "KBHFxe"
Tomelilla
Unknown BSicon "exHST"
Sjöbo
Unknown BSicon "exHST"
Veberöd
Unknown BSicon "exHST"
Dalby
Unknown BSicon "exHST"
Staffanstorp
Unknown BSicon "xABZg+l"
Kontinentalbanan mot Trelleborg
Station on track
Östervärn
Unknown BSicon "KRWgr+r"
förbindelsespår mot Malmö godsbangård och Södra stambanan
Unknown BSicon "tBHF"
Malmö C
Unknown BSicon "tHST"
Triangeln
Station on track
Hyllie
Unknown BSicon "ABZqlr"
mot Köpenhamn, Trelleborg och Ystad
Ej att förväxla med Österlenbanan.

Simrishamnsbanan var en övervägd återuppbyggnad av järnvägen mellan Malmö och Simrishamn via Staffanstorp, Dalby, Veberöd, Sjöbo och Tomelilla. Simrishamnsbanan var tänkt att ansluta till Österlenbanan vid Tomelilla.

Restiden mellan Malmö C och Simrishamn beräknades bli cirka 1 timme, en tidsvinst på 30 minuter jämfört med nuvarande förbindelse från Simrishamn via Ystadbanan.

Det finns, sedan 2015, inga planer på att överhuvudtaget förverkliga projektet. I den nationella planen för transportsystemet för perioden 2014–2025 finns ingen Simrishamnsbana med och Trafikverket beslutade därför i mars 2015 att avbryta planläggningen efter att ha valt lokaliseringsalternativ för att justera korridoren för riksintresse.[1]

2024 skrevs Lunds kommuns översiktsplan som sträcker sig till 2050. Där nämndes en framtida järnvägsstation för Dalbys översiktsplan.[2]

Malmö–Simrishamns järnväg

redigera

Malmö–Simrishamns järnvägar (MSJ) var en ursprungligen privat järnväg som invigdes 18921893 och förstatligades 1943. Hemmastation var Gamla Östervärns station i Malmö. I MSJ ingick även sidolinjen DalbyHarlösaBjärsjölagård. Sista persontåget på sidolinjen gick den 9 juni 1955. Persontrafiken på sträckan Malmö–Tomelilla lades ner år 1970 efter en successiv nedtrappning av turtätheten. Godstrafiken lades ner etappvis under 1970-, 1980- och 1990-talen. Efter upprustning av banan återupptogs godstrafiken kortvarigt i början av 2000-talet på sträckan Malmö–Staffanstorp. Men efterfrågan var kortlivad och sedan 2016 ingår den inte längre i järnvägsnätet.

Idag ligger spåret kvar på delar av f.d. MSJ och används bitvis till dressincykling.

  1. ^ ”Beslut om val av lokaliseringsalternativ och fortsatt arbete för Simrishamnsbanan, delen Malmö–Tomelilla (beslut TRV 2014/34731)” (PDF). Trafikverket. 2 mars 2015. Arkiverad från originalet den 1 augusti 2017. https://web.archive.org/web/20170801184210/http://www.trafikverket.se/contentassets/a3c8899f810b48a1bb7415d32a7c4493/aktuella/beslut-simrishamnsbanan_2015-03-02.pdf. Läst 8 augusti 2017. 
  2. ^ ”Dalby”. Lunds kommuns översiktsplan. 14 februari 2024. https://experience.arcgis.com/experience/d15d7f2edcba444084631a591afb42f1/page/Dalby/. Läst 5 september 2024. ”På längre sikt, bortom 2050, finns en möjlighet för Dalby att växa vidare söderut med utgångspunkt ur en framtida järnvägsstation samt österut.” 

Externa länkar

redigera