Rederi AB Slite

Rederi AB Slite var ett svenskt rederi som grundades 1947 och gick i konkurs 1993. Rederiet var ett av de tre rederierna bakom Viking Line.

Rederi AB Slite
Typ	Aktiebolag
Huvudkontor	Nacka, Sverige
Nyckelpersoner	Carl Bertil Myrsten (VD)
Bransch	Rederi
Produkter	Kryssningar, godstransporter.
Antal anställda	1992: 1200, 1993: 800
Historia
Grundat	1947
Upplöst	1993 (konkurs)

Historia

Rederi AB Slite grundades 1947 av Carl Bertil Myrsten tillsammans med sina syskon Inga Gattberg, Sven Myrsten och Lars Myrsten. Den myrstenska familjen, från Slite på Gotland, hade varit i sjöfartsbranschen sedan 1867. I mitten av 1950-talet levererades två nybyggda mindre lastfartyg, M/S Slite och M/S Boge. Dessa fartyg sattes från 1959 i trafik mellan Simpnäs i Roslagen och Mariehamn på Åland. Under 1964 byggdes färjan M/S Apollo. 1966 gick Rederi AB Slite samman med två av sina konkurrenter och bildade marknadsföringsbolaget Viking Line. Fartygen i det nya bolaget fick då gemensamt utseende, där M/S Apollos röda färg kom att bli ett kännetecken för alla fartyg inom bolaget.

1970 levererades Slites andra M/S Apollo från Jos. L. Meyer GmbH i Tyskland. Hennes systerfartyg M/S Diana trädde i tjänst två år senare. Något senare startade Slite 24-timmars kryssningar mellan Stockholm och Mariehamn med ärevördiga S/S Svea Jarl, inköpt 1976 från Silja Line och döpt till Apollo III. För att finansiera köpet såldes Apollo II. 1979, ersattes M/S Diana med en nybyggt fartyg med samma namn M/S Diana II. 1986 levererades till Slite M/S Olympia, det då största passagerarfartyget i världen, för rutten mellan Stockholm och Helsingfors. Slites M/S Athena ersatte Apollo III 1989 och 1990 var det dags för Athenas systerfartyg, M/S Kalypso.

M/S Europa beställdes 1989 med avsikt att 1993 ersätta M/S Olympia. Men på grund av att flytande kronkurs infördes 1992 blev fartyget 300 miljoner kronor dyrare, vilket innebar att Slite inte kunde fullfölja bygget. Rederiet hamnade i akut likviditetskris och ansökte om extralån från Nordbanken (nuvarande Nordea). Ansökan avslogs och rederiet gick i konkurs i april 1993. Extralånet bedöms av ekonomer med största säkerhet ha räddat företaget. Vid tidpunkten för konkursen var Jacob Palmstierna VD för Nordbanken, och eftersom han även hade en post i styrelsen för Silja Line, som var Viking Lines konkurrent, har det spekulerats om detta var anledningen till att Slite inte fick lånet: att Silja Line såg en möjlighet att försvaga sin svåraste konkurrent. Många tror fortfarande att så var fallet, men det har inte kunnat bevisas. M/S Europa togs över av Silja och levererades 1993 under namnet Silja Europa. M/S Athena seglar idag för DFDS Seaways som Pearl Seaways på linjen Oslo–Köpenhamn, M/S Kalypso som Star Pisces för det malaysiska rederiet Star Cruises, M/S Olympia som Princess Anastacia för St Peter Line på linjen Stockholm–Sankt Petersburg och M/S Diana II som logementsfartyget ARV-1 för Equinoxe Offshore i Singapore.

Efter den oerhört höga omsättningstakten på fartyg under framför allt 1980-talet, vilket var drivet av den benhårda konkurrensen mellan Silja Line och Viking Line kom Rederi AB Slites konkurs som något av en ögonöppnare. Efter konkursen har konsolideringen tilltagit och få nya fartyg har tillförts respektive flotta sedan mitten av 1990-talet. Samtliga aktörer har kämpat för sin överlevnad.

Vidare läsning

• Ahlerup, Anders (1988). Historien om Apollo III: ett fartyg och dess rederi. Solna: Mar produkter. Libris 7678325. ISBN 91-7970-530-8 
• Björk, Hans-Göran (2006). Den ena den var vit- : om konsten att sänka skepp : berättelsen om en statlig banks kamp mot Rederi AB Slite. Linghem: HGB Media & Produktion. Libris 10136520. ISBN 91-631-8731-0 
• Gattberg, Sten (2009). ”Svantes brev om hur Myrstens Svea förliste i Atlanten”. Medlemsblad / Skepparegillet i Visby (1951-) 2009, nr 59,: sid. 38-41 : ill..  Libris 11439913

Externa länkar

• Rederi AB Slite från Fakta om Fartyg