Öppna huvudmenyn

Mellersta Hallands Järnväg (MHJ) var en enskild järnväg mellan Varberg och Halmstad via Falkenberg. Den 74 kilometer långa banan stod färdig 1886. Banan inköptes den 1 januari 1896 av Svenska staten genom Statens Järnvägar. Den kom sedan att ingå i Västkustbanan.

Mellersta Hallands Järnväg
Varbergs station 2010 a.jpg
Varbergs station.
Allmänt
PlatsHalland Sverige
SträckaVarberg-Halmstad
Anslutande järnvägslinjerGöteborg-Hallands Järnväg
Varberg-Borås Järnväg
Varberg-Ätrans Järnväg
Halmstad-Nässjö Järnvägar
Skåne-Hallands Järnväg
Smalspåriga
Falkenbergs Järnväg
Organisation
Invigd1886[1]
ÄgareSvenska staten 1896-
BanoperatörStatens järnvägar 1896-
Tekniska fakta
Längd74[2] kilometer
Antal spårEnkelspår
Spårvidd1435[2] millimeter (normalspår)
Största lutning10[2] 
Minsta kurvradie300[2]
Elektrifierad1936-10-06[3]
Matning15 kV 1 fas 16 ⅔ Hz
(kontaktledning)
Linjekarta
km
Unknown BSicon "LSTR"
Göteborg-Hallands Järnväg▲Göteborg C
Unknown BSicon "ABZg+l"
Varberg-Borås Järnväg►Borås
Unknown BSicon "eABZg+l"
Varberg-Ätrans Järnväg►Ätran
Station on track
77,2 Varberg
Unknown BSicon "exSTR+l" Unknown BSicon "eABZgr"
[4] -1920
Unknown BSicon "exSTRl" Unknown BSicon "eABZg+r"
-1920
Unknown BSicon "exSTR+l" Unknown BSicon "eABZgr"
80 -1936
Unknown BSicon "exSTRl" Unknown BSicon "eABZg+r"
-1936
Unknown BSicon "eHST"
80,5 Stora Apelviken
Unknown BSicon "eHST"
85,1 Hamra -
Unknown BSicon "xABZgr"
1993-
Unknown BSicon "exBHF"
87,3 Himle 1886-1993
Unknown BSicon "exBHF"
91,2 Tvååker 1886-1993
Unknown BSicon "exBHF"
99,4 Långås 1886-1993
Unknown BSicon "xABZg+r"
1993-
Unknown BSicon "ABZgl"
102,4 2008-
Unknown BSicon "eBHF"
103,1 LisbroLis 1886-
Straight track Unknown BSicon "exSTR+l"
Falkenbergs Järnväg►Limmared
Unknown BSicon "KBHFxe" Unknown BSicon "exKBHFe"
108,2 Falkenberg
Unknown BSicon "exWBRÜCKE1" Unknown BSicon "vWASSER+r-"
Ätran
Unknown BSicon "exABZg+l" Unknown BSicon "exdWBRÜCKEq" Unknown BSicon "exdENDEeq"
109,1 Tegelbruk
Unknown BSicon "exBHF"
113,6 SkreanäsSkrea 1886-
Unknown BSicon "xABZg+l"
2008-
Unknown BSicon "eBHF"
118,2 Heberg 1886-
Unknown BSicon "xABZgr"
1985-
Unknown BSicon "exBHF"
122,9 Slöinge 1886-
Unknown BSicon "exWBRÜCKE2"
Suseån
Unknown BSicon "exBHF"
127,7 Getinge 1886-
Unknown BSicon "xABZg+r"
124,8 1985-
Station on track
131,7 Brännarp 1886-
Unknown BSicon "xABZgl"
1985-
Unknown BSicon "exBHF"
135,9 Harplinge 1886-1985
Unknown BSicon "exBST"
138,3 FjälldalenFjelldalen 1900-1915
Unknown BSicon "exBHF"
140,7 Gullbrandstorp 1886-1985
Unknown BSicon "exBHF"
145,0 Söndrum 1886-1985
Unknown BSicon "exHST"
150,0 Halmstad norra 1886-1972
Unknown BSicon "exWBRÜCKE1" Small bridge over water
150,2 Nissan
Unknown BSicon "exSTR" Straight track
1985-
Unknown BSicon "xABZg+l" Unknown BSicon "ABZqr"
Halmstad-Nässjö Järnvägar►Nässjö
Station on track
151,6 Halmstad
Unknown BSicon "LSTR"
Skåne-Hallands Järnväg▼Helsingborg
Källor[5][6][7]

HistoriaRedigera

Drivande bakom byggandet var intressen i Falkenberg som gärna såg en fortsättning norrut för Skåne-Hallands Järnväg. Att Varberg skulle bli ändstation i norr var dock inte givet från början. Varberg var inte villiga att satsa lika mycket pengar som Falkenberg, de hade ju redan järnvägsförbindelse genom Warberg-Borås Järnväg. Men genom en rejäl dossör från landstinget fick banan sitt förverkligande. Mellersta Hallands Järnvägsaktiebolag fick också ett statligt lån på 1,5 miljoner kronor som utbetalades mellan 1884 och 1886[1].

Genom tillkomsten av järnvägen fick länets mejerinäring ett uppsving och lönsamhet nåddes snabbt. Än bättre gick det efter att Göteborg-Hallands Järnväg öppnats 1888 som fortsättning från Varberg till Göteborg. Vid statens inlösen till fulla värdet gjorde således ägarna en försvarlig vinst.

BananRedigera

Det finns inte mycket kvar av den ursprungliga sträckningen. Banan har blivit ombyggd och flyttad med början i Varberg 1920 fram till den senaste 2008 när järnvägen flyttades utanför Falkenbergs centrum[8].

FordonRedigera

Vid öppnandet 1886 ägde bolaget fyra ånglok, tolv personvagnar och 80 godsvagnar[1] som 1895 hade ökat till sex ånglok, nitton personvagnar och 118 godsvagnar[2]. All ångloken var tillverkade av Nydqvist & Holm i Trollhättan[9]

KällorRedigera

  1. ^ [a b c] ””Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsens S) Allmänna arbeten” (PDF). BiSOS. Statistiska centralbyrån. 1886. sid. 11, 12, 74. http://www.scb.se/Grupp/Hitta_statistik/Historisk_statistik/_Dokument/BISOS%20S/Allmanna%20arbeten%20S%20Historisk%20statistik%201800-talet%201886.pdf. Läst 6 maj 2013. 
  2. ^ [a b c d e] ”Väg- och Vattenbyggnadsstyrelsens S) Allmänna arbeten 1895” (PDF). BiSOS. Statistiska centralbyrån. sid. 52. Arkiverad från originalet den 8 november 2012. https://web.archive.org/web/20121108085043/http://www.scb.se/Grupp/Hitta_statistik/Historisk_statistik/_Dokument/BISOS%20S/Allmanna%20arbeten%20S%20Historisk%20statistik%201800-talet%201895.pdf. Läst 6 maj 2013. 
  3. ^ ”Elektrifiering och elektrisk drift”. Historiskt om Svenska Järnvägar. http://www.historiskt.nu/diverse/eldriften/el_driftdatum.html. Läst 5 maj 2013. 
  4. ^ ”Mellersta Hallands jernväg”. Lantmäteriet. sid. 13, 14 (Blad 25, 26). http://historiskakartor.lantmateriet.se/arken/s/show.html?archive=REG&showmap=true&searchType=d&nbOfImages=75&sd_base=lm13&sd_ktun=00024snt. Läst 5 maj 2013. 
  5. ^ ”Varberg–Falkenberg–Halmstad”. Banvakt.se. http://banvakt.se/varberg-falkenberg-halmstad/. Läst 5 maj 2013. 
  6. ^ ”491 Varberg - Halmstad”. Historiskt om Svenska Järnvägar. http://www.historiskt.nu/bandata/bandelsdata/Baslista/Alla/bd491.htm. Läst 5 maj 2013. 
  7. ^ ”Stationsnamn i bokstavsordning”. Historiskt om Svenska Järnvägar. http://www.historiskt.nu/bandata/bandelsdata/Stnbyggn/snamn.htm. Läst 6 maj 2013. 
  8. ^ Falkenbergs nya station invigd”. Sveriges Radio P4 Halland. 13 juni 2008. Arkiverad från originalet den 6 juli 2013. https://archive.is/20130706124111/http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=2161&artikel=2133069. Läst 6 maj 2013. 
  9. ^ ”Ånglok tillverkade av Nydqvist & Holm”. Historiskt om Svenska Järnvägar. http://www.historiskt.nu/rullande/lokbyggandet/lok_nydqvist&holm_03.html. Läst 6 maj 2013.