Wikipedia

M28 (spårvagn)

spårvagnsmodell
(Omdirigerad från M28)
 Den här artikeln har källor, men den behöver fler fotnoter för att kunna verifieras. (2017-01)
Hjälp gärna Wikipedia med att lägga till fotnoter om du kan, eller diskutera saken på diskussionssidan. Material som inte verifieras kan tas bort.

M28 är en fyraxlig boggispårvagn som byggdes i 70 exemplar i nummerserien 701–770 och som levererades av ASEA och Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna till Göteborgs Spårvägar åren 1965–1967 och var i trafik fram till 2021. Modellen är numera utrangerad men två vagnar ska dock bevaras hos Spårvägssällskapet Ringlinien och en skänktes även till Göteborgs högre samskola[1]. Flera M28 och M29 (liksom M25) kunde kopplas ihop med scharfenbergkoppel och manövreras från den främre vagnen. Tvåvagnståg var vanliga, men tidigare har även trevagnståg och fyrvagnståg förekommit. Nu förekommer sådant endast vid vagnstransport mellan vagnhallarna. Oftast såg man en M29 som första vagn och en M28 som andra vagn i trafiken. Detta då de flesta M28-vagnar inte hade automatiska dörrar i mitten och bak.

M28
Tram in Göteborg, Sweden.jpg
M28 vagn 702 på Avenyn
FordonstypSpårvagn
Tillverkningsår1965–1967
Byggt antal70 st (vagn 701–770)
TillverkareSverige ASEA/ASJ
AxelföljdBo′Bo′
Längd (över koppel)15,132 meter
Bredd2,65 meter
Drivhjulsdiameter680 mm
Spårvidd1 435 mm (normalspår)
DrivmedelEl, 600–750 Volt DC
Effekt176 kW (4x44 kW)
Största tillåtna hastighet60 km/h
Tjänstevikt16,8 ton
Sittplatsersittande: 38, stående: 78
OperatörerSverige Göteborgs Spårvägar

Föregångare och efterföljare redigera

M28 är till utseendet förvillande lik föregångaren M25 och efterföljaren M29. M28 är tillsammans med M25 och M29 de typerna som hos Göteborgs Spårvägar kallas för pedalvagnar, detta då de manövreras med pedaler.

Vagntypen var i trafik fram till slutet av oktober 2021, även om ett antal exemplar var skrotade eller utrangerade efter olyckor eller bränder (se nedan). Det var meningen att både M28 och M29 skulle ersättas av M32, den italienska spårvagnen som senast levererades till Göteborgs Spårvägar, men leveransen av dessa nya vagnar drog ut på tiden och många stod dessutom avställda för reparation. Därför kom M28 att rulla i trafik under många år. Den nyaste vagntypen M33, som är under leverans, kommer dock att ersätta både M28 och M29.[2]

ASEA redigera

Föregångaren M25 och efterföljaren M29 levererades av Hägglunds, medan denna vagn levererades av ASEA (elutrustningen) och Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (ASJ) (ramverk och vagnkorg). Anledningen till detta var att Hägglunds hade orderböckerna fulla vid det tillfället och inte kunde ta emot nya order. Varken ASEA eller ASJ fick tillgång till några ritningar, dessa ansågs vara en företagshemlighet, och därför skickades en M25:a till ASEA, som kopierade den vagnen men byggde ett eget elsystem. Några år senare, 1972, köpte ASEA upp Hägglunds tillverkning av spårgående fordon.

Ombyggnader redigera

Under årens lopp har vagnarna blivit ombyggda och moderniserade ett flertal gånger. Främst är det ”kjolar” eller luckor för hjulhusen som tillkommit för att minska buller och olyckstillbud då det hänt att personer fallit inunder vagnen på hållplatser. I fronten har vagnarna fått andra strålkastare, liksom nya bakljus akterut. Vagnarna har också varit föremål för några olika alternativa färgsättningar, både in- och utvändigt. Även förarplatsen har blivit ombyggd för att erbjuda föraren en bättre arbetsmiljö. Destinationsskyltarna som tidigare var av rullbandstyp ersattes vid årsskiftet 2000–2001 med moderna fullmatrisskyltar men nummerskyltarna är däremot fortfarande av rullbandstyp eftersom varje linjenummer har sin egen färg.

På vagn 704 har man provat en informationsdisplay som visar linjenummer, destination och nästa stopp. Den var därmed ett komplement till det automatiska hållplatsutropet och det var meningen att alla M28:or och M29:or skulle få en sådan. Den fungerade tråkigt nog inte på det sätt som man förväntat sig så därför demonterade man den. Under 2010 har man dock försett 10 av M28:orna och alla M29:or med en informationsdisplay av annat fabrikat. Den visade sig fungera utmärkt och under 2015 fick även övriga M28:or en sådan installerad.

Upprustning av vagnarna på SLX redigera

Under 2013 påbörjades en revision av vagnarna i Vagnhallen Slottsskogen i form av bland annat rostsanering och ny lack. Detta för att vagnarna behövde rulla i ett antal år till på grund av de fortsatta problemen med M32.

Nya bak, broms- och backljus redigera

Vagn 706 fick under vintern 2015/2016 nya bak-, broms- och backljus på prov i form av LED. Detta har visat sig fungera bra och samtliga vagnar har nu fått detta.

Uppgradering av M28-vagnar redigera

Då antalet M28:or var något flera än M29:orna bestämde man sig för att jämna ut antalet så att det skulle finnas ungefär lika många av varje typ men även för att det saknades reservdelar till M28. Detta eftersom man helst vill ha både M28 och M29 i samma tågsätt. I slutet av 1990-talet byggde man om vagn 715 på prov för annan driftsäkerhet. Testet blev lyckat och eftersom reservdelar saknades byggde man därför om ytterligare 8 st av M28:orna som dessutom rustades upp till att få samma funktionalitet och komfort som de redan upprustade M29:orna: Först bytte man ut de klassiska "knuffdörrarna" som fanns i mitten och bak på vagnen mot automatiska bladdörrar. Inredningen fick sig också ett lyft då man bytte ut innerbelysningen som bestod av vanliga glödlampor mot lysrörslampor. Väggarna och sätena fick samma färgsättning som den i M29 och vagnarna fick en styrdator (PLC). Vagn 715 rustades dock aldrig upp och hade därmed fortfarande originalinredningen och originaldörrarna kvar. Dessa vagnar gick endast med annan PLC-vagn eller som enkelvagn.

Uppgraderade vagnar med PLC-system: 715, 729, 730, 738, 745, 747, 749, 754 och 763.

Annorlunda vagnar:

  • 766 innehade ett annat elsystem än övriga vagnar utan PLC.
  • 716 fick fronten av M25 610 efter tidigare kollision med M21 224.

M29 och M28 i samma tåg redigera

M28 och M29 gick ofta i tvåvagnarståg på flera linjer. Då vagnarna accelererade och bromsade litet olika kunde en ryckigare gång förekomma. Anledningen till denna tågsammansättning var främst att M28:ans lågspänningssystem som drevs av en mekanisk omformare inte orkade med att försörja den nyinstallerade elutrustning som tillkommit de senaste åren. 10 M28:or hade dock fått en statisk omformare som klarade av att leverera mer ström, dessa vagnar hade i vissa fall även fått nya bladdörrar i vagnens mitt och bak, dessa vagnar kunde kallas PLC-vagnar som är ett programmerbart styrsystem som exempelvis hindrar bakåtrull. Dessa vagnar fick endast kopplas ihop med andra PLC-vagnar eller köras ensamma.

Exempel på ihopkoppling

  • M29+M28 (Vanligast)
  • M28+M29 (Oftast då något var fel på M29:an eller om föraren/trafikledningen ville göra ett kastbyte på grund av till exempel alltför ryckig gång)
  • M28+M28 (Förekom när det rådde brist på M29:or)
  • M28(PLC)+M28(PLC)
  • M29+M29 (Vanligast på helger än vardagar, eftersom man då kunde prioritera fler rena tåg på grund av bättre vagntillgång)

Namngivna redigera

Olyckor (urval) redigera

  • Vagnarna 725 och 736 förstördes vid två separata bränder på Angeredsbanan, den ena nära Gamlestadstorget den 25 april 2008 (725) och den andra nära Storås den 9 maj 2008 (736). Vagnarna har efter avslutad utredning plockats på reservdelar och skrotats. Efter att dessa olyckor inträffat, både med så kort mellanrum och med samma vagnstyp så bestämde man att varken M28:orna eller M29:orna i fortsättningen ska få rulla på Angeredsbanan. Detta eftersom man inte längre kunde garantera passagerarnas säkerhet då vagnarnas motorer i de båda fallen överhettats och fattat eld på grund av den stora påfrestningen av att köras långa sträckor utan stopp och i hög hastighet. Senare konstaterades även en annan orsak till brandtillbuden och när detta problem var avhjälpt tilläts åter vagntypen att trafikera Angeredsbanan men med reducerad fart.
  • I februari 2009 inträffade en olycka vid Opaltorget i Tynnered där vagn 719 som var ihopkopplad med M29 852 blev påkörd bakifrån av M32 409. Vid krocken skadades bakpartiet på 719 så svårt att den fick skrotas efter att först ha plockats på reservdelar. Även fronten skadades på 719 då vagnen for in i bakpartiet på 852 av kraften från kollisionen. Man kunde dock rädda 409 och 852, vilka reparerades och åter sattes i trafik, se respektive vagntyp.
  • Den 8 september 2011 for vagn 727 in i bakpartiet på M29 810 som den var ihopkopplad med. Detta efter att ekipaget först kört in i M31 323. 727 skadades i fronten och vagnen skickades efter olyckan till Tågskadecenter i Västerås för reparation, och gick åter i trafik från sommaren 2012.
  • Den 24 maj 2018 blev vagn 741 påkörd bakifrån av M31 303 vid Frihamnen på Göta Älvbron i riktning mot Hisingen. Sju personer skadades varav fyra personer fick föras med ambulans till sjukhus och en fick behandlas med endast lindrigare skador. Vagn 741 blev totaldemolerad i aktern och utrangerades för att användas som reservdelsförråd och sedan skrotas. Fronten sattes på krockskadade M29 829. Den främre vagnen i detta tåg var M29 810 som också fick en del skador som följd, dock i mindre grad. Vagn 810 går åter i trafik sedan juni 2018.

Utfasning och utrangering redigera

Utfasningen av M28 påbörjades i juni 2021 och skulle ha avslutats senast i juni 2023. Dock så visade det sig att många av vagnarna inte klarade den senaste besiktningen, på grund av omfattande rostskador, och fick körförbud direkt. Att då tillfälligt reparera dessa, för att de skulle kunna rulla ytterligare en kortare period ansågs inte vara lönsamt eftersom de var allmänt slitna i övrigt. De resterande vagnarna var också dåliga och därför beslutade Göteborgs Spårvägar, i samråd med Västtrafik, att ta samtliga kvarvarande vagnar ur trafik för gott, även PLC-vagnarna. Sista dagen för M28 i trafik blev den 28 oktober 2021. Vagnarna var vid tidpunkten de äldsta personförande fordonen i trafik inom svensk lokaltrafik. Detta ledde till en tillfällig vagnbrist som dock försvann med tiden när de nya vagnarna av typ M33 kom i trafik.

Utrangerade vagnar: 705-709, 711, 713-715, 717, 720-722, 727-731, 734-735, 739-740, 742-743, 745, 748-749, 751, 753-754, 758-760, 762, 768 (samtliga kvarvarande inklusive PLC).

Skrotade vagnar: 701-704, 710, 712, 716, 718-719, 723-726, 732, 733, 736-738, 741, 744, 746-747, 750, 752, 756-757, 761, 763-767 och 769.

Museivagnar: 755, 770

Uppställd utanför Samskolan i Göteborg som skolsal: 768

Övriga tekniska data redigera

  • Vagnsnummer: 755, 770. Ursprunglig nummerserie 701–770.
  • Axelavstånd: 1,8 meter
  • Boggicentrumavstånd: 7 meter
  • Dörrarrangemang: 2+2+1

Vagn 749 levererades sist redigera

Vagn 749 levererades sist. Den hade vid leveransen tyristorstyrning på prov, men byggdes sedan om till serieutförande.

Gästspel redigera

Vagn 754 gästade, tillsammans med M29 845, Djurgårdslinjen i Stockholm under sommaren 2005.

Vagn för vagn redigera

I listan finns datum för varje vagn.[3]

Vagn Leveransdatum Första trafikdag Sista trafikdag Skrotad
701 1965-04-04 1965-12-20 2021-10-28 Mars 2024
702 1965-04-04 1965-08-30 2021-10-28 Februari 2024
703 1965-06-01 1965-09-20 2021-10-28 April 2022
704 1965-06-01 1965-12-01 2020-10-23 januari 2022
705 1965-06-15 1965-08-30 2021-10-28
706 1965-06-15 1965-08-25 2021-10-27
707 1965-06-29 1965-09-03 2021-10-28
708 1965-06-29 1965-09-24 2021-10-28
709 1965-07-06 1965-09-11 2021-10-28
710 1965-08-19 1965-09-29 2021-10-28 Juli 2022
711 1965-08-19 1965-09-16 2021-10-28
712 1965-09-02 1965-09-30 1990-03-15 juni 1990
713 1965-09-21 1965-10-04 2021-04-12
714 1965-09-21 1965-11-09 2021-10-18
715 1965-10-05 1965-10-25 2021-10-28 januari 2024
716 1965-10-05 1965-10-19 2021-05-03 januari 2022
717 1965-10-12 1965-10-28 2021-10-28
718 1965-12-21 1966-01-10 2020-01-10
719 1965-11-23 1965-12-07 2009-02-09 juni 2009
720 1965-10-26 1965-11-04 2021-10-28
721 1965-11-16 1965-11-25 2021-09-02
722 1965-11-06 1965-11-17 2021-08-19
723 1965-11-16 1965-11-23 2021-10-08 Augusti 2023
724 1965-11-23 1965-12-09 2021-10-28 Augusti 2022
725 1965-11-30 1965-12-21 2008-04-25 mars 2009
726 1965-12-14 1966-01-14 2021-10-28 April 2022
727 1965-12-14 1966-01-02 2021-08-23
728 1965-12-21 1965-12-29 2021-10-28
729 1966-01-11 1966-02-01 2021-10-19
730 1966-01-11 1966-01-28 2021-10-28
731 1966-01-27 1966-02-23 2021-10-28
732 1966-01-27 1966-02-23 2021-10-28 Augusti 2023
733 1966-02-18 1966-03-07 1996-09-24 mars 1998
734 1966-02-18 1966-03-09 2021-10-28
735 1968-03-07 1966-03-28 2021-10-28
736 1966-03-07 1966-04-04 2008-05-09 februari 2009
737 1966-03-29 1966-04-19 2021-05-20 mars 2022
738 1966-03-29 1966-04-18 2018-06-02 augusti 2020
739 1966-04-21 1966-05-13 2021-10-28
740 1966-04-21 1966-05-17 2021-10-08
741 1966-05-13 1966-06-02 2018-05-24 juni 2019
742 1966-05-13 1966-05-28 2021-10-27
743 1966-06-11 1966-07-22 2021-10-28
744 1966-06-11 1966-07-26 2007-09-17 januari 2009
745 1966-07-08 1966-08-10 2021-10-06
746 1966-07-08 1966-08-31 2021-10-08 december 2023
747 1966-08-23 1966-09-07 2021-10-28 April 2024
748 1966-08-23 1966-09-09 2021-10-28
749 1967-12-15 1969-10-27 2021-10-28
750 1966-09-21 1966-10-07 2005-10-12 februari 2007
751 1966-09-21 1966-10-13 2021-09-11
752 1966-10-17 1966-11-04 2021-05-25 december 2021
753 1966-10-17 1966-11-11 2021-10-28
754 1966-11-03 1966-11-17 2021-10-28
755 1966-11-22 1966-12-23 2021-10-28 MUSEIVAGN
756 1966-11-22 1966-12-29 2021-05-28 november 2021
757 1966-12-01 1966-12-29 2021-10-28 Augusti 2022
758 1966-12-01 1967-01-17 2021-09-10
759 1966-12-20 1967-01-27 2021-10-28 Reservdelsvagn, Ringlinien.
760 1966-12-20 1967-01-13 2021-10-28
761 1967-01-03 1967-02-09 2021-10-28 Maj 2022
762 1967-01-03 1967-01-23 2021-10-28
763 1967-01-17 1967-01-30 2021-10-08 Juli 2023
764 1967-01-17 1967-02-21 1986-05-20 september 1990
765 1967-01-31 1967-03-04 1990-03-15 oktober 1990
766 1967-01-31 1967-03-15 2021-10-28 Juni 2023
767 1967-02-08 1967-03-22 2021-10-28 November 2023
768 1967-03-06 1967-04-06 2021-10-28 Skänkt till Samskolan 2023
769 1967-03-06 1967-05-05 2005-11-30 oktober 2007
770 1967-03-15 1967-05-18 2019-12-13 MUSEIVAGN

Källor redigera

Noter redigera

  1. ^ gp.se
  2. ^ ”M33 FAQ”. Göteborgs spårvägar. Arkiverad från originalet den 7 november 2021. https://web.archive.org/web/20211107170054/https://goteborgssparvagar.se/m33-faq/. Läst 7 november 2021. 
  3. ^ Claes-Göran Waborg (Mars). Dan Aronsson. red. ”M28 från leverans tillskrot” (på svenska). Ringlinien (Göteborg: Ringlinien) (1/2022): sid. 22. ISSN 0280-6444. Läst 4 april 2022. 
Hämtad från ”https://sv.wikipedia.org/w/index.php?title=M28_(spårvagn)&oldid=54642096”