Öppna huvudmenyn

Flygskatt avser en punktskattflygresor.[1]

Flygskatt i SverigeRedigera

Den svenska lagstiftningen omfattar kommersiella flygresor och även statsflyg. Skattens storlek ligger på tre olika nivåer: 60, 250 och 400 kr per passagerare. För respektive slutdestination Europa (inklusive Sverige), utvalda långflyg till exempelvis USA, Kanada och Kap Verde, och sist övriga flyg som inte tas upp i nivå ett eller nivå två.[2][1] Skatten infördes den 1 april 2018, och fick stor kritik av opposition som lovat att avskaffa den. I och med Regering Löfven är det osäkert om skatten blir kvar.[3]

KritikRedigera

Professor Runar Brännlund har beskrivit skatten som en verkningslös skatt utan effekt. Den träffar fel då inte beskattar själva utsläppen och utan passagerare, och sannolikt kommer leda till omläggning av flygresor inom Europa istället. Varför Mats Knutson beskriver flygskatten som en signalfråga för Miljöpartiet.[4] Brännlund påpekar att flygresor inom EU redan ingår i ett utsläppshandelssystem (EU-ETS) och att det är en sådan effektiv koldioxidskatten som inte snedvrider eller är ineffektiv som är vägen framåt.[5] Länsstyrelsen i Norrbotten har utrett hur flygskatten påverkar den norrbottniska ekonomi och rörligheten bland norrbottniska resenärer. Enligt rapporten Avståndsskatters effekt för Norrbotten – Konsekvensanalys slår flygskatten hårdare mot landsbygd då det saknas substitut för landsbygdsresenärer, samt även försämrar villkoren för turismnäringen på landsbygden.[6]

ReferenserRedigera