Berlins pendeltåg

S-bahn pendeltåg i Berlin, Tyskland

Berlins pendeltåg, S-Bahn, är tillsammans med tunnelbanan och spårvagnarna en av Berlins viktigaste lokaltrafikdelar. Benämningen S-Bahn uppkom 1930 som en förkortning av Stadtschnellbahn[2][3]. S-Bahn som knyter samman stora delar av Berlin har 168 stationer av vilka många är samlokaliserade med Berlins tunnelbana (U-Bahn).

S-Bahn
S-Bahn Berlin
Bahnhof Berlin Potsdamer Platz S-Bahn Entrance Old.jpg
Allmänt
PlatsTyskland Tyskland, Berlin
(36 stationer i Brandenburg)
Antal linjer16
Antal hållplatser168
Turtäthet3-5 min
Antal passagerare478 milj / år
Organisation
Invigd1882
ÄgareVBB
TrafikoperatörS-Bahn Berlin GmbH
Tekniska fakta
Banlängd340[1] kilometer
Elektrifierad750 V =
MatningStrömskena
Linjekarta

S-Bahns linjenät.

S-Bahns klassiska stationssymbol.
S-Bahn- och U-Bahntunnlar som sattes under vatten den 2/5 1945
S-Bahntåg våren 1966
Intershop på Friedrichstraße
S-Bahntåg vid station Zoologischer Garten.
S-Bahntåg vid station Friedrichstraße
S-Bahntåg vid Alexanderplatz
Station Westkreuz är en stor knutpunkt i västra Berlin.
Underjordiska S-banestationen Anhalter Bahnhof som ligger i Berlin Nord-Süd-Tunnel.
Modernt S-Bahntåg i de klassiska S-Bahnfärgerna vid station Rathaus Steglitz.
Modell 477 var i bruk i decennier. Modellen togs ur bruk först 2003.

S-Bahn är i praktiken ett eget slutet system, 340 km långt,[4] med eget elsystem (750 volt likström i strömskena, inte 15 kV växelström i kontaktledning som annars är standard på tyska och även svenska järnvägar) och ofta lägre tunnelhöjd än på järnvägar. Systemet är juridiskt sett järnväg och inte tunnelbana. Spåren går oftast på banvallar som varit vanlig järnväg, ofta parallellt med andra järnvägsspår, inte särskilt mycket i tunnel, och har längre mellan stationerna än egentliga tunnelbanor.

Tågen körs på uppdrag av trafikförbundet (trafikhuvudmannen) Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH (VBB) av S-Bahn Berlin GmbH som är ett helägt dotterbolag till Deutsche Bahn.
Årligen (2018) reser 478 miljoner passagerare med S-Bahn[5], lite mindre än tunnelbanans passagerarantal i Berlin. Pendeltågen (S-Bahn) är i trafik från kl 04.00 - 01.30 vardagar och går dygnet runt på helger (fredags- & lördagsnatt samt natt till helgdag).

HistoriaRedigera

Början till S-Bahn (1838-1939)Redigera

1838 byggdes den första preussiska ånglokssträckan som knöt ihop Berlin med Zehlendorf (på den tiden en förort till Berlin) och Potsdam. På 1870-talet byggdes föregångaren till dagens S-Bahn som länkade ihop olika stationer i Berlin. Moderna idéer så som en lokal prissättning och elektrifiering av vissa sträckor gjorde pendeltåget till en förebild för många andra sträckor. Skapandet av Stor-Berlin 1920 följdes av satsningar på S-Bahn som byggdes ut. 1924 kom den första elektrifierade sträckan, på Berlins förortsbana, Vorortbahn, från Stettiner Vorortbahnhof, dagens Nordbahnhof, till Bernau. Denna 8 augusti 1924 betraktas som födelsedatum för S-Bahn. Den 1 december 1930 slogs spåren med lokaltrafik på Berlins stadsbana (Stadtbahn) ihop med Berlins ringbana (Ringbahn) och förortsbanorna till Stadtschnellbahn, som förkortades S-Bahn. Det var också i december 1930 som man införde det klassiska S-Bahn-tecknet med vit S mot grön bakgrund. 1936 öppnades delar av en lång S-bahn-tunnel under de centrala delarna av staden, Berlin Nord-Süd-Tunnel. 1939 var tunneln helt färdig och gick då från Anhalter Bahnhof i söder genom centrala staden till Nordbahnhof i norr.[2] För den nya huvudstaden Welthauptstadt Germania planerades en gigantisk utbyggnad som skulle fördubbla mängden S-Bahnspår. Vissa förarbeten gjorde för spåren i förorterna Lichterfelde, Ludwigsfelde, Grünau och Königs-Wusterhausen men 1943 upphörde bygget.[6]

S-Bahn under andra världskriget (1939-1945)Redigera

Under andra världskriget drabbades S-Bahn mer och mer av de allierade bombräderna. Till en början lyckades man att reparera spåren men ju längre kriget pågick desto mer fick S-Bahn reducera trafiken. I slutet av 1942 upphörde trafiken vid Ostkreuz, sedan november 1943 åkte tågen inte längre till Potsdam och vid årsskiftet 1943/44 nerlades linjen till Westend. På de övriga linjerna åkte S-Bahn fortfarande men fler och fler avgångar ställdes in. Den 25 april 1945 ledde permanenta strömavbrott och slaget om Berlin till S-Bahntrafikens sammanbrott. Den 26 april sprängdes Nord-Süd-Tunnel som satte tunneln under vatten. Eftersom många människor hade flytt hit undan kriget var det många som drunknade.[7] Mellan 100 och 2 000 människor som hade flytt hit för att överleva kriget dog i flodvågen.[2][3]

S-Bahn under kalla kriget (1945-1989)Redigera

När andra världskriget var slut var många byggnader i Berlin förstörda och invånarantalet hade nästan halverats.[8] Sommaren 1945 åkte de första S-Bahntågen igen, i slutet av året hade S-Bahnspår på knappt 250 kilometer återställts. På S-Bahnring rullade tågen sedan februari 1946 och i slutet av 1947 var Nord-Süd-Tunnel åter redo för S-Bahntågen. Sedan 1948 kunde S-Bahn åter åka till de mer avlägsna förorterna Köpenick och Erkner i sydvästra Berlin.[9]

När Berlinmuren byggdes den 13 augusti 1961 kapades även S-Bahnlinjerna vid Västberlins stadsgräns.[10] Under Berlins period som delad stad kördes S-Bahn i båda delarna av DDR-ägda Deutsche Reichsbahn, dvs. även S-Bahn i Västberlin ägdes och drevs av DDR. Därför uppmanade politiker och fackföreningar i Västberlin till bojkott av S-Bahn. Till följd av bojkotten minskade antalet passagerare på S-Bahntågen radikalt.[11] Genom denna bojkott, som genomfördes under paroller som "Der S-Bahn-Fahrer zahlt den Stacheldraht" ("Den som åker S-Bahn betalar taggtråden") eller "Keinen Pfennig mehr für Ulbricht" ("Inte en pfenning mer till Ulbricht"), tillfogades Deutsche Reichsbahn (och därmed DDR) stora förluster.[12][13]

På 1970-talet ökade Västberlins trafikproblem men eftersom Västberlins regering (Westberliner Senat) inte ville stödja DDR-ägda S-bahn bestämde Senaten 1975 att bygga ut Berlins tunnelbana.[14] Detta ledde bland annat till utbyggnaden av linje U7.

En ytterligare orsak till S-Bahns minskande attraktivitet var att de nya tunnelbanestationer som byggdes i Västberlin inte byggdes ihop med S-Bahnstationerna och eftersom det därför blev svårare att byta från U-Bahn till S-Bahn fanns det ännu färre anledningar att åka S-Bahn om man bodde i Västberlin. År 1980 användes S-Bahn i Västberlin enbart av 5% av alla som åkte kollektivt. Konsekvensen av S-Bahns minskande attraktivitet och förlusterna som denna utveckling medförde gjorde att det blev allt dyrare för DDR att driva S-Bahn. Sedan 1970-talet erbjöd DDR om och igen att utarrendera S-Bahn till Västberlin men Västberlins regering visade ett demonstrativt ointresse av en sådan lösning. Men trots de ekonomiska problem som DDR hade upprätthölls S-Bahntrafiken.[15]

Eftersom S-Bahn gjorde stora förluster avskedades personal sedan 1975. När Deutsche Reichsbahn våren 1980 aviserade ytterligare besparingar gick de S-Bahnanställda ut i strejk på hösten vilket ledde till att S-Bahntrafiken i hela Västberlin ställdes in. Men strejken fick motsatt effekt och resulterade i ännu större neddragningar där S-Bahnnätet och antalet stationer halverades.[16] 1976 drog man ner på trafiken på banorna ut till Wannsee (Wannseebahn) och till Spandau (Spandauer Vorortbahn). Sedan 1980 lade man ner trafiken på Siemensbahn ut till Siemensstadt (linje U7 tog över med stationen Siemensdamm).

Strejken fick dock vidare konsekvenser och krav uppstod att S-Bahn skulle bli en del av Västberlins kollektivtrafik - sedan 1981 pågick förhandlingar om att BVG skulle ta över driften vilket skedde den 1 januari 1984.[17]

En särskild ställning intog S-Bahnhof Friedrichstraße som befann sig i Östberlin men som ändå kunde nås från västsidan. På Bahnhof Friedrichstraße inrättades en så kallad Intershop (en DDR-ägd butik) där man kunde köpa varor från väst till mycket lägre priser. På Intershop kunde man enbart handla med valutor från väst (t ex västtyska D-Mark).[18] Tanken med dessa butiker var att människor från väst skulle handla på Intershop och att DDR därmed skulle få tillgång till västvalutor, en förhoppning som infriades.[19] För västberlinare blev denna Intershop en möjlighet att handla samma varor som fanns i butikerna i väst fast till ett mycket lägre pris (särskilt tobak och alkohol var mycket billigare på Intershop) vilket delvis berodde på att det inte fanns någon moms eller punktskatter på dessa varor.[18] Eftersom det inte betalades skatt på de varor som man köpte på Intershop var det olagligt att ta med dessa varor till Västberlin och de som gjorde det ändå kunde straffas hårt av de västberlinska tulltjänstemännen.[20]

Nysatsning på S-Bahn (sedan 1990)Redigera

Efter murens fall byggdes alla S-bahnlinjer ihop igen och de tidigare nedlagda linjerna i väst öppnades upp på nytt. Nya stationer byggdes och gamla renoverades till exempel Hackescher Markt. Ett stort tillfälle för S-Bahn var när ringlinjen åter togs i bruk. Ringlinjen hade skapats innan kriget men försvunnit som en följd av delningen. Vissa stationer har dock inte tagits i bruk på nytt, bland annat den tidigare S-Bahnlinjen till Siemensstadt. 1997 togs de resterande trävagnarna ur bruk, modellen hade använts sedan 1927. Många gamla stationer har byggts om och blivit större, såsom Ostkreuz och Südkreuz.

Idag är S-Bahn ett av världens största pendeltågsnät med sina 16 linjer. År 2006 öppnades Berlin Hauptbahnhof, Europas största järnvägsstation i antal fjärrtågsresenärer. Den ligger vid öst-västlinjen och har även tunnelbana. S-Bahn är huvudtransportmedlet att ansluta mellan lokala mål i staden och järnvägsstationen, vilket givit ytterligare en ökning av S-bahntrafiken.

År 2020 öppnade en ny S-Bahnlinje på 7,8 km i sydöst till nya storflygplatsen Berlin Brandenburgs flygplats.[21] Flygplatsen skulle egentligen öppnats i juni 2012 men blev försenad. Linjen går delvis i en lång tunnel under flygplatsen och innehåller två nya stationer. Det finns även planer på att förlänga tunnelbanelinje U7 till flygplatsen.[22][23]

LinjerRedigera

Linje Sträcka Öppnad Längd
km
Stationer
S1 Wannsee   - Oranienburg 1930 51,91 35
S2 Blankenfelde - Bernau 1930 46,37 28
S25 Teltow Stadt - Hennigsdorf 1930 40,07 27
S26 Waidmannslust - Teltow Stadt 1930 30,40 23
S3 Erkner - Spandau     1930 45,63 30
S41 Gesundbrunnen     - Westend   - Gesundbrunnen     (medsols) 1930 37,10 28
S42 Gesundbrunnen     - Westend   - Gesundbrunnen     (motsols) 1930 37,10 28
S45 Flughafen BER–Terminal 1-2   - Südkreuz   1930 24,80 14
S46 Königs Wusterhausen - Westend   1930 40,83 23
S47 Spindlersfeld - Hermannstraße     1930 10,30 7
S5 Strausberg Nord - Westkreuz   1930 49,53 30
S7 Ahrensfelde - Potsdam 1930 47,42 29
S75 Wartenberg - Warschauer Strasse     1930 12,30 9
S8 Zeuthen   - Birkenwerder   1930 56,40 24
S85 Grünau   - Pankow     1930 23,80 16
S9 Flughafen BER–Terminal 1-2   - Spandau     1930 40,70 30
Totalt 1930 340 168

Många linjer körs var 10:e minut, fast var 20:e minut längst ut. Andra endast var 20:e minut. Ringbanans S41/S42 samt S7 körs helt var 10:e minut. På öst-västlinjen i centrum går fyra linjer och tåg var 2½ minut i genomsnitt.

StationerRedigera

Det finns flera större knutpunkter samt centraler där flera S-bahnlinjer möts till exempel Berlin Gesundbrunnen (norra Berlin), Berlin Südkreuz (södra Berlin), Berlin Westkreuz (västra Berlin), Berlin Ostkreuz (östra Berlin) som trafikeras av flest S-Bahnlinjer. I centrala staden är Friedrichstraße en av de viktigaste knutpunkterna där S-bahntåg möts från nord-sydbanan samt från stadsbanan. Andra stationer med ett stort antal passagerare är de centralt belägna Berlin Zoologischer Garten, Berlin Hauptbahnhof, Berlin Alexanderplatz, Berlin Potsdamer Platz samt den av turister mycket använda Brandenburger Tor.

EntréerRedigera

Under åren har det utformats olika skyltar för att markera S-bahnentréerna. Den klassiska skylten är en rund grön cirkel med ett stort vitt S i mitten.

MuseumRedigera

Vid S-Bahnstationen Griebnitzsee ligger Berlin S-Bahn Museum.

FramtidRedigera

En ny nord-sydlig S-Bahnlinje kallad City-S-Bahn byggs i en ny pendeltågstunnel under Berlin Hauptbahnhof och vidare söderut mot Potsdamer Platz och dess första del invigs 2021. En tunnelanslutning byggs vid Potsdamer platz till den gamla S-Bahntunneln "nord-syd" som passerar där. När tunneln är klar kommer tre linjer att gå där. Den nya linjen S21 kommer att gå mellan Jungfernheide och Potsdamer Platz. Linje S1 kommer att gå via Hauptbahnhof till Potsdamer Platz och inte längre via Friedrichstrasse. Linje S85 kommer att gå i nya pendeltågstunneln mellan Hauptbahnhof och Potsdamer Platz och sen vidare till nya flygplatsen Berlin Brandenburgs flygplats. Två nya stationer planeras att öppnas Perleberger Brücke och Gleisdreieck, då hela linjen är färdigbyggd. [24]

Externa länkarRedigera

KällorRedigera

  1. ^ S-Bahn Berlin - About Us
  2. ^ [a b c] ”Die Anfänge (1838-1945)”. S-Bahn Berlin GmbH. http://www.s-bahn-berlin.de/unternehmen/firmenprofil/historie_teil1.htm. Läst 10 augusti 2013. 
  3. ^ [a b] Straschewski, Mike. ”Das Wort "S-Bahn" und das S-Bahnsignet”. http://www.stadtschnellbahn-berlin.de/geschichte/logo/. Läst 10 augusti 2013. 
  4. ^ S-Bahn Berlin - About Us
  5. ^ tyska Wikipedia
  6. ^ Machl, Wolf-Dietger, Berliner Schienennahverkehr, GeraMond Verlag 2004, sid. 64
  7. ^ Machel, sid. 65
  8. ^ Machel, sid. 67
  9. ^ Machel, sid. 103-104
  10. ^ Machel, sid. 112
  11. ^ ”S-Bahn Berlin GmbH - Unternehmen - Historie - Von der Nachkriegszeit bis hin zum Mauerfall (1945-1989)”. www.s-bahn-berlin.de. http://www.s-bahn-berlin.de/unternehmen/firmenprofil/historie_teil2.htm. Läst 20 maj 2018. 
  12. ^ S-BAHN-BOYKOTT: Zu teuer”. Der Spiegel "13". 25 mars 1964. http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-46173306.html. Läst 21 maj 2018. 
  13. ^ Berlin: Boykott der S-Bahn” (på tyska). ZEIT ONLINE. https://www.zeit.de/1961/35/boykott-der-s-bahn. Läst 21 maj 2018. 
  14. ^ Dittrich, Mike Straschewski, Michael. ”Geschichte und Geschichten rund um die Berliner S-Bahn”. www.stadtschnellbahn-berlin.de. http://www.stadtschnellbahn-berlin.de/geschichte/boykott/index.php. Läst 20 maj 2018. 
  15. ^ Machel, sid. 115-116
  16. ^ Machel, sid. 119-120
  17. ^ Machel, sid. 120
  18. ^ [a b] ”Intershops in der DDR - Wall Museum an der Berliner Mauer” (på tyska). Wall Museum. 19 december 2018. https://thewallmuseum.com/ddr-buerger/. Läst 1 augusti 2021. 
  19. ^ NDR. ”Intershop: Die Gier der DDR nach D-Mark” (på tyska). www.ndr.de. https://www.ndr.de/geschichte/Intershop-Die-Gier-der-DDR-nach-D-Mark,intershop101.html. Läst 1 augusti 2021. 
  20. ^ mdr.de. ”Die Intershop GmbH: Zahlen mit den Forumschecks | MDR.DE” (på tyska). www.mdr.de. https://www.mdr.de/zeitreise/ddr/intershop-die-anfaenge100.html. Läst 1 augusti 2021. 
  21. ^ Rail links to Berlin’s new BER airport inaugurated ahead of airport opening
  22. ^ ”BER-Eröffnung im Oktober 2020? Kannste vergessen!” (på tyska). www.tagesspiegel.de. https://www.tagesspiegel.de/berlin/hauptstadtflughafen-ber-eroeffnung-im-oktober-2020-kannste-vergessen/24061576.html. Läst 18 maj 2019. 
  23. ^ ”Fertig im Oktober 2019? Am BER darf jetzt nichts mehr schiefgehen” (på tyska). www.tagesspiegel.de. https://www.tagesspiegel.de/berlin/flughafen-berlin-brandenburg-fertig-im-oktober-2019-am-ber-darf-jetzt-nichts-mehr-schiefgehen/23901486.html. Läst 18 maj 2019. 
  24. ^ - Mit großen Schritten zur City-S-Bahn

Se ävenRedigera