ATR 72

tvåmotorigt turbopropflygplan

ATR 72 är ett tvåmotorigt turbopropflygplan byggt av ATR. ATR 72 har tillverkats i flera olika modeller, bland annat 72-200 samt 72-212A (även kallad 72-500/600). Den senare modellen, 72-212A, är ett av de mest efterfrågade turbopropflygplanen i världen tack vare sin miljöprofil och låga omkostnader. Flygplanstypen flög första gången 1988. Första kommersiella användaren var finska flygbolaget Finnair. Från 2015 har SAS börjat hyra in ATR 72-600 från flygbolaget FlyBe. [2].

ATR 72
Aer Arann ATR-72 EI-REE Bristol.jpg
Beskrivning
TypPassagerarplan
Besättning2 piloter, 2 kabinpersonal
Första flygning27 oktober 1988
Versioner201/201F/202/202F/211F/212/212A(500/600)/212F/[1]
UrsprungFrankrike/Italien
TillverkareAvions de Transport Régional
Antal tillverkade1 000 (juli 2018)
Utvecklad frånATR 42
Data
Längd27,166 meter
Spännvidd27,05 meter
Höjd7,65 meter
Vingyta61,0 m²
Tomvikt13 500 kg
Motor(er)2 Pratt & Whitney Canada PW127M
Lastförmåga
Kapacitet62-74 pers.
ATR 72-500, Air Dolomiti.

Efter haveriet av American Eagle Flight 4184 som avslöjade svåra säkerhetsbrister rörande avisning, krävde piloter i USA att ATR 72 aldrig igen skulle flygas i områden där is förekommer. Denna historia hamnade i nationella medier i USA, då piloter stod utanför flygplatsen och delade ut broschyrer till passagerare om flygplanets säkerhetsproblem, vilket fick passagerare att vägra flyga.[3]

Olyckor & ProblemRedigera

ATR 72 har varit inblandad i 11 olyckor med dödlig utgång. [4]

Minst 6 av dessa orsakades av is. Flygplanets design gör att när is byggs upp på vingen, precis bakom avisningssystemens bakre kant, så kommer flygplanet plötsligt förlora all kontroll. Inga av flygplanets varningssystem utlöses, men i vissa fall hördes ett rytmiskt dån omedelbart innan kontrollförlusten. American Eagle Flight 4184 havererade på detta sätt, och i efterspelet upptäcktes att ATRs ingenjörer var medvetna om detta problem. ATRs företagsledning hade avsiktligt hemlighållit denna information från piloter och köpare.[5][6][7][8][9][10] Dessa problem åtgärdades efter USA-haveriet genom att vingarnas avisningssystem, sk boots, gjordes större så att de sträcker sig längre bak på vingen, vilket eliminerar de tidigare problemen. Vidare används inte klaff 40 vid annat än nödsituationer.

Se ävenRedigera

KällorRedigera

  1. ^ [1]
  2. ^ ”Flybe welcomes the ATR 72-600 aircraft” (på amerikansk engelska). airbusgroup. http://www.airbusgroup.com/int/en/news-media/press-releases/Airbus-Group/Financial_Communication/2015/09/20150917_atr_flybe.html. Läst 26 november 2015. 
  3. ^ Engelberg, Stephen; Bryant, Adam (26 februari 1995). ”Warnings Unheeded -- A special report.; F.A.A.'s Fatal Fumbles on Commuter Plane's Safety” (på amerikansk engelska). The New York Times. ISSN 0362-4331. https://www.nytimes.com/1995/02/26/us/warnings-unheeded-special-report-faa-s-fatal-fumbles-commuter-plane-s-safety.html. Läst 8 juni 2020. 
  4. ^ [2]”Arkiverade kopian”. Arkiverad från originalet den 29 april 2013. https://archive.is/20130429230913/http://www.vasabladet.fi/story/?linkid=193032. Läst 2 april 2012. 
  5. ^ ”Crash: Aerocaribbean AT72 near Guasimal on Nov 4th 2010, impacted ground after emergency call”. avherald.com. http://avherald.com/h?article=4330efa3&opt=0. Läst 10 maj 2020. 
  6. ^ Ranter, Harro. ”ASN Aircraft accident ATR 72-212 N401AM Roselawn, IN”. aviation-safety.net. https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19941031-1. Läst 10 maj 2020. 
  7. ^ NTSB Report AAR9601https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR9601.pdf
  8. ^ ”Inflight icing encounter and crash into the sea, TransAsia Airways Flight 791, ATR72-200, B-22708, 17 kilometers Southwest of Makung City, Phengu Islands, Taiwan, December 21, 2002”. https://www.ttsb.gov.tw/media/3105/ge791_en_vol1.pdf. Läst 5 oktober 2020. 
  9. ^ ”In-Flight Icing Encounter and Loss of Control, Simmons Airlines, d.b.a. American Eagle Flight 4184, Avions de Transport Regiona (ATR), Model 72-212, N401AM, Roselawn, Indiana, October 31, 1994”. NTSB. https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR9601.pdf. Läst 5 oktober 2020. 
  10. ^ ”In-Flight Icing Encounter, Simmons Airlines, d.b.a. American Eagle Flight 4184, Avions de Transport Regional (ATR) Model 72-212, N401AM, Roselawn, Indiana, October 31, 1994; Volume II: Response of Bureau Enquetes-Accidents to Safety Board's Draft Report”. NTSB. https://www.ntsb.gov/investigations/AccidentReports/Reports/AAR9602.pdf. Läst 5 oktober 2020. 

Externa länkarRedigera