Pegaso Z-102
Pegaso Z-102 är en sportbil, tillverkad av den spanska fordonstillverkaren ENASA mellan 1951 och 1956. Den vidareutvecklade Pegaso Z-103 fortsatte sedan tillverkas till 1958.
| Pegaso Z-102 | |
 | |
| Grundinformation | |
|---|---|
| Märke | Pegaso |
| Tillverkning | Ca 125 st, 1951-1958 |
| Konstruktion | |
| Liknande | Aston Martin DB2/4 Ferrari Inter Maserati A6 |
| Drivlina | |
| Motor | 8-cylindrig V-motor |
| Drivning | Bakhjulsdrift |
| Växellåda | 5-vxl manuell |
| Dimensioner | |
| Hjulbas | 234 cm |
| Vikt | 1 000 kg |
Bakgrund redigera
I början av fyrtiotalet nationaliserade den spanska fascistregimen stora delar av landets bilindustri, däribland Hispano-Suiza, under namnet ENASA. Företaget tillverkade främst lastbilar och bussar, men byggde även en av femtiotalets mest avancerade sportbilar.
Pegaso Z-102 konstruerades av Wifredo Ricart, som arbetat åt Alfa Romeo innan han återvände till Spanien efter andra världskriget. Ricarts sportbil var en nationell prestigeprodukt och en reklampelare för ENASA:s övriga produkter och inga kostnader sparades på vid utvecklingen. Ricart döpte bilen till Pegaso (spanska för Pegasos) och likt Enzo Ferraris bilar fick de en häst som logotyp. Bilarna byggdes i den gamla Hispano-Suiza-fabriken i Barcelona.
Z-102 redigera
Pegaso Z-102 presenterades på bilsalongen i Paris 1951. Bilen var mycket avancerad för sin tid, med torsionsfjädring runt om, De Dion-axel och den osynkroniserade, femväxlade växellådan placerad bak. Även de bakre bromsarna var monterade inne vid differentialväxeln. Motorn var en liten V8, byggd i aluminium och med dubbla överliggande kamaxlar per cylinderrad. Den avancerade tekniken gjorde det svårt att hitta underleverantörer i Spanien och det mesta fick byggas för hand på plats i den egna fabriken. Tidiga bilar hade även karosserna byggda av ENASA, men de flesta bilarna fick karosser byggda av Carrozzeria Touring i Milano eller Saoutchik i Paris.
ENASA tävlade med bilarna, bland annat i Le Mans 24-timmars 1953 och 1954, men olyckor och bristande tillförlitlighet satte stopp för framfarten.
Z-103 redigera
På bilsalongen i Paris 1955 presenterades den vidareutvecklade Pegaso Z-103. Bilen hade nu fått en större, men betydligt enklare V8-motor med stötstänger. Totalt tillverkades troligen inte fler än 4 stycken Z-103, innan ENASA lade ner den olönsamma tillverkningen 1958 för att koncentrera sig på nyttofordon.
Motor redigera
Z-102 hade en liten avancerad V8-motor, med dubbla överliggande kamaxlar per cylinderrad och torrsumpsmörjning. Slagvolymen växte med åren från 2,5 till 3,2 liter. Kunden kunde själv välja förgasarbestyckning: en, två eller fyra Weber-förgasare och kunde även välja till kompressormatning.
Motorn i Z-103 var betydligt enklare och fanns i tre olika storlekar: 3,9-, 4,5- och 4,8 liter.
| Modell | Motor | Cylindervolym | Effekt | Bränslesystem |
|---|---|---|---|---|
| Z-102 | 8-cyl V-motor DOHC | 2472 cm³ | 140 hk | Enkel förgasare |
| Z-102 B | 8-cyl V-motor DOHC | 2815 cm³ | 170 hk | 4 förgasare |
| Z-102 SS | 8-cyl V-motor DOHC | 3187 cm³ | 285 hk | Enkel förgasare, kompressor |
| Z-103 | 8-cyl V-motor ohv | 4780 cm³ | 290 hk | 4 förgasare |
Källor redigera
- Classic Cars, av Graham Robson, 1989. ISBN 1-85501-022-4
- 50 Years of Classic Cars, av Jonathan Wood, 1996. ISBN 0-517-14053-5
Externa länkar redigera
- ultimatecarpage.com om Pegaso. (engelska)